防護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)

PSPC對(duì)壓載艙保護(hù)涂層的涂料種類、密度、面漆顏色、冷凝試驗(yàn)、耐陰極保護(hù)性以及柔韌性等都作了詳細(xì)規(guī)定。 相比我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，PSPC增加了冷凝試驗(yàn)、耐陰極保護(hù)性、涂層柔韌性要求，且在涂層比重、附著力、與底漆配套等項(xiàng)目上作了更加細(xì)致的要求，尤其是耐鹽霧、耐鹽水、冷凝試驗(yàn)均要通過(guò)180天模擬艙試驗(yàn)嚴(yán)格檢測(cè)。

實(shí)施新涂層標(biāo)準(zhǔn)不僅涉及涂料和涂層本身，更涉及造船硬件設(shè)施、模式和工藝流程、涂料及涂裝工藝、測(cè)試設(shè)備、涂料和涂層檢驗(yàn)及認(rèn)可、驗(yàn)證及檢查機(jī)構(gòu)、檢查人員資質(zhì)及其認(rèn)可機(jī)構(gòu)等諸方面。

散貨船是指貨艙區(qū)域內(nèi)通常建有單甲板、雙層底、底邊艙以及單舷側(cè)或雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，主要用于散運(yùn)散裝干貨的遠(yuǎn)洋自航式船舶。

油船是指結(jié)構(gòu)內(nèi)部通常建有主要用于散運(yùn)散裝油品的整體液艙的遠(yuǎn)洋自航式船舶；專用海水壓載艙是指海上航行船舶使用海水進(jìn)行壓載的專用艙柜，不包括風(fēng)暴壓載艙和兼用艙柜。

PSPC即所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)，performance standard for protective coatings的縮寫。本文詳細(xì)解釋防護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)和性能涂層標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)條件和要求以及新涂層的基本關(guān)鍵要點(diǎn)和有關(guān)說(shuō)明。

即要使得涂層達(dá)到15年的目標(biāo)使用壽命，這是從最初的涂裝開(kāi)始，涂層系統(tǒng)維持良好狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間。涂層的使用壽命是變化的，取決于很多的變化因素，包括在使用中遇到的真實(shí)條件。所有類型船舶的專用海水壓載艙和船長(zhǎng)不小于150m散貨船的雙舷側(cè)處所內(nèi)的保護(hù)涂層應(yīng)至少符合本基準(zhǔn)的要求。

新涂層基本要求的關(guān)鍵要點(diǎn)及有關(guān)說(shuō)明

1）鋼板的狀況 鋼板表面應(yīng)加以處理，去除毛邊，打磨焊道，去除焊接飛濺物和任何其他的表面污染物，以使選擇的涂層能夠均勻的涂布，達(dá)到所要求的NDET和有足夠的附著力。

對(duì)于處理后鋼板的狀況應(yīng)達(dá)到ISO8501-3所規(guī)定的P2的等級(jí)。涂裝前邊緣應(yīng)處理成半徑至少為2mm的圓角，或經(jīng)過(guò)三次打磨或至少經(jīng)過(guò)等效的先處理。當(dāng)采用專用成型打磨工具時(shí)，一次打磨可以認(rèn)為是等級(jí)的處理。

2）分段二次表面處理 被破壞出的車間底漆和焊縫處達(dá)到Sa2?（粗糙度介于30-75 mm）。

3）車間底漆 如車間底漆未通過(guò)以試驗(yàn)程序來(lái)驗(yàn)證的預(yù)試驗(yàn)，完整底漆至少要去除70%，達(dá)到Sa2。如果由環(huán)氧基的主涂層和車間的底組成的整體涂層系統(tǒng)按表試驗(yàn)程序通過(guò)了合格證明預(yù)試驗(yàn)，則當(dāng)使用同樣的環(huán)氧層系統(tǒng)時(shí)，可保留完整的車間底漆，保留的車間底漆應(yīng)用掃掠式噴砂，高壓水洗或等效的方法清潔。如果一種硅酸鋅車間底漆作為環(huán)氧層系統(tǒng)的一部分已通過(guò)的涂層合格預(yù)試驗(yàn)，該底漆可和其他的通過(guò)涂層合格試驗(yàn)的環(huán)氧層組合使用，只要相容性按無(wú)浪條件下的試驗(yàn)，并得到生產(chǎn)商的確認(rèn)。

