鋼梁橋

建筑簡介

拖拉法與懸臂拼裝法使用較多。拖拉法是將鋼梁在路堤、支架或已拼好的鋼梁上拼裝，并在其下設(shè)置上滑道，在拼裝臺頂面和墩臺頂面設(shè)置下滑道，通過滑車組或鉸車等將鋼梁拖至預(yù)定橋孔就位。由于拖拉時梁體應(yīng)力大，且與使用階段應(yīng)力狀態(tài)不一致。所以，必須對施工中梁體各桿件的應(yīng)力、穩(wěn)定進行控制。

懸臂拼裝法是將鋼梁桿件在橋跨中依次懸臂拼裝至前方墩（臺）或合攏。懸臂拼裝施工中，首先要控制好鋼梁的穩(wěn)定性；其次是懸拼過程中各桿件應(yīng)力及局部穩(wěn)定雖在設(shè)計中已有考慮，但由于各種誤差影響，施工中很有可能出現(xiàn)桿件應(yīng)力過高的情況，故需用予監(jiān)控；三是懸拼時梁的撓度同樣需要監(jiān)測、調(diào)控，使其撓度在控制范圍內(nèi)，保證合攏順利和梁體線形符合要求；四是懸拼過程中的梁體振動也應(yīng)注意；五是做好合攏控制。

隨著中國經(jīng)濟、技術(shù)的迅速發(fā)展，需要建設(shè)的鋼梁橋日益增多。在跨越大江大河時經(jīng)常采用跨度較大、多跨連續(xù)（或先臨時連續(xù)后簡支）的鋼梁橋。鋼桁梁架設(shè)一般采用散拼的方法進行，施工工期較長，冬季鋼桁梁焊接質(zhì)量不容易保障。因此為了提高鋼桁梁架設(shè)的質(zhì)量和縮短施工工期，施工人員一般盡可能地在岸上支架上拼裝鋼梁，做到工廠化作業(yè)，避免因雨季、冬季對鋼梁焊接、高強螺栓施擰質(zhì)量帶來不利影響，可以更好的保證質(zhì)量；但是進行整體拼裝由于鋼桁梁的重量很大，因此拼裝和拖拉很困難?，F(xiàn)階段，大跨度連續(xù)鋼梁橋在進行架設(shè)施工時，有三種常用的方法，懸臂拼裝加吊索塔架施工方法、懸臂拼裝加臨時墩施工方法和拖拉（頂推）法。

用懸臂拼裝加吊索塔架施工方法架設(shè)時，又可分兩種情況，一種情況是單懸臂法架設(shè)，另一種方法是雙懸臂法架設(shè)。當(dāng)采用單懸臂法架設(shè)時，一般先在支架上拼裝第一孔鋼梁，并在鋼梁上弦拼裝架梁吊機，然后從一端往另一端逐個節(jié)間向前拼裝。而雙懸臂法架設(shè)時，一般是先在支架上拼裝墩頂上的一段，然后在鋼梁上拼裝架梁吊機，從墩頂兩端分別往前對稱、逐段懸臂拼裝。因為跨度較大，鋼梁懸臂拼裝至一定長度時，由于鋼梁懸臂端撓度較大、墩頂處的鋼梁桿件受力較大，超過設(shè)計容許要求，往往在墩頂處設(shè)置吊索塔架將懸臂端臨時拉起來，以減少懸臂端撓度及墩頂處鋼梁桿件應(yīng)力，然后再繼續(xù)懸拼，直至下一個墩的墩頂或跨中合攏段處。采用這種方法進行鋼梁架設(shè)，存在以下三個方面問題：（1）、它要求吊索塔架較高，受風(fēng)力影響大，在強風(fēng)區(qū)不宜使用。另外，拼裝吊索塔架本身就屬于高空作業(yè)，拼裝工期長，并且不安全。（2）、由于吊索塔架需要提供鋼梁懸臂端較大的向上拉力，并且需要前后對稱斜拉，塔架需要承受雙倍的豎向壓力，受力很大，在同時滿足豎向高度、剛度要求的情況下，鋼塔本身要求很強，結(jié)構(gòu)很龐大，費用高。（3）、當(dāng)采用吊索塔架架完當(dāng)前孔梁，架設(shè)下一孔梁時，若是采用單懸臂法架設(shè)，需要將塔架往前移動一孔；若是采用雙懸臂法架設(shè)，則須將塔架拆除轉(zhuǎn)移至下一個墩墩頂重新拼裝。由于吊索塔架本身較為龐大，移動或安裝、拆卸等均較為困難，且不安全因素較多。

