浮心,顧名思義,浮力的等效作用點(diǎn)。當(dāng)物體放入流體中時(shí),由于與流體的上下接觸面受到流體的壓強(qiáng)不等,上小下大,故產(chǎn)生壓強(qiáng)差,進(jìn)而物體會(huì)受到流體豎直向上的壓力,即受到流體的浮力。依據(jù)阿基米德定律,可得出物體受浮力大小為物體排開(kāi)那部分流體所受到的重力。而浮心的位置,就是那部分被排開(kāi)流體的重心的位置,如果被排開(kāi)流體的幾何形狀是規(guī)則的,那么浮心就在被排開(kāi)的流體原先的幾何中心。
在造船工業(yè)中,工程師常常在船底大規(guī)模地安放密度大的鐵質(zhì)材料,以保證船體的重心降低,使重心低于穩(wěn)心,從而保證船舶在受到外載荷的情況下有足夠的穩(wěn)性。
浮心和重心是兩碼事,浮心可以與物體的重心相重合,也可以高于或低于物體重心的位置。重心可以看作重力的作用點(diǎn)。浮心也可以看作是浮力作用點(diǎn),正如物體各個(gè)部分都受到重力,但我們可以認(rèn)為總的重力之作用在重心這個(gè)點(diǎn)上一樣。
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材料名稱 | 規(guī)格/需求量 | 報(bào)價(jià)數(shù) | 最新報(bào)價(jià) (元) |
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浮心縱向位置對(duì)阻力的影響 有較多的理由浮心縱向位置是船舶設(shè)計(jì)中的重要參數(shù)。就阻力來(lái)說(shuō),LCB的最佳位置在很大程度上取決于船舶航行時(shí)的速長(zhǎng)比。在高 浮心縱向位置對(duì)推進(jìn)效率的影響 LCB位置對(duì)推進(jìn)效率也有影響,通常在其他系數(shù)已定的情況下,若把LCB前移,伴流及推力減額都將降低,但對(duì)伴流的影響較大。因此LCB前移將使阻力及推進(jìn)效率同時(shí)降低,而最后導(dǎo)致軸馬力的增加。所以就流體力學(xué)上說(shuō),LCB的位置最終歸結(jié)于所要求的收到馬力,而不單是阻力,雖然后者是前者的主要組成部分。 浮心縱向位置對(duì)縱傾的影響 船舶的其他一些性能也是與LCB位置有關(guān)的,如船在波浪中航行時(shí)的運(yùn)動(dòng)及失速。在船舶設(shè)計(jì)中,LCB位置除了從節(jié)省功率及較好的適航性之外也還取決于其他的考慮。主要是在各種裝載情況下能調(diào)整縱傾,特別是油輪和其他散裝貨輪。干貨船及客船的艉機(jī)型傾向常引起縱傾問(wèn)題,同時(shí)因艉部形狀為機(jī)器尺度所要求的容積所制約,亦影響到LCB位置。 根據(jù)阻力觀點(diǎn)選取浮心縱向位置 根據(jù)設(shè)計(jì)船F(xiàn)N的大小可知其阻力成分的大致范圍。從阻力觀點(diǎn)出發(fā),低速船的LCB宜取船中前,隨速度的增加,LCB宜后移,理論上最佳的LCB(下文以XB表示)值應(yīng)為FN的函數(shù)。如圖1所示為最佳XB的范圍,供設(shè)計(jì)時(shí)參考。 長(zhǎng)江船最佳XB與FN的關(guān)系如圖2所示。當(dāng)FN>0.2528,其最佳XB和雙槳沿海船的愛(ài)爾曲線接近;當(dāng)FN<0.25,長(zhǎng)江船最佳XB較愛(ài)爾曲線偏后。圖示曲線代表與高速船配合的小CB長(zhǎng)江船最佳XB,對(duì)速度較低的大CB船,其最佳XB較圖示虛線偏前。 