OR閥是有意大利著名企業(yè)OR公司生產(chǎn)的閥門配件。
中文名稱 | OR閥 | 閥體 | 黃銅 |
---|---|---|---|
膜片 | 丁腈橡膠 | 彈簧 | 碳鋼 |
OR閥安全閥
0490鍋爐安全閥,80%以上空調(diào)廠家、太陽能公司、鍋爐廠指定使用品牌,有1.5bar、2.5bar、3bar等多種起跳壓力可供選擇,廣泛應用于供熱系統(tǒng)(制熱模式或鍋爐)閉式循環(huán),0490鍋爐安全閥是中國鍋爐廠家的指定使用品牌,質(zhì)量可靠,性能穩(wěn)定,提供一年質(zhì)保。
鍋爐安全閥的技術參數(shù):
最大工作壓力:10bar 最高工作溫度:110℃
連接方式:外螺紋
鍋爐安全閥的結構:
1831可調(diào)安全閥主要應用于溫度超過110℃起跳壓力經(jīng)常變動的場合,如模溫機、供熱采暖設備、換熱站等設備,1831可調(diào)安全閥起跳壓力1-8bar任意可調(diào),可耐高溫180℃,口徑DN15-DN80優(yōu)惠大量供應,另有1811可調(diào)安全閥,金屬密封,可耐溫225℃。
1831可調(diào)安全閥模溫機安全閥的技術參數(shù):
最大工作壓力:16bar 最高工作溫度:180℃
起跳壓力:1-8bar 口徑:3/8″-3″
1831可調(diào)安全閥模溫機安全閥的結構:
閥體:熱壓銅/鑄銅 閥蓋:熱壓銅
彈簧:碳鋼 密封材料:特氟隆
OR閥排氣閥
0502暖氣排氣閥,中國銷量第一,浮筒式,口徑DN15-DN20,耐溫110℃,黃銅閥體,廣泛用于分水器、暖氣片、地板采暖,釋放供熱系統(tǒng)和供水管道中產(chǎn)生的氣穴,0502暖氣自動排氣閥更適合應用在氣候環(huán)境惡劣的北方地區(qū),質(zhì)量可靠,性能穩(wěn)定,一年免費更換,杜絕國產(chǎn)品牌排氣又排水的情況產(chǎn)生。選擇0502暖氣自動排氣閥 就是選擇品質(zhì)!
0502暖氣排氣閥暖氣自動排氣閥的結構:
閥體:黃銅 閥桿:黃銅
浮筒:PP
0502暖氣排氣閥暖氣自動排氣閥的技術參數(shù):
最大工作壓力:10bar 最高工作溫度:110℃
連接方式:外螺紋 口徑:1/2″-3/4″
其英文名稱是OFFICINE RIGAMONTI,OR是其英文名稱前面2個之母的縮寫,在中國市場的總代理是深圳市得汛科技有限公司。經(jīng)營產(chǎn)品有減壓閥、支管減壓閥、活塞式減壓閥、膜片式減壓閥、安全閥、泄壓閥、可調(diào)安全閥、撥桿式安全閥、高溫太陽能安全閥、排氣閥、暖氣排氣閥 、自動排氣閥、太陽能高溫排氣閥、補水閥、鍋爐補水閥、水補水閥、過濾器、水過濾器、Y型過濾器、黃銅過濾器、單向閥、止回閥、逆止閥及壓力表等閥門配件。
公司本著"誠信、求實、創(chuàng)新、奮進"的經(jīng)營宗旨,不斷完善公司內(nèi)部各項管理制度,優(yōu)化服務理念,依托國際先進技術、產(chǎn)品以及多年流體技術經(jīng)驗的專業(yè)人才團隊,以超越部件的系統(tǒng)概念,為客戶提供全面系統(tǒng)的服務和支持,我們已成為國內(nèi)眾多著名企業(yè)的合作伙伴。
閥板、閥座 閥桿屬于內(nèi)件,一般內(nèi)件材質(zhì)不低于閥體材質(zhì)。材質(zhì)一般有球鐵,碳鋼,不銹鋼等
氣動角座閥、氣體閥門、襯氟閥門、閘閥、蝶閥、球閥、底閥、清管閥、截止閥、止回閥、針型閥上海圣虹閥門
這個廣告看到過N次了。
角閥,一般用在座便器和面盆的進水管位置,不用套定額,衛(wèi)生潔具安裝里已經(jīng)包含啦,它是計價材料,但定額價保不住時可以調(diào)價
減壓閥是采用控制閥體內(nèi)的啟閉件的開度來調(diào)節(jié)介質(zhì)的流量,將介質(zhì)的壓力降低,同時借助閥后壓力的作用調(diào)節(jié)啟閉件的開度,使閥后壓力保持在一定范圍內(nèi),在進口壓力不斷變化的情況下,保持出口壓力在設定的范圍內(nèi),保護其后的生活生產(chǎn)器具。其代表產(chǎn)品有意大利OR減壓閥。