用懸臂拼裝加臨時墩施工方法架設(shè)時，也可分單懸臂法和雙懸臂法架設(shè)兩種情況。當(dāng)采用單懸臂法架設(shè)時，一般先在支架上拼裝第一孔鋼梁，并在鋼梁上弦拼裝架梁吊機，依靠第一孔鋼梁作為錨固孔，然后逐個節(jié)間往前拼裝。因為跨度較大，鋼梁懸臂拼裝至一定長度，由于鋼梁懸臂端撓度較大、墩頂處的鋼梁桿件受力較大，超過設(shè)計容許要求，需在跨中設(shè)置臨時墩，將懸臂端臨時托起，再繼續(xù)往前懸臂拼裝，直至下一個墩墩頂或跨中合攏段處。這種方法存在以下兩個方面問題：（1）、臨時墩是以地基承載力作為反力，以提供鋼梁懸臂端的向上的頂力，臨時墩受環(huán)境影響很大。假如在水中、在軟弱地基上及橋梁較高時修建臨時墩，修建臨時墩本身難度就較大，臨時墩的投入很大。并且受水流、水深、航運條件的限制，在深水、流急、航運繁忙地段，不宜修建臨時墩。（2）、由于臨時墩基礎(chǔ)需深埋土壤，不適于倒用，浪費大，費用高。綜上所述，發(fā)明一種安全可靠的鋼桁梁的新施工方法非常有益。

鋼桁腹PC橋梁的頂板和底板均為混凝土結(jié)構(gòu)，腹板由中空鋼管混凝土代替。傳統(tǒng)的橋梁從材料上分為鋼梁橋，鋼筋混凝土橋梁，鋼-混凝土橋梁。鋼筋混凝土橋梁具有造價較低、耐久性好、耐火性好，維修費用少等優(yōu)點，但存在結(jié)構(gòu)自重大、抗裂性差、施工周期長、跨越能力有限等缺點。鋼梁橋適用于城市交通復(fù)雜的橋梁及大跨度橋梁，施工快捷、安全方便。但是存在造價高、耐火性差、維護費用高等缺陷。鋼-混凝土組合梁，具有充分發(fā)揮材料力學(xué)優(yōu)點、耐疲勞、延性好、穩(wěn)定性好、降低沖擊系數(shù)等優(yōu)勢。鋼-混組合梁橋跨中為正彎矩，混凝土受壓，鋼板受拉，充分發(fā)揮了材料力學(xué)優(yōu)點；但支點截面負(fù)彎矩大，混凝土橋面板處于受拉區(qū)，容易開裂，影響結(jié)構(gòu)安全。

在鋼桁腹PC橋梁的大懸臂施工過程中，需利用頂推法架設(shè)連續(xù)梁，即采用預(yù)制一段，頂推一段的方法。一般通過長行程千斤頂進行多次頂推，即千斤頂重復(fù)頂推和回程的工序，這樣不連續(xù)的頂推，耗時耗力，施工進程慢，多次重復(fù)起動易損壞四氟滑板，施工成本高。

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 又稱溫度調(diào)節(jié)器是一種調(diào)節(jié)鋼軌伸縮的設(shè)備 。在軌道上安設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，可利用尖軌或基本軌相對錯動調(diào)節(jié)軌線的脹縮。常用在大跨度鋼梁橋上、橋頭上和無縫線路需調(diào)節(jié)鋼軌伸縮量地段。