第一個行程：活塞從上止點到下止點。完成兩個動作
1.火花塞點火，做功——排氣
2.關閉進氣，把空混合氣從活塞下部壓入曲軸箱，從活塞上部再進入汽缸
第二個行程：活塞從下止點到上止點。完成兩個動作
1.關閉所有進排氣，壓縮混合氣。
2.完成一個做功循環(huán)需要活塞運動兩個行程，所以叫二沖程 。
-
選擇特殊符號
選擇搜索類型
請輸入搜索
目前二沖程發(fā)動機多應用于航空模型，以及競賽越野摩托上。
1.二沖程發(fā)動機無法像四沖程發(fā)動機那樣可持續(xù)使用那么長時間。精密潤滑系統(tǒng)的不足意味著二沖程發(fā)動機的零部件耗損得更快。
2.二沖程潤滑油非常昂貴，每使用一加侖汽油你就需要四盎司潤滑油。如果你在轎車上使用二沖程發(fā)動機，那么你每一千英里就要燒掉一加侖的潤滑油。
3.二沖程發(fā)動機的燃料消耗效率不高，因而你每加侖油跑不了幾里路。
4.二沖程發(fā)動機產生很多污染，太多以至于你可能看不到污染在你周圍。污染來自兩方面。第一是潤滑油的燃燒。在某種程度上，潤滑油使所有的二沖程發(fā)動機煙霧彌漫，一個磨損很嚴重的二沖程發(fā)動機能釋放出大團大團的含油煙霧。第二條原因不是很明顯。每當往燃燒室注入大量新空氣/燃料時，它們中的一些便從排氣口泄露了。這正是為何你在任何二沖程摩托艇周圍能看到泛著光澤的潤滑油。從混有泄出的潤滑油的新燃油里釋出的碳氫化合物對環(huán)境造成了很大的問題。
這些不足意味著二沖程發(fā)動機只能應用于那些馬達不常使用和“推重比”很重要的場合。
第一個行程：活塞從上止點到下止點。完成兩個動作
1.火花塞點火，做功——排氣
2.關閉進氣，把空混合氣從活塞下部壓入曲軸箱，從活塞上部再進入汽缸
第二個行程：活塞從下止點到上止點。完成兩個動作
1.關閉所有進排氣，壓縮混合氣。
2.完成一個做功循環(huán)需要活塞運動兩個行程，所以叫二沖程 。
二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機優(yōu)缺點。什么是二沖程
二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機優(yōu)缺點：一排量的二沖程跟四沖程發(fā)動機相比：1. 二沖程油耗肯定要大些，因為它的燃油利用率要低些有相當一部分的油氣沒有燃燒或燃燒不充分就被排放出去，所以尾氣中的HC(碳氫化合物...
不能說哪個一定好。2沖程發(fā)動機因為結構簡單、質量輕、提速快，特別是同排量的話它的單位推重比要比4沖的高一倍，所以在摩托賽車當中還是無敵的。4沖機因為潤滑充分，維護簡單，在民用車當中運用最普遍，且更經濟...
