發(fā)電油耗

理論油耗，是廠方在規(guī)定的溫度，風向，風速等客觀環(huán)境中，車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持某一速度（一般為60，90，120公里/小時），然后通過排氣分析儀和碳平衡法（分析尾氣中碳元素的含量來判斷汽油油耗的多少），最終測算出車型的實驗室油耗數(shù)據(jù)，由于多數(shù)車輛在90公里/小時接近經濟車速，因此大多對外公布的理論油耗通常為90公里/小時的百公里等速油耗。

與實際油耗的區(qū)別

理論油耗與實際油耗有非常大的差別，主要有

1、理論油耗是在實驗室測得的數(shù)據(jù)，是在特定實驗條件下測得的數(shù)據(jù)

2、實際行車中不可能做到完全等速駕駛

3、理論油耗往往選擇經濟車速作為測量條件

綜上所訴，理論油耗可以說就是汽車的理想最低油耗，可以說它是在實際中不可能達到的一種油耗標準，一般來說，實際油耗要比廠家公布的理論油耗高出20%-40%，因此，你也可以據(jù)此推算出你扯得實際油耗應有多少，如廠家公布的百公里油耗是7升，即正常的實際包公里油耗應是8.4-9.8升，如果低于這個值，則說明你的駕駛技術優(yōu)秀，如果高于這個數(shù)值，則可能你的駕駛習慣或車輛有問題，如果高于兩倍，應送4S店檢查。2100433B

等速油耗（Constant-Speed Fuel Economy） 等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。由于等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。我國也采用這一指標。國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不過，由于汽車在實際行駛中經常出現(xiàn)加速、減速、制動和發(fā)動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。

在實際應用中，我們可以把廠家發(fā)布的經濟油耗理解成 車輛在100公里理想狀態(tài)下的最低油耗。

美國：1972年中東戰(zhàn)爭以后，石油禁運對美國石油供應壓力很大，1974年美國議會指令運輸部(DOT)和環(huán)保局(EPA)研究“對80年以后制造的新車輛頒布一個燃料經濟性改進標準的實際可能性”，1975年12月政府頒布了“能源政策和儲備法”，以后修訂為“機動車情報和成本節(jié)約法”(Motor Vehiele Information and Cost Saving Aet)，該法律是制定汽車油耗法規(guī)的依據(jù)。

日本：日本從1973年開始采用10工況法測定油耗。從1975年開始，增設了11工況法，這兩種工況法主要適用于以汽油或液化石油氣為燃料。1995年12月日本汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)表了《環(huán)境問題行動方法》，其中要求開發(fā)低油耗汽車，控制CO₂排放量，汽油轎車油耗在2000年達到規(guī)定目標，在2003年汽油貨車油耗也應達到規(guī)定目標值。

歐洲：歐洲共同體己形成統(tǒng)一的試驗規(guī)范，從1982年起執(zhí)行，即聯(lián)合國歐洲經濟委員會(ECE)的15號法規(guī)(ECER 15)，也是為排氣控制制訂的轉毅試驗臺規(guī)范。該循環(huán)共進行4次，然后用碳平衡法計算油耗。歐洲各國均未立法強制降低油耗，有些國家通過自愿方式，從1978年起降低油耗10%，其中德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)已發(fā)表廠在2005年前將新車平均油耗與1990年相比降低25%的計劃。具體數(shù)值為在2005年達到每百公里油耗5.9L(ECE R51)。

世界主要發(fā)達國家都非常重視節(jié)約能源的問題，控制油耗的法律和法規(guī)都已制定了幾十年的時間，特別是近幾年為了防止地球溫室效應，應控制CO₂的排放量，近幾年，各國又把目光轉向如何降低來自于汽車的CO₂排放量上，因此，降低汽車油耗的工作又成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的重點之一 。