隨著地下開挖工程導致的災難事故越來越多,開挖引起的地層位移與變形研究顯得非常重要,目前的研究基本上都沒有考慮地表建筑群的存在對于地表位移的影響,而且缺少對地層移動災變發(fā)生機理和演化規(guī)律的深入認識。本項目采用模型試驗、現(xiàn)場監(jiān)測與數(shù)值模擬等手段,基于非線性動力學理論以及變位分配原理對地下洞室-地層-建筑物的相互作用關系以及建筑物安全控制進行系統(tǒng)研究。重點分析地下開挖引起的地層變形與傳播規(guī)律,建立不同地層受開挖影響的沉降模式,揭示地下洞室周邊建筑物對地層變形演化過程的影響規(guī)律??紤]周邊建筑與地層變形的結(jié)構(gòu)特點和時空效應,研究建筑群的地表位移控制技術,提出基于建筑物安全的地下洞室合理埋深優(yōu)化方法。從典型安全事故和重大災變的發(fā)生機理入手,分析影響地下開挖周邊建筑物安全的主要誘發(fā)因素,建立建筑物安全風險辨識模式和分析模型。研究成果可以為地下開挖工程提供理論指導,具有重要的理論意義和廣闊的應用前景。
隨著地下開挖工程導致的災難事故越來越多,開挖引起的地層位移與變形研究顯得非常重要,目前的研究基本上都沒有考慮地表建筑群的存在對于地表位移的影響,而且缺少對地層移動災變發(fā)生機理和演化規(guī)律的深入認識?;谏鲜銮闆r,本項目進行了如下工作:(1) 根據(jù)長沙市地鐵開挖的實際觀測數(shù)據(jù),采用回歸分析法引入兩個修正系數(shù),即地表最大沉降修正系數(shù)和沉降槽寬度修正系數(shù),根據(jù)地質(zhì)情況、地鐵埋深等因素對Peck公式進行了修正,并推導出了適用于地下開挖地表最大沉降修正系數(shù)和沉降槽寬度修正系數(shù),得出了適用于相同地質(zhì)情況地區(qū)地鐵開挖的Peck公式。工程實踐表明,修正的Peck公式對地下開挖施工地表沉降預測具有工程指導意義。(2) 通過對六種預測長期沉降的曲線進行了擬合,分別確定了各個曲線的相關參數(shù),并將現(xiàn)場實測值與預測值進行了比較分析。研究表明,雙曲線預測模型的誤差較小,雙曲線預測模型的預測值是偏于保守的,它預測所得到的最大沉降量要大于其它所有模型預測值,這正好給工程應用留下了安全儲備,對于設計、施工都更加安全可靠。通過雙曲線模型對地下工程的長期沉降值進行了預測,為其后期投入運營提供了參考依據(jù)。(3) 基于動力模型相似理論,設計了一個尺寸為1:10的偏壓隧道模型進行大型振動臺試驗,研究模型分別在大瑞人工波、Kobe波和汶川波水平豎向雙向激振條件下偏壓隧道的加速度、動應變和圍巖壓力的動力響應特性。研究表明,襯砌水平方向加速度動力響應受地震波的類型和加速幅值的影響不大,主要與測點位置關;襯砌豎向加速度動力響應與地震波類型、加速度幅值大小和測點位置有關,對激振峰值有明顯的放大效應。(4) 對隧道穿越重點建筑物進行方案的優(yōu)化設計,通過理論及現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)的分析,建立了大斷面隨道施工對圍巖地層及周邊建筑物結(jié)構(gòu)的變位過程控制標準。在此基礎上,建立城市隧道施工對建筑物的安全影響的監(jiān)測系統(tǒng),基于動態(tài)控制理論并結(jié)合長沙地鐵望梅區(qū)間段實際工程應用研究,提出了地層及建筑物變位過程控制的方法和技術措施。(5) 采用數(shù)值分析方法對周邊建筑結(jié)構(gòu)的響應規(guī)律及其影響因素進行了分析,提出了周邊建筑物的安全性控制指標及方法,在原有的建筑物沉降控制標準的基礎上,將建筑物裂縫的寬度加入作為衡量建筑物控制的一項指標。 2100433B
項目管理專業(yè)是一個管理學分支的學科,指在項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法,使項目能夠在有限資源限定條件下,實現(xiàn)或超過設定的需求和期望??荚嚳颇堪ǎ?,政治(100分);2,英語二(100分...
