分層橡膠支座簡介

gyz橡膠支座 gyzf4橡膠支座

gyz橡膠支座安裝

b.1 gyz橡膠支座進場后，應檢查支座上是否有制造商的商標或永久性標記。安裝時，應按照設計圖紙要求，在支承墊石和支座上均標出支座位置中心線，以保證支座準確就位。

b.2 gyz橡膠支座安裝時，應防止支座出現(xiàn)偏壓或產生過大的初始剪切變形。安裝完成后，必須保證支座與上、下部結構緊密接觸，不得出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。對未形成整體的梁板結構，應避免重型車輛通過。

b. 3 橋梁墩臺的設計應考慮支座養(yǎng)護、更換的需要。任何情況下，不允許兩個或兩個以上的支座沿梁縱向中心線在同一支承點并排安裝；在同一根梁（板）上，橫向不宜設置多于兩個支座；不同規(guī)格的支座不應并排安裝。

b. 4 gyz橡膠支座安裝后，應全面檢查是否有支座漏放，支座安裝方向、位置（與預埋鋼板的接觸、支座中心線位置）、支座規(guī)格型號是否有錯，臨時固定設施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（嚴禁使用潤滑油代替硅脂油）等現(xiàn)象，一經發(fā)現(xiàn)，應及時調整和處理，確保支座安裝后的正常工作，并記錄支座安裝后出現(xiàn)的各項偏差及異常情況。

b.5 gyz橡膠支座使用階段平均壓應力σc=10MPa。支座橡膠彈性體體積Eb=2000MPa。

支座與混凝土接觸時，摩擦系數μ=0.3；與鋼板接觸時，摩擦系數μ=0.2；聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸（加硅脂時）摩擦系數μf=0.06,當溫度低于-25℃時，μf值增大30%，當不加硅脂時，μf值應加倍。

b.6 矩形支座安裝時以短邊尺寸順橋向放置。

20世紀80年代初上海橡膠制品研究所及上海市政工程設計院等單位，曾對支座用橡膠片及在公路上使用17年，鐵路上使用10年的支座以及室內貯存了17年和10年的支座，進行了解剖試驗，并和新支座的性能作對比，以期估算板式橡膠支座的使用壽命。

橡膠支座定義：

橡膠支座由薄鋼板和薄橡膠板交替疊合經高溫硫化粘結而成,所采用的橡膠一般有天然橡膠和氯丁膠。氯丁膠除抗凍和彈性外,其他性能(耐油、耐腐蝕、抗老化和阻尼等)均優(yōu)于天然橡膠。由于在橡膠層中加設夾層薄鋼板,而且橡膠層與夾層鋼板緊密粘結,當橡膠支座承受垂直荷載時,橡膠板的橫向變形受到約束,使橡膠支座具有很大的豎向承載力和豎向剛度。

橡膠支座的作用：

橡膠支座是設置在橋梁的上部結構與墩臺之間，是橋跨的支承部分，其作用是把上部結構的各種載荷傳遞到墩臺上，并能夠適應活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素產生的變位(位移和轉角)，使上、下部結構的實際受力情況符合設計的結構計算圖式。橋梁橡膠支座首先必須有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力。其次橡膠支座對梁體變形(位移和轉角)的約束應盡可能地小，以適應梁體自由伸縮及轉動的需要。最后橡膠支座應具備便于安裝、養(yǎng)護、維修和更換的特點。

橡膠支座生產都是由廠子加工生產完成后，直接通過物流發(fā)到客戶手中，這樣省去不少費用，也省去中間供應商的環(huán)節(jié)，質量成本都是可控的。

橡膠支座構造：

橡膠支座在構造上就是充分利用了橡膠材料的良好彈性和體積不可壓縮性(橡膠的泊松化約為0. 5)，橡膠材料的形狀特征，并結合使用條件適當地考慮:橡膠的彈性模量與橡膠的硬度、溫度的關系，橡膠材料的蠕變與橡膠的老化問題。