附著系數(shù)基本概念

附著系數(shù)是指輪胎在不同路面的附著能力大小。附著系數(shù)的數(shù)值主要決定于道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運(yùn)動(dòng)的速度等因素。一般來(lái)說(shuō)，干燥、良好的瀝青或混凝土路面的附著系數(shù)最大，可達(dá)0.7-0.8。而冰雪路面的附著系數(shù)最小，最容易打滑。

汽車制動(dòng)時(shí)，車輪的制動(dòng)力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當(dāng)車輪處于半滑動(dòng)半滾動(dòng)狀態(tài)時(shí)，地面附著系數(shù)可以達(dá)到最大，即制動(dòng)力可以達(dá)到較大，此時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當(dāng)車輪完全抱死無(wú)滾動(dòng)時(shí)，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。

一般來(lái)說(shuō)，駕駛員大多不愿意也不善于雨天出車。這是因?yàn)樗麄冎烙晏斓墓仿访娓街禂?shù)不到干燥鋪裝路面附著系數(shù)的一半，制動(dòng)力等也隨著系數(shù)變小而降低，因而車較易打滑。

路面狀態(tài) 附著系數(shù)

干燥水泥路面 0.7-1.0

潮濕水泥路面 0.4-0.6

下雨開(kāi)始時(shí) 0.3-0.4

雨天行車視線障礙較大，不僅如此，由于雨中或雨后，路面發(fā)生顯著變化，公路上常常發(fā)生不正常情況，給駕駛員增加各種困難。

在干燥路面上，車速增加，附著系數(shù)幾乎沒(méi)有變化，而在潮濕路面上，附著系數(shù)則隨速度的增加而急劇變小。在高速公路上高速行駛時(shí)，因輪胎與路面間的積水不能排除，水的阻力會(huì)駛輪胎上浮，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生“水滑”現(xiàn)象。在這種高速行駛狀態(tài)下，輪胎與路面便失去了摩擦力，汽車陷于無(wú)法控制的危險(xiǎn)境地。如果輪胎花紋槽溝變淺，或汽壓低時(shí)，更容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象。

為了增加潮濕路面時(shí)的附著能力，路面的宏觀結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的不平度而有自動(dòng)排水能力；路面的微觀結(jié)構(gòu)應(yīng)是粗糙且有一定的尖銳棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。

增大輪胎與地面的接觸面會(huì)提高附著能力。因此，低氣壓、寬斷面和子午線輪胎的附著系數(shù)要較一般輪胎為高。

附著式振動(dòng)器，又稱平板式振動(dòng)器.由于機(jī)械所產(chǎn)生的振動(dòng)作用。

附著式振動(dòng)器又稱平板式振動(dòng)器.由于機(jī)械所產(chǎn)生的振動(dòng)作用.用途較廣泛.可用于建筑工程中的混凝土的密實(shí)，還可用于除塵振打.化工礦礦山工程.機(jī)械配套作為振源.如振動(dòng)篩.振動(dòng)臺(tái).等.并可裝于各種振動(dòng)設(shè)備上作為發(fā)生振動(dòng)的機(jī)械.

附著式振動(dòng)器又包括平板式附著式振動(dòng)器和高頻附著式振動(dòng)器，兩者的區(qū)別主要在于使用上及頻率上的區(qū)別。使用上區(qū)別不是很大，有時(shí)候可以在同樣的應(yīng)用是使用，最主要還是頻率的大小。高頻附著式振動(dòng)器頻率最低150HZ。