輔助制動裝置

一說到制動，大家想到的可能就是氣路

卻忘了另一種輔助裝置，發(fā)動機制動

也叫發(fā)動機緩速器，

是一個相對來說成本較低的輔助制動裝置，

現(xiàn)在的重型卡車上很多廠家已經(jīng)標(biāo)配。

那么發(fā)動機制動就竟是怎么回事兒呢？

今天咱們就一起來了解一下。

● 發(fā)動機制動有三種 效果各有千秋

1：排氣制動

排氣制動是大家最為熟悉的一種形式了，

也很簡單，它是通過在排氣管上加裝一個蝶閥，

通過該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，

利用產(chǎn)生的負壓獲得制動力，

成本相對低廉，結(jié)構(gòu)也很簡單。

2：泄氣式

泄氣式發(fā)動機制動，

也叫排氣門制動，

這種制動器又分為被動式和主動式兩種。

被動式需要排氣制動蝶閥來配合。

在打發(fā)動機制動開關(guān)，排氣制動蝶閥首先關(guān)閉，

使車輛排氣管內(nèi)形成較高的背壓，

使得排氣門打開很小的一個角度，

壓縮空氣在整個壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，

減少返回到活塞上的能量，來達到制動減速的效果。

主動式在打開控制開關(guān)以后，

氣門室內(nèi)執(zhí)行機構(gòu)的活塞完全伸出，

消除與排氣門之間的間隙，

壓縮空氣在整個壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，

從而減小了返回到發(fā)動機活塞上的能量，

因此使汽車減速。

相比被動式，主動式的制動效果就比較穩(wěn)定，

并且也不需要再安裝排氣蝶閥。

3：壓縮釋放式

壓縮釋放式發(fā)動機制動，

是當(dāng)下比較主流的發(fā)動機制動技術(shù)，

也是制動功率和效率最高的一種。

當(dāng)控制開關(guān)打開時，

發(fā)動機排氣門會在壓縮沖程接近上止點附近被打開，

壓縮沖程中形成的高壓氣體會被排放出發(fā)動機氣缸。

這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會被排放掉，

僅有一小部分的殘余能量推動發(fā)動機活塞回位。

簡單的說，壓縮釋放式發(fā)動機制動，

就是把發(fā)動機變成了一臺空壓機。

這種方式的制動功率較大，

為了提高適應(yīng)性，就將它分為了2個擋位，

1擋只有4個缸產(chǎn)生制動效果，

2擋6個缸全部參與工作，

以達到適應(yīng)不同的重量和坡度的目的。

排氣制動 會損害發(fā)動機嗎？

曾經(jīng)聽到很多卡友在說，排氣制動相當(dāng)于堵住發(fā)動機排氣筒，然而發(fā)動機缺依然在持續(xù)工作，必然會對發(fā)動機壽命造成一定的影響。

按照卡友舉例來說，相當(dāng)于踩住剎車的同時大力加油門，肯定會對發(fā)動機造成影響。

然而，正常情況下排氣制動與噴油泵的供油裝置有聯(lián)動機構(gòu)。尤其是現(xiàn)在的電噴發(fā)動機，當(dāng)腳下開始收油門的時候，發(fā)動機會自動減小油量供給。簡單來說，就是排氣制動打開狀態(tài)時，發(fā)動機并不會持續(xù)大量供油。自然而然不可能像大家擔(dān)心那樣，發(fā)動機并不會因為使用排氣制動而影響使用壽命。