4）合攏后的表面處理 一：對(duì)大接縫為St3 （St3級(jí)：非常徹底的手工和動(dòng)力工具除銹，鋼材表面應(yīng)無(wú)可見(jiàn)的油脂和污垢，并且沒(méi)有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物。除銹應(yīng)比St2更徹底，底材顯露部分的表面應(yīng)具有金屬光澤。）或更好，或更可行時(shí)為Sa2? 。

小破壞面積的總和不大于總面積的2%時(shí)為St3。相鄰接的涂層損壞總面積超過(guò)25m2或超過(guò)艙室總面積2%，應(yīng)為Sa2?。涂層搭接處表面要處理成斜坡?tīng)?。合攏對(duì)接縫是指分段涂裝后，進(jìn)行分段組裝時(shí)的對(duì)接焊縫。合攏對(duì)接縫兩側(cè)的寬度通常應(yīng)各不大于200mm，對(duì)于合攏而預(yù)留的角接縫（預(yù)留焊縫一般單邊不超過(guò)300mm），涉及區(qū)域?yàn)閮蓚?cè)一般各不大于100mm。

損壞區(qū)域是指底層涂層被損壞的區(qū)域。損壞面積可由船東、船廠和涂料供應(yīng)商三方開(kāi)工前前協(xié)議中確定的檢查員判定。當(dāng)有爭(zhēng)議時(shí)，對(duì)大面積損壞可采用照片劃線確定，對(duì)線狀損壞則直接取長(zhǎng)度。相鄰?fù)繉訐p壞是指各損壞區(qū)域之間的最短距離小于100mm的涂層損壞。損壞面積比例計(jì)算應(yīng)為不計(jì)及合攏對(duì)接縫時(shí)，涂裝的結(jié)構(gòu)合攏時(shí)，涂裝的結(jié)構(gòu)合攏后，在修補(bǔ)時(shí)計(jì)及的損壞面積與當(dāng)時(shí)艙室總面積之比。

5）粗糙度要求 全面或局部噴射處理，30~75um，其他的處理按照涂料生產(chǎn)商的建議。

6）灰塵 顆粒大小為“3”、“4”或“5”的灰塵分布量為1級(jí)、如不用放大鏡，在待涂表面可見(jiàn)的更小顆粒應(yīng)去除。CCS4.13 灰塵顆粒和分布的測(cè)量應(yīng)按ISO8502-3:1993或GB/T18570.3-2005進(jìn)行。CCS4.14 更小顆粒系統(tǒng)是指按上述標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量顆粒尺寸“3”級(jí)以下的微塵，當(dāng)微塵積聚可為肉眼可見(jiàn)時(shí)也應(yīng)予以除去。

7）噴砂、磨后水溶性鹽限制 （相當(dāng)于氯化鈉）≤50㎎/㎡Nacl。水溶性鹽的測(cè)量應(yīng)按ISO8502-9:1998或GB/T18570.9-2005標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，根據(jù)測(cè)定的電導(dǎo)率折算成鋼板表面水溶性鹽密度。

8）油污 無(wú)油污。

9）涂層的合格預(yù)試驗(yàn)和驗(yàn)證 保護(hù)涂層應(yīng)按規(guī)定的程序進(jìn)行合格預(yù)試驗(yàn)和驗(yàn)證。