二沖程也不都是單缸機。二沖程是相對與四沖程而言的。一些船舶發(fā)動機是多缸機，但也是二沖程的。
頂置進排氣二沖程發(fā)動機的節(jié)能改造
頂置進排氣二沖程發(fā)動機的節(jié)能改造
格式：pdf
大小：384KB
頁數(shù)： 4頁
通過GT-POWER、Flow simulation進行發(fā)動機的數(shù)字建模與仿真模擬,完成了凸輪軸曲線的優(yōu)化設計。通過燃燒室的改造與可更換活塞頂?shù)膶嶒灧椒?對活塞頂部進行嵌入具有特定形狀與定量體積的活塞頂。實現(xiàn)了燃燒室活塞室的改造與壓縮比的調節(jié)。成功驗證了充分利用做功行程的頂置進排氣二沖程發(fā)動機的工作可行性和其節(jié)能減排效果。并且探索出一套可快速精確加工凸輪軸的方法,有效的減少凸輪加工的時間與費用。
YC4F系列發(fā)動機主要技術參數(shù)
YC4F系列發(fā)動機主要技術參數(shù)
格式：pdf
大小：384KB
頁數(shù)： 1頁
1 YC4F40-D20發(fā)動機主要技術參數(shù) 序 號 項 目 主 要 技 術 參 數(shù) F9300 1 型號 YC4F40-D20 2 型式 立式、直列、水冷、四沖程 3 吸氣方式 自然吸氣 4 燃燒室形式 直噴式縮口 ω燃燒室 5 氣缸數(shù) -缸徑 (mm)×行程 (mm) 4-92×100 6 單缸氣門數(shù) 2 7 活塞總排量 L 2.66 8 壓縮比 17.5:1 9 凈質量 kg ≤350 10 外形尺寸（長×寬×高） mm 620×545×870 11 潤滑方式 壓力、飛濺混合式 12 起動方式 電起動 13 調速系統(tǒng) 機械調速 14 機油容量 L 8 15 工作次序 1—3—4—2 16 曲軸旋轉方向 逆時針（面向功率輸出端） 17 標定功率 (kW)/ 轉速 (r/min) 26/1800 18 1 小時功率 (kW)/ 轉速 (r/min
發(fā)動機氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關閉。其工作循環(huán)包含兩個行程:
活塞自下止點向上移動，三個氣孔同時被關閉后，進入氣缸的混合氣被壓縮;在進氣孔露出時，可燃混合氣流入曲軸箱。
活塞壓縮到上止點附近時，火花塞點燃可燃混合氣，燃氣膨脹推動活塞下移作功。這時進氣孔關閉，密閉在曲軸箱內的可燃混合氣被壓縮;當活塞接近下止點時排氣孔開啟，廢氣沖出;隨后換氣孔開啟，受預壓的可燃混合氣沖入氣缸，驅除廢氣，進行換氣過程。
您現(xiàn)在可以看出二沖程發(fā)動機優(yōu)于四沖程發(fā)動機的兩個重要的優(yōu)點:它們更簡單、更輕便，并且能夠產生兩倍的功率。那么為什么汽車、卡車要使用四沖程發(fā)動機呢?有四個主要原因:
二沖程發(fā)動機沒有四沖程發(fā)動機經久耐用。缺少專門的潤滑系統(tǒng)意味著二沖程發(fā)動機的零件耗損要快得多。
二沖程機油非常貴，每升汽油就得配上大約32毫升的這種機油。如果汽車中使用二沖程發(fā)動機，每1,600公里就要燒掉大約4升的機油。
二沖程發(fā)動機燃料的利用效率不高，所以每升燃料跑的里程數(shù)會更少。
二沖程發(fā)動機還產生大量的污染--事實上污染如此嚴重，以致于很可能過不了多久您就不會再看到它們的身影了。
污染有兩個來源。首先是機油的燃燒。機油使所有二沖程發(fā)動機都在某種程度上冒煙，而一臺耗損嚴重的二沖程發(fā)動機會釋放出大團的油煙。第二個原因不很明顯，但是可以從下面的圖中看出來:每次一定量新的空氣燃料混合物被加載到燃燒室，其中的一部分就會通過排汽口漏出去。這就是為什么我們能在所有二沖程的船舶發(fā)動機上看到一層發(fā)亮的油的原因。新鮮燃料中泄漏出來的碳水化合物與漏出來的機油結合在一起是個不小的環(huán)境問題。
這些缺陷意味著二沖程發(fā)動機只能用在那些馬達不常使用和極高功率重量比非常重要的應用中。
同時，制造商們一直在努力使四沖程發(fā)動機小型化和輕便化，您能夠看到研究產品通過各種新式的水上和草坪護理類產品面世。
發(fā)動機油分為四沖程發(fā)動機油和二沖程發(fā)動機油，分別適用于四沖程發(fā)動機和二沖程發(fā)動機。發(fā)動機油又分為汽油機油和柴油機油，分別用于汽油機和柴油機。為了方便汽車用戶，近些年又推出了通用油，即汽油機和柴油機通用的潤滑油。
發(fā)動機工作原理二沖程發(fā)動機