● 正確使用效果好 保養(yǎng)幾乎免維護

發(fā)動機制動的使用也要講究方法，

不正確的使用會造成發(fā)動機制動不能完全發(fā)揮作用。

首先，發(fā)動機制動在工作的時候，

噴油器保持關(guān)閉狀態(tài)，是不耗油的，

長下坡路段更能節(jié)省燃油，

所以油耗問題不必擔(dān)心。

但需要注意的是，在冰雪及濕滑路面行駛時，

要慎用發(fā)動機制動，以免產(chǎn)生折頭的現(xiàn)象。

根據(jù)發(fā)動機的特性，在允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，

轉(zhuǎn)速越高制動效果越好。

在使用中，我們需要選擇合適的擋位，

使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到最佳工作狀態(tài)，

這樣才能發(fā)揮發(fā)動機制動的效果。

只要不超允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間，

對發(fā)動機完全沒有損傷。

另外發(fā)動機制動的液壓系統(tǒng)，

使用的是發(fā)動機本身的機油，

在使用中，除了調(diào)整間隙，

一般是不需要對它進行維護的。

總結(jié)

從今后的趨勢來看，

發(fā)動機制動配合液力緩速器

將會是未來卡車的主流安全配置，

在速度較快的時候，使用液力緩速器，

在一些行駛速度較低的國省道等，

不適合使用液力緩速器的路段，

則可以使用發(fā)動機制動來控制車速。

（ 以上內(nèi)容來自：卡車維修第一站）

小課堂：

排氣制動很關(guān)鍵 分分鐘掌握操作步驟

發(fā)動機輔助制動的優(yōu)勢自不必多說，當(dāng)遇到長下坡路況、會車或通過較差路段等可用排氣制動提前減速。合理使用發(fā)動機排氣制動可有效減少使用行車制動次數(shù)，減少輪胎及車輪制動器的磨損與發(fā)熱，延長其壽命，提高行車的安全性。那么司機在何時該開啟排氣制動？排氣制動使用需注意哪些呢？

發(fā)動機排氣制動

當(dāng)下述條件均滿足時，車輛將實現(xiàn)排氣制動：

未踩下油門；發(fā)動機運轉(zhuǎn)在800rpm以上；駕駛員操作多功能手柄往下?lián)軇蛹せ钆艢庵苿娱_關(guān)

提示：發(fā)動機排氣制動功率取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速（發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，制動效果越好），為保證最佳制動效果，建議長下坡路況使用排氣制動時，通過選擇合適車輛擋位，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于1600-2400rpm之間。發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，發(fā)動機制動效果有限，此時應(yīng)切換至較低擋位或者使用常規(guī)行車制動。

制動排氣撥桿

使用排氣制動需注意

在潮濕、臟污或結(jié)冰的道路上慎用發(fā)動機排氣制動，車輛有發(fā)生驅(qū)動打滑和滑移的危險！

下長坡時，應(yīng)在擋位上使用排氣制動，變速器空擋起不到輔助制動作用！

使用排氣制動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不得高于2400rpm,否則發(fā)動機存在嚴重損壞風(fēng)險！

發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，發(fā)動機制動效果有限，此時應(yīng)切換至較低擋位或者使用常規(guī)行車制動！

嚴禁私自調(diào)整或拆除排氣制動蝶閥上氣缸限位螺釘，否則會造成發(fā)動機排氣背壓過高，導(dǎo)致噴油器油嘴、氣缸蓋和增壓器等零件溫度過高，發(fā)動機存在嚴重損壞風(fēng)險！