10）涂層檢查人員的資質(zhì) 涂層檢查人員具有NACEⅡ級(jí)、FROSIOⅢ級(jí)資格或主管機(jī)關(guān)承認(rèn)的同等資格。IACS： 涂層檢查員的選擇應(yīng)該是檢查協(xié)議的一部分。任何在檢查協(xié)議中的一方都有權(quán)要求更換在船舶建造的進(jìn)程中被認(rèn)為不適合或不理想的檢查員。如果協(xié)議方認(rèn)為這樣的要求是合理的，檢查員應(yīng)盡快更換。

1）涂裝技術(shù)檔（CTF）應(yīng)按規(guī)定提交涂層技術(shù)文檔，并由主管機(jī)關(guān)審查。新造階段，船廠的涂裝作業(yè)工作記錄包括：每個(gè)艙室涂裝的真實(shí)空間和面積（平方米計(jì)）；涂裝的涂層系統(tǒng)；涂裝的時(shí)間、厚度、　道數(shù)等；涂裝時(shí)的周圍環(huán)境條件；表面處理的方式；

國(guó)際海事組織（IMO）《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》要求與現(xiàn)實(shí)情況的對(duì)比凸顯出難點(diǎn)：

1）目標(biāo)使用壽命上標(biāo)準(zhǔn)要求涂層維持“良好”狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間是15年。良好狀況是指A．744（18）決議定義的有少量點(diǎn)銹的狀況，即：僅有小的點(diǎn)狀銹斑，其分布少于所計(jì)及面積的3%，且無(wú)可見(jiàn)的涂層破壞。邊緣或焊縫處的銹蝕，其分布須小于所計(jì)及面積內(nèi)的邊緣或焊縫的20%。國(guó)內(nèi)造船現(xiàn)狀是實(shí)際目標(biāo)使用壽命通常為5年。

2）表面處理：鋼材預(yù)處理與分段二次處理，Sa2?級(jí)粗糙度介于30—75um。目前國(guó)內(nèi)鋼材預(yù)處理：Sa2?級(jí)，分段二次處理Sa2?級(jí)或St3級(jí)，粗糙度介于70－100um.

3）結(jié)構(gòu)表面缺陷處理：毛邊，焊道，飛濺等表面缺陷，ISO8501－32001（P2級(jí)），邊緣處理成半徑至少為2mm的圓角。而國(guó)內(nèi)基本無(wú)要求或邊緣處理成半徑為1mm的圓角。

4）類型：環(huán)氧基體系，涂層需進(jìn)行合格預(yù)試驗(yàn)；每道涂層的顏色要有對(duì)比。面涂層應(yīng)為淺色。國(guó)內(nèi)環(huán)氧基體系，涂層無(wú)需進(jìn)行合格預(yù)試；每道涂層的顏色有對(duì)比。面涂層應(yīng)為淺色。

5）NDFT　320微米，90/10規(guī)則。國(guó)內(nèi)250－300微米，85/15規(guī)則

6）可溶性鹽　小于50㎎/㎡要求在鋼材預(yù)處理和分段二次表面處理都檢測(cè)。國(guó)內(nèi)一般無(wú)要求，有些地區(qū)要控制在小于50㎎/㎡有較大困難。

7）二次表面處理 被破壞出的車間底漆和焊縫處達(dá)到Sa2?。如車間底漆按1．3所述試驗(yàn)程序未通過(guò)涂層合格證明預(yù)試驗(yàn)，完整底漆至少要去除70%，達(dá)到Sa2。而國(guó)內(nèi)被破壞出的車間底漆和焊縫處達(dá)到Sa2?，完整底漆大部分除去。

8）合攏后表面處理:對(duì)大接縫為St3，或更好，或更可行時(shí)為Sa2? 。小破壞面積的總和不大于總面積的2%時(shí)為St3。相鄰接的涂層損壞總面積超過(guò)25m2或超過(guò)艙室總面積2%，應(yīng)為Sa2?。國(guó)內(nèi)合攏后表面處理均采用打磨方式。合攏后艙內(nèi)涂層損壞一般高達(dá)48%，甚至以上。

