反煉膠簡(jiǎn)介

考慮到輪胎的耐磨性和密閉性，各個(gè)廠商對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程中反煉膠的添加比例都有嚴(yán)格的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如錦湖的標(biāo)準(zhǔn)是胎面與胎側(cè)比例是3:1，氣密層則是6:1。錦湖之錯(cuò)，并不在于使用反煉膠，而是忽略安全性，違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大量使用。與此相反，反煉膠的使用，一方面可以提高橡膠的利用率，降低生產(chǎn)成本。另一方面，此舉也可以節(jié)約資源，為節(jié)能減排做出貢獻(xiàn)。

橡膠是重要的工業(yè)原材料，大約70%左右的產(chǎn)量都用于輪胎生產(chǎn)。我國(guó)是世界第一橡膠消費(fèi)大國(guó)，天然橡膠需求量約占全球的26%左右，我國(guó)的自給能力僅占需求的28-30%。由于受到地理位置所限，我國(guó)適宜種植天然橡膠的地區(qū)僅限于海南、云南以及廣西和廣東的一部分地區(qū)，可用于擴(kuò)大種植面積的區(qū)域有限，而需求量卻成逐年擴(kuò)大的態(tài)勢(shì)。國(guó)內(nèi)供需的巨大缺口，使得我國(guó)橡膠下游工業(yè)對(duì)于海外市場(chǎng)具有高度的依賴(lài)性，成本風(fēng)險(xiǎn)難以控制。2010年9月開(kāi)始，天然橡膠價(jià)格大幅上漲，國(guó)內(nèi)輪胎生產(chǎn)企業(yè)不堪重負(fù)，2011年12月，我國(guó)輪胎行業(yè)虧損面高達(dá)50%。

而提高廢舊橡膠制品的利用率，正是解決我國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)受制于他人的有效之道。

除了在輪胎制品生產(chǎn)過(guò)程中加入反煉膠，橡膠再利用的另外一個(gè)重要途徑就是廢舊輪胎翻新。所謂輪胎翻新就是將已經(jīng)磨損或其他原因損壞失去使用性能的輪胎，經(jīng)翻修加工使之重新具有使用性能的加工過(guò)程。一般說(shuō)來(lái)翻新一條新輪胎所需的石油消耗量只占生產(chǎn)新胎的三分之一，消耗天然橡膠的二分之一。而一條合格的翻新胎的使用壽命卻能達(dá)到新胎的80%以上，部分工藝先進(jìn)的產(chǎn)品可以與新胎相差無(wú)幾。翻新生產(chǎn)已經(jīng)是各國(guó)處理廢舊輪胎的主要方法，不僅僅可以節(jié)約成本，更是有利于環(huán)境保護(hù)，具有積極的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

該項(xiàng)技術(shù)最早誕生于美國(guó)，伴隨著汽車(chē)生產(chǎn)、輪胎制造業(yè)的產(chǎn)生，相繼出現(xiàn)。1940年美國(guó)翻新輪胎的產(chǎn)量已達(dá)到500萬(wàn)條。第二次世界大戰(zhàn)期間，由于橡膠原料的短缺，輪胎翻新產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步得到了發(fā)展。 1978年世界翻胎總產(chǎn)量在8000萬(wàn)條以上。1970~1974年美國(guó)翻胎產(chǎn)量比較穩(wěn)定每年在4500~4700萬(wàn)條之間。德國(guó)(原西德)1971年的翻胎產(chǎn)量為1100萬(wàn)條。發(fā)達(dá)國(guó)家的輪胎特別是商用載重車(chē)輪胎的翻新比例極高，歐盟與美國(guó)的翻新率都在15-20%以上，部分國(guó)家出臺(tái)輪胎管理辦法，規(guī)定一條輪胎要反復(fù)使用5-6次，直到?jīng)]有翻新價(jià)值才實(shí)行報(bào)廢。普利司通等跨國(guó)巨頭都將翻新輪胎作為其業(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)，還涌現(xiàn)出了一批專(zhuān)門(mén)從事翻新輪胎和相關(guān)設(shè)備的廠商，比如意大利的 馬輪固力(Marangoni)集團(tuán)和喜瑪集團(tuán)(CIMA)。

我國(guó)輪胎翻新產(chǎn)業(yè)起步較晚。于60年代開(kāi)始自主研發(fā)相關(guān)技術(shù)設(shè)備，其后發(fā)展進(jìn)程相對(duì)較慢。直到改革開(kāi)放的90年代以后，隨著大批外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，進(jìn)行合資建廠，我國(guó)輪胎翻新產(chǎn)業(yè)才有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是，據(jù)2010年上半年數(shù)據(jù)顯示，僅為7%的輪胎翻新率仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。發(fā)展再制造業(yè)是我國(guó)"十二五"期間資源戰(zhàn)略的重要組成部分，2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別突破1800萬(wàn)輛，分別達(dá)到1826.47萬(wàn)和1806.19萬(wàn)，巨大的需求使得輪胎翻新有望領(lǐng)跑我國(guó)再制造業(yè)。國(guó)家工業(yè)和信息化產(chǎn)業(yè)部也于20111年初發(fā)布了《廢舊輪胎綜合利用指導(dǎo)意見(jiàn)》，2015年，國(guó)內(nèi)舊輪胎翻新水平有較大提高，載重輪胎翻新率提高到25%，巨型工程輪胎翻新率提高到30%，轎車(chē)輪胎翻新實(shí)現(xiàn)零的突破。

再制造業(yè)由于其原材料和生產(chǎn)技術(shù)的特殊性，更需要相關(guān)部門(mén)充分發(fā)揮其引導(dǎo)和監(jiān)管職能，制定詳細(xì)而完善的產(chǎn)業(yè)政策，規(guī)范市場(chǎng)秩序，只有這樣，才能保證輪胎產(chǎn)業(yè)有序、健康的發(fā)展。首先，廢舊輪胎來(lái)源復(fù)雜、個(gè)體狀況差異大，如果處理不當(dāng)將對(duì)自然環(huán)境造成更大的破壞。第二，該產(chǎn)業(yè)涉及回收、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、翻新等多個(gè)環(huán)節(jié)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)眾多，規(guī)模小，技術(shù)良莠不齊，難以集約化生產(chǎn)，勞動(dòng)生產(chǎn)率低下。最后，與輪胎生產(chǎn)和回收、運(yùn)輸?shù)壬嫌苇h(huán)節(jié)相比，產(chǎn)業(yè)鏈中輪胎翻新企業(yè)的利潤(rùn)率較低，民間資本進(jìn)入意愿較低。國(guó)際上習(xí)慣做法是對(duì)企業(yè)采取減免稅收、補(bǔ)貼、同時(shí)通過(guò)立法規(guī)定翻新胎的使用等措施對(duì)翻胎行業(yè)加以支持。

總之，目前我國(guó)的橡膠再利用產(chǎn)業(yè)仍處于剛剛起步階段，總體發(fā)展水平依然不高，要達(dá)到"十二五"期間發(fā)展目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走。同時(shí)，錦湖"輪胎門(mén)"事件只是我國(guó)廢舊橡膠再利用中出現(xiàn)的個(gè)別問(wèn)題，我們不能因此就改變或者懷疑發(fā)展橡膠再利用的資源戰(zhàn)略，否則無(wú)異于"因噎廢食"。(