0232支管減壓閥的技術參數(shù):
最高入口壓力:16bar 出口壓力:1-5.5bar任意可調(diào)
連接方式:內(nèi)螺紋/內(nèi)螺紋 口徑:G3/8″-G3/4″可接G1/4″壓力表
0232支管減壓閥結構:
閥體材質(zhì):黃銅鍍鎳 閥芯:不銹鋼
彈簧:碳鋼 密封材料:NBR橡膠
0234活塞式減壓閥的技術參數(shù):
最高入口壓力:25bar 出口壓力:0.5-5.5bar任意可調(diào)
連接方式:外螺紋/外螺紋 口徑:G1/2″-G2″可接G1/4″壓力表
0234活塞式減壓閥的結構:
閥體材質(zhì):黃銅 閥芯:不銹鋼
彈簧:碳鋼 密封材料;NBR橡膠
OR閥補水閥
空調(diào)補水閥是一種安裝在閉式循環(huán)的供暖或制冷系統(tǒng)的補水管路上的新型閥門,由我公司于2001年從意大利引入中國,補水閥可自動維持系統(tǒng)的壓力為設定值,閥內(nèi)的止回閥可防止供熱系統(tǒng)的熱水回流到冷水管路,空調(diào)補水閥內(nèi)部過濾器可避免雜質(zhì)流入系統(tǒng),即使補水端壓力變化,也能保持出口壓力的穩(wěn)定,緊急情況下手輪可完全切斷水流,補水閥是集減壓閥、截止閥、止回閥、過濾器功能于一體的高科技新型閥門。
0526空調(diào)補水閥空調(diào)自動補水閥的技術參數(shù):
最大工作壓力:10bar 補水壓力調(diào)節(jié)范圍:0.5-4bar
工作溫度:110℃ 接口尺寸:1/2″
0526空調(diào)補水閥空調(diào)自動補水閥的結構和尺寸:
閥體:黃銅 膜片:纖維填充丁腈橡膠
過濾網(wǎng):不銹鋼 手輪:尼龍
格式:pdf
大小:98KB
頁數(shù): 8頁
評分: 4.4
序號 名稱及規(guī)格 規(guī)格 單位 數(shù)量 單價 備注 1 不銹鋼閥芯手柄式球墨鑄鐵雙偏心半100 PQ40F-16Q 臺 1 2920 PQ41F-16C 凱泰 2 100 H44X-16C 臺 1 1340 凱泰 3 雙偏心半球閥 150 臺 1 4150 PQ41F-16C 凱泰 4 XKF41D-150 臺 1 2135 凱泰 5 不銹鋼閥芯手柄式球墨鑄鐵雙偏心半150 PQ40F-16Q 臺 1 4150 PQ41F-16C 凱泰 6 150 XKF41D-150 臺 1 2135 凱泰 7 Y型過濾器 150 臺 1 2730 GL41H-16C 凱泰 8 可曲撓橡膠接頭 150 臺 1 625 凱泰 9 可調(diào)式減壓閥 150 臺 1 6480 凱泰
格式:pdf
大?。?span id="4umoguq" class="single-tag-height">98KB
頁數(shù): 20頁
評分: 4.7
調(diào)節(jié)閥 >>氮封閥 >>氮封閥 產(chǎn)品名稱: 氮封閥 產(chǎn)品型號: ZZDQ 產(chǎn)品口徑: DN20-150 產(chǎn)品壓力: 0.6~6.4Mpa 產(chǎn)品材質(zhì): 鑄鋼、不銹鋼、合金鋼等 產(chǎn)品概括: 生產(chǎn)標準:國家標準 GB、機械標準 JB、化工標準 HG、美標 API、ANSI、德標 DIN 、日本 JIS、JPI、 英標 BS生產(chǎn)。閥體材質(zhì):銅、鑄鐵、鑄鋼、碳鋼、 WCB、WC6、WC9、20#、25#、鍛鋼、 A105、F11、 F22、不銹鋼、 304、304L、316、316L、鉻鉬鋼、 低溫鋼、鈦合金鋼等。工作壓力 1.0Mpa-50.0Mpa 。 工作溫度: -196℃-650℃。連接方式:內(nèi)螺紋、外螺 紋、法蘭、焊接、對焊、承插焊、卡套、卡箍。驅(qū) 動方式:手動、氣動、液動、電動。 產(chǎn)品詳細信息 產(chǎn)品概述: 調(diào)壓閥無需外加能源,利用被調(diào)介質(zhì)自身能量為動力源。自動控制閥門介質(zhì)流量,使閥
放空閥,平衡閥,高溫下渣閥