9）涂層檢查要求　涂層檢查工作應(yīng)由具有NACEⅡ級(jí)、FROSIOⅢ級(jí)資格或主管機(jī)關(guān)承認(rèn)的同等資格的人員完成。而國(guó)內(nèi)目前具備獲得此類證書的人才很少。另外，國(guó)內(nèi)去年剛成立由主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的相似的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)已開(kāi)班10期培訓(xùn)，累計(jì)培訓(xùn)了309名，其中又有279人通過(guò)了中國(guó)船舶涂層檢查員資格認(rèn)證委員會(huì)的考試（含補(bǔ)考合格）。成為第一批由我國(guó)自主培養(yǎng)的、符合《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》要求的合格的船舶涂層檢查員。

10）涂裝技術(shù)文件（CTF）　涂層體系規(guī)范、船廠和船東的涂裝記錄，涂層系統(tǒng)進(jìn)行選擇的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)、工作規(guī)范、檢查、保養(yǎng)和修補(bǔ)均應(yīng)文字化為“涂裝技術(shù)文件”， 涂裝技術(shù)文件應(yīng)由主管機(jī)關(guān)或主管機(jī)關(guān)承認(rèn)的組織檢查?！《鴩?guó)內(nèi)目前交船時(shí)向船東只提交類似《涂裝說(shuō)明書》的少量完工文件。

應(yīng)對(duì)涂層新標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合日本造船業(yè)應(yīng)對(duì)涂層新標(biāo)準(zhǔn)的一些做法, 作為企業(yè)，一是提高對(duì)涂層新標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)，熟悉新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。二是盡快培養(yǎng)一批合格的涂層檢驗(yàn)師。三是船廠必須擁有必要的鋼材表面處理設(shè)備。四是準(zhǔn)備一套適用的涂層檢驗(yàn)參照標(biāo)準(zhǔn)。五是在造船合同中寫明由船廠合格的涂裝檢驗(yàn)師進(jìn)行涂裝最終檢驗(yàn)。

附：涂裝檢測(cè)儀器工具包

建造階段

檢測(cè)儀器

檢查項(xiàng)目

表面預(yù)處理

a

1．磁性鋼板溫度計(jì)

2．手搖溫濕度計(jì)（含露點(diǎn)計(jì)算板）

3．露點(diǎn)儀

在噴射工序開(kāi)始前和天氣發(fā)生突變時(shí)，應(yīng)該測(cè)量鋼板表面溫度，相對(duì)濕度，露點(diǎn)并記錄。

b

1．鹽分計(jì)工具包

應(yīng)測(cè)量鋼板表面的可溶性鹽分，檢查油、脂和其他污染物。

c

車間底漆涂裝中應(yīng)監(jiān)控鋼板表面的清潔度。

d

車間底漆的材料應(yīng)確認(rèn)滿足表1中.2.c的要求。

厚度

1．濕膜梳

2．涂層測(cè)厚儀

如果硅酸鋅車間底漆聲明與主涂層體系相容，那么其厚度和固化情況要確認(rèn)與規(guī)定值一致。

分段組裝

a

1．表面粗糙度儀

2．粗糙度標(biāo)準(zhǔn)書

3．鹽分計(jì)工具包

分段建造完成，二次表面處理開(kāi)始前，應(yīng)目視檢查鋼板表面處理包括邊緣的處理。

去除任何的油、脂或其他可見(jiàn)的污染物。

b

1．鹽分計(jì)工具包

噴射/打磨/清潔后涂裝前，應(yīng)目視檢查處理好的表面。

完成噴射、清潔，體系第一道涂層涂裝前，應(yīng)檢查鋼板表面殘留可溶性鹽水平，每個(gè)分段至少取一點(diǎn)。

c

1．磁性鋼板溫度計(jì)

2．手搖溫濕度計(jì)

