浮心

浮心(center of buoyancy)是指浮體或潛體水下部分體積的形心。當浮體方位在鉛直面內(nèi)發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，其水下部分的體積雖保持不變，但其形狀卻發(fā)生變化，因而浮心的位置也相應(yīng)地移動。浮心和重心的相對位置對于判斷浮體是否為穩(wěn)定平衡有重要意義。 

浮心基本信息

中文名 浮心 外文名 center of buoyancy
定????義 浮體水下部分體積的形心 位????置 浮力的等效作用點
一級學科 船舶工程 二級學科 船舶術(shù)語

浮心縱向位置對阻力的影響

有較多的理由浮心縱向位置是船舶設(shè)計中的重要參數(shù)。就阻力來說，LCB的最佳位置在很大程度上取決于船舶航行時的速長比。在高

值時，主要是保持較瘦的艏部以延遲興波阻力的發(fā)生，同時艉部也不能太肥，以免形狀阻力增加。因此結(jié)果是所有低方形系數(shù)船舶其LCB都在舯后。在低
值時，艉部仍應(yīng)保持適當?shù)氖菹?，以免阻力的急劇增加，但艏部可以較胖，因為在該速長比下興波阻力占總阻力的百分比較小。因此結(jié)果是艉部較瘦而艏部較肥，LCB在舯前。這些趨勢充分反應(yīng)在系列60的母型中。當方形系數(shù)在0.60～0.80范圍時，其后體棱形系數(shù)為0.646~0.750，但相應(yīng)的前體棱形系數(shù)達0.581~0.861。假如以每噸排水量的阻力來表示其影響，則在低速長比時豐滿船有較大好處，如
增大，則瘦削船較為有利。

浮心縱向位置對推進效率的影響

LCB位置對推進效率也有影響，通常在其他系數(shù)已定的情況下，若把LCB前移，伴流及推力減額都將降低，但對伴流的影響較大。因此LCB前移將使阻力及推進效率同時降低，而最后導致軸馬力的增加。所以就流體力學上說，LCB的位置最終歸結(jié)于所要求的收到馬力，而不單是阻力，雖然后者是前者的主要組成部分。

浮心縱向位置對縱傾的影響

船舶的其他一些性能也是與LCB位置有關(guān)的，如船在波浪中航行時的運動及失速。在船舶設(shè)計中，LCB位置除了從節(jié)省功率及較好的適航性之外也還取決于其他的考慮。主要是在各種裝載情況下能調(diào)整縱傾，特別是油輪和其他散裝貨輪。干貨船及客船的艉機型傾向常引起縱傾問題，同時因艉部形狀為機器尺度所要求的容積所制約，亦影響到LCB位置。

浮心造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
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根據(jù)阻力觀點選取浮心縱向位置

根據(jù)設(shè)計船F(xiàn)N的大小可知其阻力成分的大致范圍。從阻力觀點出發(fā)，低速船的LCB宜取船中前，隨速度的增加，LCB宜后移，理論上最佳的LCB（下文以XB表示）值應(yīng)為FN的函數(shù)。如圖1所示為最佳XB的范圍，供設(shè)計時參考。

長江船最佳XB與FN的關(guān)系如圖2所示。當FN>0.2528，其最佳XB和雙槳沿海船的愛爾曲線接近；當FN<0.25，長江船最佳XB較愛爾曲線偏后。圖示曲線代表與高速船配合的小CB長江船最佳XB，對速度較低的大CB船，其最佳XB較圖示虛線偏前。

內(nèi)河船XB選取也可應(yīng)用下式：

沿海船的最低阻力時XB與

的關(guān)系為

或

式中；XB——最佳浮心縱向位置，%L。

根據(jù)縱傾調(diào)整及其它要求選取

縱傾調(diào)整的目的是保證船舶在各種載況下有適宜的浮態(tài)。因為浮心縱向位置在小范圍內(nèi)移動對阻力影響甚微，所以在設(shè)計實踐中，常根據(jù)縱傾調(diào)整或型線等其他方面的要求來移動XB。

例如，我國的內(nèi)河拖輪上層建筑發(fā)達，集于船中前，為調(diào)整縱傾常將浮心取于前部。同時，拖輪要求有良好的拖曳效率及操縱性，為保證螺旋槳及舵獲得穩(wěn)定和充足的水流，后體型線必須纖瘦及尾部縱剖線平順，可將XB前移。但是，根據(jù)阻力觀點，當拖輪的速長比在1.1~1.4范圍時，XB在船中后2.0~2.5%L為佳，與前者要求有矛盾，所以，當