你好, 韓國三元TEMI990溫濕度可程式控制器 價格:6500.00 TH-W系列智能溫度控制器 溫...
研究生考試中工程項目評估與風險控制與工程造價管理研究哪個研究方向好
工程項目評估與風險控制比工程造價管理研究還要好就業(yè),你要是在專門學習一下會計,以后當個項目經(jīng)理(包工頭)肯定很不錯!
格式:pdf
大?。?span id="ywewips" class="single-tag-height">534KB
頁數(shù): 8頁
評分: 4.5
基于作者已進行的試驗研究并基于控制工后沉降的目的,在常規(guī)樁筏基礎上,通過在樁頂設置預留凈空或可壓縮墊塊,在路基處理中提出了利用部分路基填土荷載對土進行預壓,然后再使樁主要承擔荷載的設想,實現(xiàn)對樁身上部及樁端下土提前進行壓密以減小工后沉降。在對京津城際軌道CFG樁地基處理進行有限元數(shù)值模擬分析的基礎上,在樁頂與筏板之間引入凈空,通過樁頂與筏板接觸的常規(guī)樁筏基礎的樁土相互作用及沉降發(fā)展的對比,研究預留凈空樁(或可壓縮墊塊)基礎在路基中應用時對工后沉降的控制機理。已進行的試驗及數(shù)值分析結(jié)果表明,在樁頂與筏板接觸上之前,土承擔主要的荷載。樁頂預留一定高度的凈空可以使樁身上部及樁端下土提前進行壓密,減少樁端貫入量,并使部分土固結(jié)產(chǎn)生的沉降提前發(fā)生,并達到有效減小工后沉降的目的。
現(xiàn)已查明,地下水超量開采是造成常通長江公路大橋地層沉降的主要元兇,其次是地質(zhì)條件和人為工程的影響。建立地層沉降與地下水的關系模型,對不同地下水開采條件下,橋位區(qū)地層沉降今次內(nèi)閣預測,綜合判斷橋位去地層沉降及橋位兩岸和主墩是否存在差異性沉降對橋梁的影響。由此提出在橋位區(qū)采用控制地下水開采方法來控制地層沉降對橋梁的影響和破壞。 2100433B
成果登記號 |
20050093 |
項目名稱 |
蘇通長江公路大橋地層沉降影響研究報告 |
第一完成單位 |
江蘇省地質(zhì)調(diào)查研究院 |
主要完成人 |
姚炳魁、朱興賢、王彩會、徐玉琳、朱錦旗、杜建國、邱祖林、陳杰、黃曉燕、王曉梅 |
研究起始日期 |
2001-04-01 |
研究終止日期 |
2001-12-01 |
主題詞 |
蘇通長江公路大橋;地層沉降;影響研究 |
任務來源 |
08; |
盆地復雜地層非開挖鋪管新技術專題采用擠壓與切削同時進行的鉆進原理,研究了側(cè)入式導向鉆具及其鉆進鋪管工藝。山地硬巖地層非開挖鉆進鋪管新技術,采用空氣潛孔錘鉆進原理,研究了潛孔錘導向鉆具和及其鉆進鋪管工藝,為硬巖地層實施非開挖鋪設地下管線提供了技術方法。地下管道內(nèi)損傷電視檢測系統(tǒng)。由裝在地下管道車上的CCD微型彩色攝像頭捕捉地下管道內(nèi)損傷信號(視頻信號),傳到地表控制臺,轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號,通過軟件處理,最后直接由計算機輸出信號,反映地下管道的內(nèi)損傷情況,實現(xiàn)地下管道內(nèi)損傷檢測。非開挖泥漿材料和處理劑。成功地合成(研制)出交聯(lián)水解聚丙烯酰胺CHPAM適合非開挖工程施工要求。試驗基地建設,在成都盆地地區(qū)完成完成上述專題的各種試驗任務。 2100433B