3．露點(diǎn)儀

在涂層涂裝和固化階段，應(yīng)監(jiān)控鋼板表面溫度，相對(duì)濕度，露點(diǎn)，并記錄。

d

檢查按表1提到的涂裝過(guò)程步驟進(jìn)行。

e

1．濕膜梳

2．涂層測(cè)厚儀

應(yīng)按附件3的規(guī)定和列出的要求進(jìn)行DFT測(cè)量，驗(yàn)證涂裝達(dá)到了規(guī)定的涂層厚度。

合攏

a

1．附著力檢測(cè)儀

2．檢查鏡

3．孔隙檢測(cè)儀

目視檢查鋼板表面狀況，表面處理情況，驗(yàn)證表1中其他要求是否達(dá)到，達(dá)成一致的規(guī)范是否得到執(zhí)行。

b

涂裝前和涂裝中應(yīng)該定期測(cè)量鋼板表面溫度，相對(duì)濕度，露點(diǎn)并記錄。

c

檢查按表1提到的涂裝過(guò)程的步驟進(jìn)行。

附：下列定義適用于本標(biāo)準(zhǔn):1 壓載艙 為A.798 (19) 和A.744(18) 決議所定義的那些壓載艙；

2 露點(diǎn) 為空氣被所含潮氣飽和時(shí)的溫度；

3 DFT 為干膜厚度；

4灰塵 為呈現(xiàn)在準(zhǔn)備涂漆表面上的松散的顆粒性物質(zhì)，是由于噴射清理或其他表面處理工藝產(chǎn)生的，或由于環(huán)境作用產(chǎn)生的；

5 邊緣打磨 系指二次表面處理前對(duì)邊緣的處理；

.6 “良好”狀況 系指A.744 (18) 決議定義的有少量點(diǎn)銹的狀況；

7硬涂層 系指在固化過(guò)程中發(fā)生化學(xué)變化的涂層或非化學(xué)變化、在空氣中干燥的涂層。硬涂層可用于維護(hù)目的，類型可以是無(wú)機(jī)的也可以是有機(jī)的；

8 NDFT 為名義干膜厚度。90/10規(guī)則意指所有測(cè)量點(diǎn)的90%測(cè)量結(jié)果應(yīng)大于或等于NDFT，余下10%測(cè)量結(jié)果均應(yīng)不小于0.9×NDFT；

9 底漆 系指車間底漆涂裝后在船廠涂裝的涂層系統(tǒng)的第一道涂層；

10 車間底漆 系指加工前涂在鋼板表面的底漆，通常在自動(dòng)化車間噴涂（在涂層系統(tǒng)第一道涂層之前）；

11 預(yù)涂 系指對(duì)關(guān)鍵區(qū)域邊緣、焊縫、不易噴涂區(qū)域等位置的預(yù)先涂刷，以保證良好的涂料附著力和恰當(dāng)?shù)耐繉雍穸龋?

12 目標(biāo)使用壽命 為涂層系統(tǒng)設(shè)計(jì)壽命的目標(biāo)值，以年計(jì)；

13 技術(shù)規(guī)格書 為涂料生產(chǎn)商的產(chǎn)品規(guī)格書，包含與涂料及其涂裝有關(guān)的詳細(xì)技術(shù)性說(shuō)明和資料。

試驗(yàn)

涂層技術(shù)的應(yīng)該通過(guò)下列試驗(yàn)加以驗(yàn)證。試驗(yàn)程序應(yīng)遵守本附錄的附件1（模擬壓載艙條件試驗(yàn)）和附件2（冷凝艙試驗(yàn)）：

附件1和附件2適用于專用海水壓載艙的保護(hù)涂層。

附件2適用于船長(zhǎng)150m及以上散貨船的雙舷側(cè)處所（非專用海水壓載艙）的保護(hù)涂層。

附件1　模擬壓載艙條件試驗(yàn)