內(nèi)河船XB選取也可應(yīng)用下式: 沿海船的最低阻力時(shí)XB與 或 根據(jù)縱傾調(diào)整及其它要求選取 縱傾調(diào)整的目的是保證船舶在各種載況下有適宜的浮態(tài)。因?yàn)楦⌒目v向位置在小范圍內(nèi)移動(dòng)對(duì)阻力影響甚微,所以在設(shè)計(jì)實(shí)踐中,常根據(jù)縱傾調(diào)整或型線等其他方面的要求來(lái)移動(dòng)XB。 例如,我國(guó)的內(nèi)河拖輪上層建筑發(fā)達(dá),集于船中前,為調(diào)整縱傾常將浮心取于前部。同時(shí),拖輪要求有良好的拖曳效率及操縱性,為保證螺旋槳及舵獲得穩(wěn)定和充足的水流,后體型線必須纖瘦及尾部縱剖線平順,可將XB前移。但是,根據(jù)阻力觀點(diǎn),當(dāng)拖輪的速長(zhǎng)比在1.1~1.4范圍時(shí),XB在船中后2.0~2.5%L為佳,與前者要求有矛盾,所以,當(dāng) 我國(guó)港作拖輪的XB均在船中后1.0%~2.0%L之間;內(nèi)河小拖輪為滿足布置及縱傾要求,浮心縱向位置一般控制在船中部或稍后即可。 內(nèi)河淺水船舶采用隧道線型較多,故后體排水體積損失嚴(yán)重,XB不得取太后,否則難以設(shè)計(jì)型線,螺旋槳和舵也得不到足夠穩(wěn)定的水流,倒船性能較差。 2100433B 浮心浮心概述常見(jiàn)問(wèn)題
浮心浮心概述文獻(xiàn)![]() ![]() ![]() 格式:pdf 大?。?span id="gdfweq2" class="single-tag-height">100KB 頁(yè)數(shù): 4頁(yè) 評(píng)分: 4.5 介紹了離心風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理,分析了離心風(fēng)機(jī)的主要性能參數(shù)。結(jié)合實(shí)際應(yīng)用,論述了離心風(fēng)機(jī)的安裝注意事項(xiàng)、保養(yǎng)方法,以及常見(jiàn)故障與應(yīng)對(duì)措施。 ![]() ![]() 格式:pdf 大?。?span id="sjq7myq" class="single-tag-height">100KB 頁(yè)數(shù): 57頁(yè) 評(píng)分: 4.6 單級(jí)離心泵-完全版概述 浮心縱向坐標(biāo)根據(jù)阻力觀點(diǎn)選取浮心縱向位置根據(jù)設(shè)計(jì)船F(xiàn)N的大小可知其阻力成分的大致范圍。從阻力觀點(diǎn)出發(fā),低速船的LCB宜取船中前,隨速度的增加,LCB宜后移,理論上最佳的LCB(下文以XB表示)值應(yīng)為FN的函數(shù)。圖1所示為最佳XB的范圍,供設(shè)計(jì)時(shí)參考。 長(zhǎng)江船最佳XB與FN的關(guān)系如圖2所示。當(dāng)FN>0.2528,其最佳XB和雙槳沿海船的愛(ài)爾曲線接近;當(dāng)FN<0.25,長(zhǎng)江船最佳XB較愛(ài)爾曲線偏后。圖示曲線代表與高速船配合的小CB長(zhǎng)江船最佳XB,對(duì)速度較低的大CB船,其最佳XB較圖示虛線偏前。 內(nèi)河船XB選取也可應(yīng)用下式: 沿海船的最低阻力時(shí)XB與 或 浮心縱向坐標(biāo)根據(jù)縱傾調(diào)整及其它要求選取縱傾調(diào)整的目的是保證船舶在各種載況下有適宜的浮態(tài)。因?yàn)楦⌒目v向位置在小范圍內(nèi)移動(dòng)對(duì)阻力影響甚微,所以在設(shè)計(jì)實(shí)踐中,常根據(jù)縱傾調(diào)整或型線等其他方面的要求來(lái)移動(dòng)XB。 