VV閥含義為:Vent Valve。當機組采用中壓缸啟動低負荷運行時,高壓缸不進汽或進汽量較少,高排逆止門處于關閉狀態(tài)。這種情況會引起高壓級葉片因摩擦鼓風而過熱。為此,在高壓缸排汽管上安裝了一通風閥,直接通至凝汽器,保持高壓缸內(nèi)真空。另外,汽輪機跳閘后,該閥自動打開,使高壓缸內(nèi)的蒸汽迅速排入凝汽器,防止因高壓蒸汽通過高中壓缸軸封漏入中壓缸(此時中壓缸內(nèi)為真空狀態(tài))造成轉(zhuǎn)子超速。
VV閥由一氣源門控制,自動動作。該閥上部為一氣缸,失氣時,在彈簧作用下,向上提升打開;電磁閥帶電時,截斷氣源,VV閥打開;電磁閥失電時,接通氣源,空氣活塞壓縮彈簧,VV閥向下關閉。
1、啟動初期蒸汽參數(shù)低高排逆止門不開,用通風閥給蒸汽提供通路,使蒸汽進入疏擴。并網(wǎng)后1分鐘后開啟逆止門,關閉通風閥。
2、在低負荷運行時,防止摩擦鼓風,使排氣溫度過高,或高排壓比低跳機。
3、防止在正常運行時由于高排逆止門開度不夠,排氣溫度過高,可以開啟通風閥。在停機時連開通風閥,使高壓缸的蒸汽迅速卸掉。
4、在中壓缸啟動時,高壓缸不進氣,可以通過開啟通風閥抽走高壓缸內(nèi)的空氣,減少摩擦鼓風。
BDV閥:稱為汽輪機事故排放閥。對高中壓合缸的機組,當機組甩負荷時,為防止高壓缸、高壓導汽管內(nèi)的余汽從高中壓汽封間隙竄到中壓缸、低壓缸,對機組產(chǎn)生不利影響。若這些汽封齒磨損,汽封間隙變大后,造成機組超速的可能性增大,為此設置了事故排放閥(BDV)。
在機組跳閘時,BDV閥快速開啟,將高中壓汽封處余汽直接引到凝汽器,防止機組超速。事故排放閥開與關由中壓調(diào)節(jié)閥油動機行程來控制:
當中壓調(diào)節(jié)閥油動機行程≥30mm時,事故排放閥關閉。
當中壓調(diào)節(jié)閥油動機行程<30mm時,事故排放閥開啟。
電磁控制氣閥在勵磁時,壓縮空氣進入事故排放閥活塞上部,活塞克服彈簧力下移將閥關死。電磁控制氣閥失磁時,事故排放閥活塞上部與排氣相通,空氣壓力泄掉,活塞在彈簧力作用下,上移將閥打開。
RFV閥:是高壓缸倒暖閥,冷態(tài)啟動時將輔助蒸汽通過RFV閥引至高排逆止門前進入高壓缸,通過高壓內(nèi)缸疏水門和高壓導汽管疏水門排出,達到啟動前暖缸的目的。
運行操作要求
1、在機組啟動沖轉(zhuǎn)前,運行人員必須就地確認VV閥、BDV閥的開關狀態(tài)正常。機組中壓缸啟動前,確認VV閥、BDV閥是在開啟位置。
2、為防止運行中VV閥因儀用空氣壓力不正常、或電磁閥動作不正常引起VV閥誤動作,有些機組在VV閥前加裝了隔離閥,因此在機組啟動前VV閥開啟時一定要檢查開啟VV閥前手動隔離閥。
3、在機組中壓缸啟動閥切換后,一定要在DEH上和就地檢查確認VV閥關閉。
4、機組剛啟動或調(diào)試過程中或機組啟動后運行不穩(wěn)定時,只確認VV閥的狀態(tài)正確,VV閥前手動隔離門可暫時不要關閉,防止機組跳閘手動隔離門沒有開啟引起高壓缸排汽溫度高。
5、機組啟動已運行穩(wěn)定后關閉VV閥前手動隔離門。
6、運行中機組跳閘后,應立即派人就地確認并開啟VV閥前手動隔離門。
7、機組啟動中聯(lián)門開啟后或機組跳閘后要檢查BDV閥在DCS和就地開關位置正確。
VV閥的關閉是接受四個高壓調(diào)節(jié)閥的預啟閥行程開關信號,當四個高調(diào)閥開啟至預啟閥全開時,VV閥自動關閉。
BDV閥的開啟與關閉接受中壓調(diào)節(jié)閥的信號,中壓調(diào)節(jié)閥的預啟閥全開信號為BDV閥關閉信號。在DEH內(nèi)部邏輯中已設定中壓左右調(diào)節(jié)閥開度達15~16%的開度,相當于中調(diào)門的流量指令約5%左右時,BDV閥關閉。
預啟閥主閥瓣開啟之前先開啟預啟閥通過預啟閥內(nèi)部的通道(通道內(nèi)走新蒸汽)來減少主閥瓣開啟是主蒸汽的作用力。減少油動機的提升力。預啟閥被套在主閥門頭內(nèi),截面積較小,所需的提升力較小。因此容易開啟,其行程一般的有4mm,此行程走完后,蒸汽已經(jīng)過流,閥后壓力升高,閥前后壓差減小,再帶動開啟主閥就會很容易了,避免了開啟困難情況的發(fā)生。
汽輪機VV閥和BDV閥的作用?
