根據(jù)設(shè)計船F(xiàn)N的大小可知其阻力成分的大致范圍。從阻力觀點出發(fā),低速船的LCB宜取船中前,隨速度的增加,LCB宜后移,理論上最佳的LCB(下文以XB表示)值應(yīng)為FN的函數(shù)。圖1所示為最佳XB的范圍,供設(shè)計時參考。
長江船最佳XB與FN的關(guān)系如圖2所示。當(dāng)FN>0.2528,其最佳XB和雙槳沿海船的愛爾曲線接近;當(dāng)FN<0.25,長江船最佳XB較愛爾曲線偏后。圖示曲線代表與高速船配合的小CB長江船最佳XB,對速度較低的大CB船,其最佳XB較圖示虛線偏前。
內(nèi)河船XB選取也可應(yīng)用下式:
沿海船的最低阻力時XB與
或
縱傾調(diào)整的目的是保證船舶在各種載況下有適宜的浮態(tài)。因為浮心縱向位置在小范圍內(nèi)移動對阻力影響甚微,所以在設(shè)計實踐中,常根據(jù)縱傾調(diào)整或型線等其他方面的要求來移動XB。
例如,我國的內(nèi)河拖輪上層建筑發(fā)達(dá),集于船中前,為調(diào)整縱傾常將浮心取于前部。同時,拖輪要求有良好的拖曳效率及操縱性,為保證螺旋槳及舵獲得穩(wěn)定和充足的水流,后體型線必須纖瘦及尾部縱剖線平順,可將XB前移。但是,根據(jù)阻力觀點,當(dāng)拖輪的速長比在1.1~1.4范圍時,XB在船中后2.0~2.5%L為佳,與前者要求有矛盾,所以,當(dāng)
我國港作拖輪的XB均在船中后1.0%~2.0%L之間;內(nèi)河小拖輪為滿足布置及縱傾要求,浮心縱向位置一般控制在船中部或稍后即可。
內(nèi)河淺水船舶采用隧道線型較多,故后體排水體積損失嚴(yán)重,XB不得取太后,否則難以設(shè)計型線,螺旋槳和舵也得不到足夠穩(wěn)定的水流,倒車性能較差。 2100433B
有較多的理由浮心縱向位置是船舶設(shè)計中的重要參數(shù)。就阻力來說,LCB的最佳位置在很大程度上取決于船舶航行時的速長比。在高
LCB位置對推進(jìn)效率也有影響,通常在其他系數(shù)已定的情況下,若把LCB前移,伴流及推力減額都將降低,但對伴流的影響較大。因此LCB前移將使阻力及推進(jìn)效率同時降低,而最后導(dǎo)致軸馬力的增加。所以就流體力學(xué)上說,LCB的位置最終歸結(jié)于所要求的收到馬力,而不單是阻力,雖然后者是前者的主要組成部分。
船舶的其他一些性能也是與LCB位置有關(guān)的,如船在波浪中航行時的運(yùn)動及失速。在船舶設(shè)計中,LCB位置除了從節(jié)省功率及較好的適航性之外也還取決于其他的考慮。主要是在各種裝載情況下能調(diào)整縱傾,特別是油輪和其他散裝貨輪。干貨船及客船的艉機(jī)型傾向常引起縱傾問題,同時因艉部形狀為機(jī)器尺度所要求的容積所制約,亦影響到LCB位置。
你這個圖中的鋼筋,應(yīng)該按照實際長度計算的。
簡支梁、連續(xù)梁的下部鋼筋一般算作縱向受拉鋼筋。剪力墻、框架柱之中梁的下部主筋是縱向受拉鋼筋。板筋的下部鋼筋是縱向受力鋼筋??v向受力鋼筋一般指的是水平受力鋼筋。
先由As,確定要選的鋼筋直徑大概是那幾個,再看梁的截面寬度b的大小和你要選的一根鋼筋的截面面積??匆粚訒粫珨D,擠了就兩層。 PS:旁人GXX?說得很好?一般算幾次之后你就能一眼估計出幾排了?比如2...
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本文根據(jù)試驗路的使用經(jīng)驗和蘇聯(lián)道路科學(xué)研究所的測試結(jié)果,對水泥混凝土路面?zhèn)髁U的設(shè)置提出了新的構(gòu)造措施,從而消除板的鼓起和避免應(yīng)力集中,提高了板在接縫部位的縱向穩(wěn)定性。
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站心直角坐標(biāo)系
定義:以站心(如GPS接收天線中心)為坐標(biāo)系原點O,Z軸與橢球法線重合,向上為正(天向),y與橢球短半軸重合(北向),x軸與地球橢球的長半軸重合(東向)所構(gòu)成的直角坐標(biāo)系,稱為當(dāng)?shù)貣|北天坐標(biāo)系(ENU)。
站心極坐標(biāo)系
定義:以站心為坐標(biāo)極點O,以水平面(即xoy平面)為基準(zhǔn)面,以東向軸(即x軸)為極軸,ρ為衛(wèi)星到站點的距離,az為星視方向角(azimuth angle),el為星視仰角(elevation)。
浮心,顧名思義,浮力的等效作用點。當(dāng)物體放入流體中時,由于與流體的上下接觸面受到流體的壓強(qiáng)不等,上小下大,故產(chǎn)生壓強(qiáng)差,進(jìn)而物體會受到流體豎直向上的壓力,即受到流體的浮力。依據(jù)阿基米德定律,可得出物體受浮力大小為物體排開那部分流體所受到的重力。而浮心的位置,就是那部分被排開流體的重心的位置,如果被排開流體的幾何形狀是規(guī)則的,那么浮心就在被排開的流體原先的幾何中心。
在造船工業(yè)中,工程師常常在船底大規(guī)模地安放密度大的鐵質(zhì)材料,以保證船體的重心降低,使重心低于穩(wěn)心,從而保證船舶在受到外載荷的情況下有足夠的穩(wěn)性。
浮心和重心是兩碼事,浮心可以與物體的重心相重合,也可以高于或低于物體重心的位置。重心可以看作重力的作用點。浮心也可以看作是浮力作用點,正如物體各個部分都受到重力,但我們可以認(rèn)為總的重力之作用在重心這個點上一樣。
站心坐標(biāo)系是以測站為原點的坐標(biāo)系,即用準(zhǔn)備好的基座來定點并進(jìn)行觀察和測量,一般用于施工工程。也用于需了解以觀察者為中心的其他物體運(yùn)動規(guī)律,如接收機(jī)可見GPS衛(wèi)星的視角、方位角及距離等,需要用到站心坐標(biāo)系。