發(fā)動機制動僅是輔助制動裝置，必要時應(yīng)同時使用常規(guī)行車制動！

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一說到制動，大家想到的可能就是氣路

卻忘了另一種輔助裝置，發(fā)動機制動

也叫發(fā)動機緩速器，

是一個相對來說成本較低的輔助制動裝置，

現(xiàn)在的重型卡車上很多廠家已經(jīng)標(biāo)配。

那么發(fā)動機制動就竟是怎么回事兒呢？

今天咱們就一起來了解一下。

● 發(fā)動機制動有三種 效果各有千秋

1：排氣制動

排氣制動是大家最為熟悉的一種形式了，

也很簡單，它是通過在排氣管上加裝一個蝶閥，

通過該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，

利用產(chǎn)生的負壓獲得制動力，

成本相對低廉，結(jié)構(gòu)也很簡單。

2：泄氣式

泄氣式發(fā)動機制動，

也叫排氣門制動，

這種制動器又分為被動式和主動式兩種。

被動式需要排氣制動蝶閥來配合。

在打發(fā)動機制動開關(guān)，排氣制動蝶閥首先關(guān)閉，

使車輛排氣管內(nèi)形成較高的背壓，

使得排氣門打開很小的一個角度，

壓縮空氣在整個壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，

減少返回到活塞上的能量，來達到制動減速的效果。

主動式在打開控制開關(guān)以后，

氣門室內(nèi)執(zhí)行機構(gòu)的活塞完全伸出，

消除與排氣門之間的間隙，

壓縮空氣在整個壓縮沖程中從排氣門泄漏出去，

從而減小了返回到發(fā)動機活塞上的能量，

因此使汽車減速。

相比被動式，主動式的制動效果就比較穩(wěn)定，

并且也不需要再安裝排氣蝶閥。

3：壓縮釋放式

壓縮釋放式發(fā)動機制動，

是當(dāng)下比較主流的發(fā)動機制動技術(shù)，

也是制動功率和效率最高的一種。

當(dāng)控制開關(guān)打開時，

發(fā)動機排氣門會在壓縮沖程接近上止點附近被打開，

壓縮沖程中形成的高壓氣體會被排放出發(fā)動機氣缸。

這樣，大部分壓縮氣體吸收的能量會被排放掉，

僅有一小部分的殘余能量推動發(fā)動機活塞回位。

簡單的說，壓縮釋放式發(fā)動機制動，

就是把發(fā)動機變成了一臺空壓機。

這種方式的制動功率較大，

為了提高適應(yīng)性，就將它分為了2個擋位，

1擋只有4個缸產(chǎn)生制動效果，

2擋6個缸全部參與工作，

以達到適應(yīng)不同的重量和坡度的目的。

● 正確使用效果好 保養(yǎng)幾乎免維護

發(fā)動機制動的使用也要講究方法，

不正確的使用會造成發(fā)動機制動不能完全發(fā)揮作用。

首先，發(fā)動機制動在工作的時候，

噴油器保持關(guān)閉狀態(tài)，是不耗油的，

長下坡路段更能節(jié)省燃油，

所以油耗問題不必擔(dān)心。

但需要注意的是，在冰雪及濕滑路面行駛時，

要慎用發(fā)動機制動，以免產(chǎn)生折頭的現(xiàn)象。

根據(jù)發(fā)動機的特性，在允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，

轉(zhuǎn)速越高制動效果越好。

在使用中，我們需要選擇合適的擋位，

使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到最佳工作狀態(tài)，

這樣才能發(fā)揮發(fā)動機制動的效果。

只要不超允許的轉(zhuǎn)速區(qū)間，

對發(fā)動機完全沒有損傷。

另外發(fā)動機制動的液壓系統(tǒng)，

使用的是發(fā)動機本身的機油，

在使用中，除了調(diào)整間隙，

一般是不需要對它進行維護的。

總結(jié)

從今后的趨勢來看，

發(fā)動機制動配合液力緩速器

將會是未來卡車的主流安全配置，

在速度較快的時候，使用液力緩速器，

在一些行駛速度較低的國省道等，

不適合使用液力緩速器的路段，

則可以使用發(fā)動機制動來控制車速。

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長下坡下長坡工況不可或缺的輔助制動神器

法士特液力緩速器是一種車輛輔助制動裝置，它將車輛緩速制動時的動能轉(zhuǎn)換工作液的熱能，利用發(fā)動機冷卻液循環(huán)將熱量散發(fā)，實現(xiàn)車輛緩速、減速。液力緩速器能承擔(dān)整車70%以上的行車制動任務(wù)，體積小，質(zhì)量輕，制動扭矩大，制動平穩(wěn)無沖擊，無熱衰退，可長時間大功率連續(xù)制動，是行車制動尤其長下坡下長坡工況不可或缺的輔助制動神器。