在1.1~1.4時，XB取在船中后1.0%L。

我國港作拖輪的XB均在船中后1.0%~2.0%L之間；內(nèi)河小拖輪為滿足布置及縱傾要求，浮心縱向位置一般控制在船中部或稍后即可。

內(nèi)河淺水船舶采用隧道線型較多，故后體排水體積損失嚴重，XB不得取太后，否則難以設(shè)計型線，螺旋槳和舵也得不到足夠穩(wěn)定的水流，倒船性能較差。 2100433B

浮心，顧名思義，浮力的等效作用點。當物體放入流體中時，由于與流體的上下接觸面受到流體的壓強不等，上小下大，故產(chǎn)生壓強差，進而物體會受到流體豎直向上的壓力，即受到流體的浮力。依據(jù)阿基米德定律，可得出物體受浮力大小為物體排開那部分流體所受到的重力。而浮心的位置，就是那部分被排開流體的重心的位置，如果被排開流體的幾何形狀是規(guī)則的，那么浮心就在被排開的流體原先的幾何中心。

在造船工業(yè)中，工程師常常在船底大規(guī)模地安放密度大的鐵質(zhì)材料，以保證船體的重心降低，使重心低于穩(wěn)心，從而保證船舶在受到外載荷的情況下有足夠的穩(wěn)性。

浮心和重心是兩碼事，浮心可以與物體的重心相重合，也可以高于或低于物體重心的位置。重心可以看作重力的作用點。浮心也可以看作是浮力作用點，正如物體各個部分都受到重力，但我們可以認為總的重力之作用在重心這個點上一樣。

浮心常見問題

  • 空心菜屬于浮葉根生植物嗎？

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浮心文獻

JKTC空氣懸浮離心鼓風機 JKTC空氣懸浮離心鼓風機

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頁數(shù)： 3頁

評分： 4.6

JKTC 空氣懸浮離心鼓風機 JKTC空氣懸浮離心鼓風機是一種全新概念鼓風機，高效、低噪、節(jié)能而環(huán)保， 其性能非常優(yōu)異。由于采用了“高速直聯(lián)電機”和“空氣懸浮軸承”“完全無油 冷卻系統(tǒng)”這三大核心高科技， 因而摒棄了傳統(tǒng)單級高速渦輪鼓風機所必需的增 速齒輪、聯(lián)軸器、潤滑系統(tǒng)和冷卻風扇等系統(tǒng)， 從而大大提升了產(chǎn)品的工藝性能 以及運行可靠性。 空氣自冷卻技術(shù) ◆本鼓風機采用空氣自冷卻技術(shù)，空氣流道 設(shè)計合理而巧妙，并以卓越的 航空機械設(shè)計制造 ◆技術(shù)配套設(shè)計有電機散熱翼翅， 200-400HP大 機型設(shè)有冷媒內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)， 因此無需另設(shè)冷卻風扇或補充冷卻水。 這種冷卻設(shè)計可以確保鼓風機在炎熱的夏 季仍然保持其出眾而可靠的工作性能。 以航空引擎以及透平機械技術(shù)開發(fā)研制的高效渦輪式葉輪 宜興杰康的“渦輪機械研發(fā)中心”是韓國國家級的專業(yè)設(shè)備研發(fā)設(shè)計中心， 擁有 10多年的航空渦輪機械、引擎以及透平機械

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離心式磁懸浮連續(xù)流式心臟泵的研究進展 離心式磁懸浮連續(xù)流式心臟泵的研究進展

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評分： 4.6

連續(xù)流式左心室輔助裝置可改善終末期心力衰竭患者的存活、功能狀態(tài)和生活質(zhì)量,但也伴隨著出血、感染、神經(jīng)系統(tǒng)并發(fā)癥和主要由泵血栓所致泵故障風險的增加,極大限制了設(shè)備的適用性和持久性。第3代左心室輔助裝置的新成員——離心式磁懸浮連續(xù)流式心臟泵的開發(fā)和使用,不僅可進一步提高心力衰竭患者的存活率和生活質(zhì)量,還可明顯避免泵血栓及其他血液相容性不良事件。本文旨在對新型離心式磁懸浮心臟泵的臨床進展及面臨的挑戰(zhàn)予以綜述。

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浮心縱向坐標根據(jù)阻力觀點選取浮心縱向位置

根據(jù)設(shè)計船F(xiàn)N的大小可知其阻力成分的大致范圍。從阻力觀點出發(fā)，低速船的LCB宜取船中前，隨速度的增加，LCB宜后移，理論上最佳的LCB（下文以XB表示）值應(yīng)為FN的函數(shù)。圖1所示為最佳XB的范圍，供設(shè)計時參考。

長江船最佳XB與FN的關(guān)系如圖2所示。當FN>0.2528，其最佳XB和雙槳沿海船的愛爾曲線接近；當FN<0.25，長江船最佳XB較愛爾曲線偏后。圖示曲線代表與高速船配合的小CB長江船最佳XB，對速度較低的大CB船，其最佳XB較圖示虛線偏前。