答案:
VV閥,在中壓缸啟動時,高壓缸處于鼓風狀態(tài),相當于一個鼓風機,為了減少鼓風量,將高壓缸與凝汽器真空相連,一般是在高排引出管路經(jīng)過VV閥至疏擴。 P- P% E# ]6 F
BDV閥,在緊急停機時,高壓缸內(nèi)的蒸汽會經(jīng)過高中壓缸之間的中間汽封,漏至中壓缸,從而引起轉(zhuǎn)子飛車,所以在中間汽封,引出管路,通過BDV閥,直接引入凝汽器。將高壓缸內(nèi)的汽排出。
某廠軸封門桿漏汽總結:
主汽門:一漏去軸封供汽母管,二漏去軸封回汽母管;
高調(diào)門:一漏去再熱器,二漏去軸封供汽母管;
中聯(lián)門:只有一漏,去軸封供汽母管;
BDV閥:一漏去再熱器,二漏去軸封供汽母管;
VV閥:一漏去四抽,二漏去軸封供汽母管;
高壓軸封:三漏去四抽
高排通風閥(VV閥)的作用是什么?其聯(lián)鎖動作邏輯?
作用:卸掉高壓調(diào)門至中聯(lián)門之間的壓力,并利用高壓缸的排汽來冷卻高壓缸葉片,以防止機組跳閘后高壓缸葉片高溫過熱。由于高壓前幾級葉片較長,其鼓風損失也較大,若布置在1抽或高排,則前面的葉片冷卻效果很差,將高溫過熱,起不到保護汽機的作用。
高排通風閥一般是用在機組中壓缸或高中壓缸聯(lián)合啟動初期(切缸前)開啟的,防止高壓缸內(nèi)因蒸汽量過少引起的鼓風摩擦熱量致使的金屬過熱(特別是高缸末級葉片)損壞現(xiàn)象。
當然有些機組為了打閘后防止超速,在打閘后也可以打開高排通風隔,以快速泄去高排蒸汽。
另外一些具有快冷裝置的機組,在停機后使用快冷時也要打開高排通風閥,以帶走缸內(nèi)熱量,通入擴容器最后排至凝汽器。
聯(lián)鎖:蒸汽流量0.5%BMCR聯(lián)鎖關閉;機組跳閘,聯(lián)鎖開啟;
高排有逆止門,可防倒流蒸汽,主汽、主調(diào)門關閉不會超速。VV閥在中壓缸啟動時排走高缸鼓風是正確的。BDV閥才是防跳機時因竄汽超速。
伺服閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結構,只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動,而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動,這一點和電液換向閥比較相似,只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥,而伺服閥的前置級閥是動態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。
也就是說,伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的,而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p,假如p口的壓力不足,前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。
而我們知道,當負載為零的時候,如果四通滑閥完全打開,p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失(忽略油路上的其它壓力損失),如果閥口壓力損失很小,t口壓力又為零,那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯,整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小,即使在閥口全開的情況下,也要有一定的壓力損失,來維持前置級閥的正常工作。
伺服閥其實缺點極多:能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等,好處只有一個:動態(tài)性能是所有液壓閥中最高的。就憑著這一個優(yōu)點,在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥,如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調(diào)速等等。動態(tài)要求低一點的,基本上都是比例閥的天下了。
一般說來,好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制,比例閥多用于開環(huán)控制;其次比例閥類型要多,有比例壓力、流量控制閥等,控制比伺服要靈活一些。從他們內(nèi)部結構看,伺服閥多是零遮蓋,比例閥則有一定的死區(qū),控制精度要低,響應要慢。但從發(fā)展趨勢看,特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面,兩者性能差別逐漸在縮小,另外比例閥的成本比伺服閥要低許多,抗污染能力也強!