輔助車間輔助費(fèi)

輔助車間輔助費(fèi)是在井巷工程施工中，為了保證井巷工程正常施工，必須設(shè)若干輔助的生產(chǎn)車間系統(tǒng)，如提升、運(yùn)輸、壓風(fēng)、排水、通風(fēng)、照明、空氣加熱調(diào)節(jié)、機(jī)修、供電等輔助的施工生產(chǎn)系統(tǒng)。

這些車間系統(tǒng)所發(fā)生的工人基本工資，消耗的動(dòng)力、燃料、水電費(fèi)用，機(jī)械設(shè)備消耗的潤滑油，零星材料，以及隨施工敷設(shè)的臨時(shí)輕軌，管理所需的枕木，零配件和日常維修費(fèi)，輔助車間系統(tǒng)設(shè)備的折舊、攤銷費(fèi)，運(yùn)費(fèi)和安裝時(shí)一次性攤?cè)氲牟牧腺M(fèi)。這些發(fā)生在輔助車間系統(tǒng)的費(fèi)用叫輔助車間輔助費(fèi)，在井巷工程預(yù)算中，它屬于其他直接費(fèi)。

實(shí)現(xiàn)電廠內(nèi)全部輔助車間或系統(tǒng)集中監(jiān)視和控制的控制系統(tǒng)總稱。

《公路交通科技名詞》第一版。

輔助電極的作用相對(duì)比較簡單。輔助電極也叫對(duì)電極，它和設(shè)定在某一電位下的研究電極組成一個(gè)串聯(lián)回路，使得研究電極上電流暢通，只用來通過電流以實(shí)現(xiàn)研究電極的極化。研究電極的反向電流應(yīng)能流暢地通過輔助電極，因此一般要求輔助電極本身電阻小，并且不容易發(fā)生極化。輔助電極的面積一般比研究電極大，在恒電位儀的一般電解反應(yīng)實(shí)驗(yàn)中，希望輔助電極的面積要比研究電極的面積大100倍以上，這樣就降低了輔助電極上的電流密度，使其在測量過程中基本上不被極化，使得外部所加的極化主要作用于研究電極上，因而常用鉑黑電極作輔助電極。

研究陰極過程時(shí)，輔助電極作陽極，而研究陽極過程時(shí)，輔助電極作陰極。極化電流通過研究電極，同時(shí)也通過輔助電極。在研究電極上通過陰極還原電流時(shí)，輔助電極上則進(jìn)行的是陽極氧化的電極反應(yīng)。反之，在研究電極上通過陽極氧化電流時(shí)，輔助電極上將發(fā)生陰極還原的電極反應(yīng)。

為了避免輔助電極上發(fā)生的電極反應(yīng)對(duì)研究電極附近電解質(zhì)溶液的污染。一般有兩項(xiàng)措施：①選用惰性電極材料做輔助電極；②將研究電極和輔助電極隔開。實(shí)驗(yàn)室廣泛使用Pt做輔助電極，它在酸性溶液或者堿性溶液中均可適用。在酸性溶液中，特別如H₂SO₄溶液中也可使用PbO₂電極做輔助電極。在堿性溶液中可使用Ni電極做輔助電極。盡管使用上述電極材料做輔助電極，析氫或者析氧電極反應(yīng)仍難避免。這些氣體的析出對(duì)研究體系的對(duì)流狀態(tài)和溶液pH值將產(chǎn)生影響，同時(shí)它們也可能在研究電極進(jìn)行電極反應(yīng)。因此，在電解池容器中可設(shè)計(jì)兩個(gè)室分別放置研究電極和輔助電極，中間用燒結(jié)玻璃、隔膜、凝膠鹽橋或者用活塞把它們隔開，同時(shí)要注意離子導(dǎo)電通道的連通。通過輔助電極和研究電極的極化電流強(qiáng)度是相等的，但電流密度不一定是相等的。所以輔助電極面積比較大時(shí)，既保證了研究電極電力線分布的均勻，同時(shí)又可以降低電解池的槽壓。