例如,我國(guó)的內(nèi)河拖輪上層建筑發(fā)達(dá),集于船中前,為調(diào)整縱傾常將浮心取于前部。同時(shí),拖輪要求有良好的拖曳效率及操縱性,為保證螺旋槳及舵獲得穩(wěn)定和充足的水流,后體型線必須纖瘦及尾部縱剖線平順,可將XB前移。但是,根據(jù)阻力觀點(diǎn),當(dāng)拖輪的速長(zhǎng)比在1.1~1.4范圍時(shí),XB在船中后2.0~2.5%L為佳,與前者要求有矛盾,所以,當(dāng) 我國(guó)港作拖輪的XB均在船中后1.0%~2.0%L之間;內(nèi)河小拖輪為滿足布置及縱傾要求,浮心縱向位置一般控制在船中部或稍后即可。 內(nèi)河淺水船舶采用隧道線型較多,故后體排水體積損失嚴(yán)重,XB不得取太后,否則難以設(shè)計(jì)型線,螺旋槳和舵也得不到足夠穩(wěn)定的水流,倒車性能較差。 2100433B 浮心縱向坐標(biāo)浮心縱向位置對(duì)阻力的影響有較多的理由浮心縱向位置是船舶設(shè)計(jì)中的重要參數(shù)。就阻力來(lái)說(shuō),LCB的最佳位置在很大程度上取決于船舶航行時(shí)的速長(zhǎng)比。在高 浮心縱向坐標(biāo)浮心縱向位置對(duì)推進(jìn)效率的影響LCB位置對(duì)推進(jìn)效率也有影響,通常在其他系數(shù)已定的情況下,若把LCB前移,伴流及推力減額都將降低,但對(duì)伴流的影響較大。因此LCB前移將使阻力及推進(jìn)效率同時(shí)降低,而最后導(dǎo)致軸馬力的增加。所以就流體力學(xué)上說(shuō),LCB的位置最終歸結(jié)于所要求的收到馬力,而不單是阻力,雖然后者是前者的主要組成部分。 浮心縱向坐標(biāo)浮心縱向位置對(duì)縱傾的影響船舶的其他一些性能也是與LCB位置有關(guān)的,如船在波浪中航行時(shí)的運(yùn)動(dòng)及失速。在船舶設(shè)計(jì)中,LCB位置除了從節(jié)省功率及較好的適航性之外也還取決于其他的考慮。主要是在各種裝載情況下能調(diào)整縱傾,特別是油輪和其他散裝貨輪。干貨船及客船的艉機(jī)型傾向常引起縱傾問(wèn)題,同時(shí)因艉部形狀為機(jī)器尺度所要求的容積所制約,亦影響到LCB位置。 磁懸浮變頻離心式冷水機(jī)組的核心是磁懸浮離心壓縮機(jī),其主要由葉輪、電機(jī)、磁懸浮軸承、位移傳感器、軸承控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器等部件組成。 簡(jiǎn)介 磁懸浮軸承是一種利用磁場(chǎng),使轉(zhuǎn)子懸浮起來(lái),從而在旋轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生機(jī)械接觸,不會(huì)產(chǎn)生機(jī)械磨擦,避免能量損失。不再需要機(jī) 械軸承以及機(jī)械軸承所必需的潤(rùn)滑系統(tǒng)。避免油滲入換熱器,在制冷壓縮機(jī)中使用磁懸浮軸承,所有因?yàn)闈?rùn)滑油而帶來(lái)的問(wèn)題將不復(fù)存在。磁懸浮變頻離心機(jī)一舉克服了傳統(tǒng)機(jī)械軸承式離心機(jī)能效受限、噪音大、啟動(dòng)電流大、維護(hù)費(fèi)用高等一系列弊端,機(jī)組效率無(wú)衰減,始終保持高效運(yùn)行。是一種更為節(jié)能、高效的中央空調(diào)產(chǎn)品。 浮心相關(guān)推薦
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