內(nèi)河船XB選取也可應(yīng)用下式：

沿海船的最低阻力時XB與

的關(guān)系為

或

式中；XB——最佳浮心縱向位置，%L。

浮心縱向坐標根據(jù)縱傾調(diào)整及其它要求選取

縱傾調(diào)整的目的是保證船舶在各種載況下有適宜的浮態(tài)。因為浮心縱向位置在小范圍內(nèi)移動對阻力影響甚微，所以在設(shè)計實踐中，常根據(jù)縱傾調(diào)整或型線等其他方面的要求來移動XB。

例如，我國的內(nèi)河拖輪上層建筑發(fā)達，集于船中前，為調(diào)整縱傾常將浮心取于前部。同時，拖輪要求有良好的拖曳效率及操縱性，為保證螺旋槳及舵獲得穩(wěn)定和充足的水流，后體型線必須纖瘦及尾部縱剖線平順，可將XB前移。但是，根據(jù)阻力觀點，當拖輪的速長比在1.1~1.4范圍時，XB在船中后2.0~2.5%L為佳，與前者要求有矛盾，所以，當

在1.1~1.4時，XB取在船中后1.0%L。

我國港作拖輪的XB均在船中后1.0%~2.0%L之間；內(nèi)河小拖輪為滿足布置及縱傾要求，浮心縱向位置一般控制在船中部或稍后即可。

內(nèi)河淺水船舶采用隧道線型較多，故后體排水體積損失嚴重，XB不得取太后，否則難以設(shè)計型線，螺旋槳和舵也得不到足夠穩(wěn)定的水流，倒車性能較差。 2100433B

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浮心縱向坐標浮心縱向位置對阻力的影響

有較多的理由浮心縱向位置是船舶設(shè)計中的重要參數(shù)。就阻力來說，LCB的最佳位置在很大程度上取決于船舶航行時的速長比。在高

值時，主要是保持較瘦的艏部以延遲興波阻力的發(fā)生，同時艉部也不能太肥，以免形狀阻力增加。因此結(jié)果是所有低方形系數(shù)船舶其LCB都在舯后。在低
值時，艉部仍應(yīng)保持適當?shù)氖菹鳎悦庾枇Φ募眲≡黾?，但艏部可以較胖，因為在該速長比下興波阻力占總阻力的百分比較小。因此結(jié)果是艉部較瘦而艏部較肥，LCB在舯前。這些趨勢充分反應(yīng)在系列60的母型中。當方形系數(shù)在0.60～0.80范圍時，其后體棱形系數(shù)為0.646~0.750，但相應(yīng)的前體棱形系數(shù)達0.581~0.861。假如以每噸排水量的阻力來表示其影響，則在低速長比時豐滿船有較大好處，如
增大，則瘦削船較為有利。

浮心縱向坐標浮心縱向位置對推進效率的影響

LCB位置對推進效率也有影響，通常在其他系數(shù)已定的情況下，若把LCB前移，伴流及推力減額都將降低，但對伴流的影響較大。因此LCB前移將使阻力及推進效率同時降低，而最后導致軸馬力的增加。所以就流體力學上說，LCB的位置最終歸結(jié)于所要求的收到馬力，而不單是阻力，雖然后者是前者的主要組成部分。

浮心縱向坐標浮心縱向位置對縱傾的影響

船舶的其他一些性能也是與LCB位置有關(guān)的，如船在波浪中航行時的運動及失速。在船舶設(shè)計中，LCB位置除了從節(jié)省功率及較好的適航性之外也還取決于其他的考慮。主要是在各種裝載情況下能調(diào)整縱傾，特別是油輪和其他散裝貨輪。干貨船及客船的艉機型傾向常引起縱傾問題，同時因艉部形狀為機器尺度所要求的容積所制約，亦影響到LCB位置。

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磁懸浮變頻離心式冷水機組的核心是磁懸浮離心壓縮機，其主要由葉輪、電機、磁懸浮軸承、位移傳感器、軸承控制器、電機驅(qū)動器等部件組成。

簡介

磁懸浮軸承是一種利用磁場，使轉(zhuǎn)子懸浮起來，從而在旋轉(zhuǎn)時不會產(chǎn)生機械接觸，不會產(chǎn)生機械磨擦，避免能量損失。不再需要機 械軸承以及機械軸承所必需的潤滑系統(tǒng)。避免油滲入換熱器，在制冷壓縮機中使用磁懸浮軸承，所有因為潤滑油而帶來的問題將不復存在。磁懸浮變頻離心機一舉克服了傳統(tǒng)機械軸承式離心機能效受限、噪音大、啟動電流大、維護費用高等一系列弊端，機組效率無衰減，始終保持高效運行。是一種更為節(jié)能、高效的中央空調(diào)產(chǎn)品。

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