1 試驗(yàn)條件

模擬壓載艙條件試驗(yàn)應(yīng)滿足下列各項(xiàng)條件：

.1 試驗(yàn)期為180天。

.2 5塊試驗(yàn)樣板。

.3 每塊樣板尺寸為200mm×400mm×3mm。其中的兩塊樣板（樣板3和4）焊上U型條，U型條距一條短邊120mm，距長(zhǎng)邊各80mm。

樣板應(yīng)按照性能試板按本標(biāo)準(zhǔn)的表1.1，1.2和1.3處理，涂層系統(tǒng)的涂裝按表1的1.4和1.5進(jìn)行。車間底漆露天老化至少2月并用低壓水清洗或其他溫和的方法清潔。不應(yīng)采用掃掠式噴射或高壓水清洗，或其他去除底漆的方法。露天老化方法和程度應(yīng)考慮底漆是15年目標(biāo)使用壽命系統(tǒng)的基礎(chǔ)。為了鼓勵(lì)創(chuàng)新，替代的處理方法、涂層系統(tǒng)和干膜厚度經(jīng)明確說(shuō)明后可以采用

.4 試驗(yàn)樣板的背面應(yīng)適當(dāng)涂裝，避免對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響。

.5 模擬真實(shí)壓載艙的條件，一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)為二個(gè)星期裝載天然或人工海水，一個(gè)星期空載。海水溫度保持在大約35℃。

.6 樣板1：模擬上甲板的狀況，試板50℃加熱12小時(shí)，20℃冷卻12小時(shí)。試驗(yàn)樣板周期性的用天然或人工海水潑濺，模擬船舶縱搖和橫搖運(yùn)動(dòng)。潑濺間隔為3秒或更短，板上有橫貫試板寬度，深到底材的劃線。

.7 樣板2: 固定鋅犧牲陽(yáng)極以評(píng)估陰極保護(hù)效果。試驗(yàn)樣板上距離陽(yáng)極100mm處開(kāi)有直徑8mm的至底材的圓形人工漏涂孔，以評(píng)估陰極保護(hù)的效果。試驗(yàn)樣板循環(huán)浸泡在天然或人工海水中。

.8 樣板3：背面冷卻，形成一個(gè)溫度梯度，以模擬一個(gè)頂邊壓載艙的冷卻艙壁；用天然或人工海水潑濺，模擬船舶縱搖和橫搖運(yùn)動(dòng)。溫度梯度大約為20℃，潑濺間隔為3秒或更短。板上有劃破涂層至底材的、有一定長(zhǎng)度的橫向橫貫寬度的劃線。

.9 樣板4：天然或人工海水循環(huán)潑濺，模擬船前后顛簸和搖擺的運(yùn)動(dòng)，潑濺間隔為3秒或更短，板上有橫貫試板寬度且深至底材的的劃線。

.10 樣板5：應(yīng)在干燥且溫度為70℃條件下暴露180 天，模擬雙層底加熱的燃料艙和壓載水艙之間的隔板。

圖 1壓載艙涂層試驗(yàn)的波浪艙

2 試驗(yàn)結(jié)果

2.1 試驗(yàn)前，應(yīng)報(bào)告涂層系統(tǒng)的下列測(cè)量數(shù)據(jù):

.1 該涂料的基料和固化劑組分的紅外鑒定

.2 該涂料的基料和固化劑組分的比重[1]，和

.3 針孔數(shù)量，以90V低電壓探測(cè)器;

2.2 試驗(yàn)后，應(yīng)報(bào)告下列測(cè)量數(shù)據(jù):

.1 起泡和銹蝕[2]；

.2 干膜厚度(DFT)（比較樣塊法）[3]；

.3 附著力[4]；

.4 按板厚調(diào)整后的柔韌性[5]（3mm 板，300 mm涂層，150 mm 圓柱軸有 2% 延伸修正后），僅作為一種參考數(shù)據(jù)；

.5 陰極保護(hù)的重量損失/電流需要/人工漏涂處的剝離；

.6 劃痕附近的腐蝕蔓延。測(cè)量每塊樣板沿劃痕兩邊的腐蝕蔓延并確定腐蝕蔓延的最大值，三個(gè)最大值的平均值作為驗(yàn)收值。

3 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

3.1 第2節(jié)的試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)滿足下列標(biāo)準(zhǔn)：

