防洪大堤簡介

常德沅江隧道正在如火如荼建設(shè)

量身設(shè)計的“沅安號”盾構(gòu)機(jī)

目前正平穩(wěn)穿越江北防洪大堤

▲現(xiàn)場工作人員正拼裝箱涵

常德沅江隧道“沅安號”盾構(gòu)機(jī)于2017年12月28日始發(fā)，進(jìn)行東線隧道掘進(jìn)施工，已相繼穿越善卷樓、江南防洪大堤及沅江主航道，目前正在平穩(wěn)穿越江北防洪大堤，隧道東線有望在下月初貫通。

▲2017年12月28日“沅安號”正式掘進(jìn)

沅江隧道是常德市重大民生工程，為目前湖南省最大的水下盾構(gòu)隧道，第一條穿越沅江的大直徑盾構(gòu)隧道。隧道位于武陵大橋與桃花源大橋之間，起自鼎城區(qū)隆陽路，沿陽明路向北，穿越沅江，與對岸皂果路連接。隧道全長2.24公里，其中盾構(gòu)段1.68公里。

▲“沅安號”盾構(gòu)機(jī)

在掘進(jìn)期間，施工單位中鐵十四局成功克服盾構(gòu)長距離卵礫石層掘進(jìn)、全斷面粘土地層等重難點(diǎn)，通過提前制定施工方案和加強(qiáng)掘進(jìn)過程中的參數(shù)控制，確保盾構(gòu)掘進(jìn)的施工安全。

▲沅江隧道內(nèi)部實(shí)景

▲隧道掘進(jìn)后，箱涵同步安裝，大大提高了工效

十四局項目部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)掘進(jìn)剛開始就遇到了全斷面、長距離、卵礫石地層，礫石硬度達(dá)到60多兆帕，比普通巖石的硬度還要高，該地層對盾構(gòu)機(jī)刀具的磨損相當(dāng)嚴(yán)重，每掘進(jìn)50米就要更換4把邊緣先行刀，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。

▲“沅安號”盾構(gòu)機(jī)的“牙齒”（刀具）

為提高掘進(jìn)效率，降低江中段長時間停機(jī)風(fēng)險，中鐵十四局在山東廠家特殊定制了耐磨性更高的大合金刀具300多把，1000米卵石地層累計更換刀具134把，其中最多的一次磨壞31把。

▲監(jiān)控室

接下來，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中遇到了全斷面粉質(zhì)粘土地層，粘土粘接刀盤，切削困難，致使掘進(jìn)速度降低，6到7個小時才能推進(jìn)一環(huán)，掘進(jìn)2米。經(jīng)組織內(nèi)外專家會商，在施工工藝和技術(shù)上采取了一系列針對性的措施，向刀盤面板注入分散劑，使用特殊配置的泥漿加大對刀盤沖刷，循環(huán)反復(fù)，解決了80米區(qū)間的刀盤集結(jié)泥餅難題。接下來，建設(shè)者又攻克了200米的粉土夾雜砂卵石地層施工難題，單日掘進(jìn)最高達(dá)到11環(huán)、隧道一次掘進(jìn)成型22米，從3月13日到5月31日，江底920米穿越歷時89天。

在掘進(jìn)期間，施工單位不斷優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)掘進(jìn)過程中的參數(shù)控制，確保了施工安全和質(zhì)量。管片拼裝無錯臺，整個隧道沒有一個滲漏點(diǎn)。最大沉降僅有2毫米，對建筑物幾乎沒有任何影響。

據(jù)介紹，東線隧道江底順利穿越，標(biāo)志著沅江隧道主體工程已經(jīng)過半，為西線隧道施工積累了成熟經(jīng)驗，盾構(gòu)機(jī)設(shè)備完好率保持在95%以上，整個系統(tǒng)設(shè)備和各工種作業(yè)人員進(jìn)入最佳磨合期，為西線隧道加快建設(shè)進(jìn)度提供了堅實(shí)基礎(chǔ)。

▲盾構(gòu)機(jī)操作室

▲拼裝手在拼裝管片

▲工作人員檢查盾構(gòu)密封油脂

按照計劃，隧道將在明年10月份建成通車，設(shè)雙向四車道，行車時速60公里。屆時，貫穿常德市的南北中軸線將徹底連通，對推進(jìn)常德市高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn) “一江兩岸 協(xié)調(diào)發(fā)展”，完善城市空間規(guī)劃布局、縮小兩岸在城市環(huán)境和生活質(zhì)量方面的差距，統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)布局，方便兩岸人民生活具有重要意義。

據(jù)了解，常德沅江隧道所采用大直徑盾構(gòu)法施工，隧道掘進(jìn)、管片拼裝一次成型，安全、環(huán)保、高效，減少地面拆遷，能使城市的整體品位得到大幅提升。沅江隧道從水下穿越，不影響地面上的中學(xué)、屈原公園、南岸公園的景觀和功能，對通航、防洪和周邊環(huán)境幾乎沒有任何影響。

來源：鼎級傳媒編輯：匯常德

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