項(xiàng)目

依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)表1涂裝的環(huán)氧基體系的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

替代系統(tǒng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

樣板起泡

沒(méi)有

沒(méi)有

樣板銹蝕

Ri 0級(jí) (0%)

Ri 0級(jí) (0%)

針孔數(shù)量

0

0

附著力

> 3.5 MPa

基材和涂層間或各道涂層之間的脫開(kāi)面積在60%或以上。

> 5.0 MPa

基材和涂層間或各道涂層之間的脫開(kāi)面積在60%或以上。

內(nèi)聚力

>3.0 MPa

涂層中的內(nèi)聚破壞面積在40%或以上

>5.0 MPa

涂層中的內(nèi)聚破壞面積在40%或以上

按重量損失計(jì)算的陰極保護(hù)需要電流

< 5mA/m

< 5mA/m

陰極保護(hù)；人工漏涂處的剝離

< 8mm

< 5mm

劃痕附近的腐蝕蔓延

< 8mm

< 5 mm

U型條

若在角上或焊縫處有缺陷、開(kāi)裂或剝離都將判定系統(tǒng)不合格。

若在角上或焊縫處有缺陷、開(kāi)裂或剝離都將判定系統(tǒng)不合格。

3.2 在本標(biāo)準(zhǔn)生效前，受試環(huán)氧基系統(tǒng)只要滿足上表中的鼓泡和銹蝕標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 按本標(biāo)準(zhǔn)表1涂裝的受試環(huán)氧基系統(tǒng)應(yīng)滿足上表對(duì)環(huán)氧基體系的標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 不一定是環(huán)氧基的替代系統(tǒng)和/或不一定按本標(biāo)準(zhǔn)表1涂裝的替代系統(tǒng)應(yīng)滿足上表對(duì)替代系統(tǒng)的要求。

4 試驗(yàn)報(bào)告

試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)包括下列內(nèi)容：

.1 生產(chǎn)商名稱；

.2 試驗(yàn)日期；

.3 涂料和底漆的產(chǎn)品名稱/標(biāo)識(shí)；

.4 批號(hào)；

.5 鋼板表面處理的數(shù)據(jù)，包括：

- 表面處理方式；- 水溶性鹽含量；- 灰塵，和- 磨料嵌入物；

.6 涂層體系涂裝的數(shù)據(jù)，包括下列數(shù)據(jù)：

- 車間底漆；

- 涂層道數(shù)；

- 涂裝間隔[6]；

- 試驗(yàn)前的干膜厚度14；

- 稀釋劑14；

- 濕度14；

- 氣溫14，和

- 鋼板溫度；

.7 按第2節(jié)試驗(yàn)的試驗(yàn)結(jié)果，和

.8 按第3節(jié)判斷的結(jié)果。

附2

冷凝艙試驗(yàn)

1 試驗(yàn)條件

冷凝艙試驗(yàn)依據(jù)適用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行[7]。

1 暴露時(shí)間為180天。

.2 兩塊試板。

.3 每塊試板尺寸為150mm×150mm×3mm。試板的處理應(yīng)按性能標(biāo)準(zhǔn)表1的.1、2和3條，涂層系統(tǒng)的涂裝按照表1的1.4 和1.5條，車間底漆至少露天老化2月并用低壓水清洗或其他溫和的方法清潔。不應(yīng)采用掃掠式噴射或高壓水清潔，或其他的底漆去除方法。應(yīng)考慮露天老化方法和程度，因?yàn)榈灼崾?5年目標(biāo)使用壽命體系的基礎(chǔ)。為了鼓勵(lì)創(chuàng)新，替代的處理方法、涂層系統(tǒng)和干膜厚度清楚詳細(xì)說(shuō)明后可以采用。

.4 試板的反面應(yīng)適當(dāng)涂裝，避免對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響。

圖2 冷凝艙試驗(yàn)

2 試驗(yàn)結(jié)果

依據(jù)附1的第2節(jié)（2.2.5 和 2.2.6除外）。

3 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

3.1 基于第2節(jié)試驗(yàn)的結(jié)果應(yīng)滿足下列標(biāo)準(zhǔn)：

項(xiàng)目

依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)表1涂裝的環(huán)氧基系統(tǒng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

替代系統(tǒng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

樣板起泡

沒(méi)有

沒(méi)有

樣板銹蝕

Ri 0級(jí) (0%)

Ri 0級(jí) (0%)

針孔數(shù)量

0

0

附著力

> 3.5 MPa

基材和涂層間或各道涂層之間的脫開(kāi)面積在60%或以上。

> 5.0 MPa

基材和涂層間或各道涂層之間的脫開(kāi)面積在60%或以上。

內(nèi)聚力

>3.0 MPa

涂層中的內(nèi)聚破壞面積在40%或以上

>5.0 MPa

涂層中的內(nèi)聚破壞面積在40%或以上

3.2 在本標(biāo)準(zhǔn)生效前，受試環(huán)氧基系統(tǒng)僅需滿足上表對(duì)鼓泡和銹蝕的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 按本標(biāo)準(zhǔn)表1涂裝的受試環(huán)氧基系統(tǒng)應(yīng)滿足上表對(duì)環(huán)氧基系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 所有的替代系統(tǒng)不一定是環(huán)氧基和/或不一定按本標(biāo)準(zhǔn)表1涂裝的應(yīng)滿足上表所示的對(duì)替代系統(tǒng)的要求。

4 試驗(yàn)報(bào)告

依照附1 第4節(jié)。

是指把鋼結(jié)構(gòu)封閉起來(lái),與腐蝕環(huán)境隔絕的技術(shù)路線,也是國(guó)內(nèi)外最普遍應(yīng)用的防護(hù)方法.涂層品種繁多,有金屬涂(鍍)層、有機(jī)涂層、無(wú)機(jī)涂層等

傳統(tǒng)的浮體采用廢舊輪胎或充氣式橡膠護(hù)體，但均存在重量大、防撞性差、破損后失效等缺點(diǎn)。而以輕質(zhì)、閉孔、疏水的泡沫作為芯材，聚脲彈性體作為蒙皮材料的浮體材料，為浮體材料的制作和浮體的可靠性能建立了新的里程碑。經(jīng)此方法制作的浮體具備如下優(yōu)點(diǎn)：重量輕、耐磕碰，即使破損也不吸水仍可起作防護(hù)作用；聚脲材料保護(hù)層抗撞擊、耐摩擦、耐擠壓、耐腐蝕、防水、耐候性優(yōu)越，能使浮體在各種條件下長(zhǎng)期使用而不易損壞；浮體安裝便捷，保養(yǎng)費(fèi)用低、美觀實(shí)用。2100433B

住宅性能標(biāo)準(zhǔn)的保證是由住宅小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)和住宅建筑設(shè)計(jì)共同完成的。所以在小區(qū)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)不同類型的住宅的性能標(biāo)準(zhǔn)首先掌握要求，之后在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)予以全面貫徹落實(shí)。我國(guó)"2000年小康住宅產(chǎn)業(yè)工程研究"是國(guó)家重點(diǎn)科研項(xiàng)目，在其子項(xiàng)小康示范小區(qū)研究中提出了"住宅性能標(biāo)準(zhǔn)"，并作為驗(yàn)收小康示范小區(qū)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。住宅質(zhì)量是住宅商品化、市場(chǎng)化的關(guān)鍵。所以當(dāng)前"住宅性能標(biāo)準(zhǔn)"是開(kāi)發(fā)商、居住者、管理者、規(guī)劃師、建筑師都十分關(guān)注的標(biāo)準(zhǔn)。2100433B