高度

正氣壓試驗(yàn)（也叫負(fù)高度試驗(yàn)、正壓試驗(yàn)、過(guò)壓試驗(yàn)、高氣壓試驗(yàn)）所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)主要是：航空標(biāo)準(zhǔn)RTCA/DO160E《航空機(jī)載設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)條件》。

一般航空、航天等設(shè)備需要進(jìn)行高氣壓試驗(yàn)，參照的標(biāo)準(zhǔn)有航空標(biāo)準(zhǔn)RTCA/DO160E《航空機(jī)載設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)條件》，由于高氣壓試驗(yàn)的特殊性，能實(shí)施高氣壓試驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)室非常的少，北京就梓愷環(huán)境可靠性與電磁兼容試驗(yàn)中心.

高度試驗(yàn)（低氣壓試驗(yàn)）所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)有：

GB T 2423.21-1991 電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗(yàn)規(guī)程 試驗(yàn)M 低氣壓試驗(yàn)方法

GJB 150.2-1986 軍用設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方法　低氣壓（高度）試驗(yàn).

能進(jìn)行高度試驗(yàn)（低氣壓試驗(yàn)）的實(shí)驗(yàn)室有梓愷環(huán)境可靠性與電磁兼容試驗(yàn)中心、航天環(huán)境可靠性試驗(yàn)與檢測(cè)中心、航天三部等。

絕對(duì)高度標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

又稱重力勢(shì)高度、壓力高度。根據(jù)飛行中測(cè)出的大氣壓力值，由標(biāo)準(zhǔn)大氣表查得相應(yīng)的高度。飛行器中的高度表就是按照標(biāo)準(zhǔn)大氣表中的大氣壓力值和高度值的對(duì)應(yīng)關(guān)系而刻制的。若把氣壓高度表的氣壓刻度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài), 則這時(shí)的氣壓高度表所指示的高度稱為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。航空器在遠(yuǎn)航、分層飛行時(shí), 為了防止相撞, 均使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。

絕對(duì)高度真實(shí)高度

(幾何高度)

真實(shí)高度又稱為幾何高度或卷尺高度。飛行中飛行器沿鉛垂線到地球表面上的高度(距離)。通常，可用無(wú)線電高度表、雷達(dá)測(cè)高儀、激光高度表或照像經(jīng)緯儀測(cè)得。航空器在執(zhí)行起飛、著陸、超低空飛行、轟炸、偵察、搜索、救援和農(nóng)林作業(yè)等任務(wù)，以及無(wú)人機(jī)、飛航導(dǎo)彈在進(jìn)行超低空、掠海飛行時(shí)需要知道幾何高度。

絕對(duì)高度絕對(duì)高度

在很多情況下，不僅不同海平面的大氣壓力、氣溫等參數(shù)各不相同，而且同一海平面的大氣參數(shù)在不同季節(jié)和不同時(shí)間也在不斷變化。因此，氣壓式高度表一般不能指示相對(duì)實(shí)際海平面的高度。飛行中，飛行器相對(duì)于平均海平面的高度， 即飛行器到平均海平面的垂直距離稱為絕對(duì)高度，絕對(duì)高度亦稱為海拔高度。

絕對(duì)高度相對(duì)高度

一般氣壓式高度表也不能反映非標(biāo)準(zhǔn)海平面狀況以及相對(duì)于某指定地點(diǎn)(如機(jī)場(chǎng), 導(dǎo)彈發(fā)射場(chǎng)、試驗(yàn)靶場(chǎng))的高度。飛行器相對(duì)于某指定地點(diǎn)并用重力勢(shì)高度或氣壓高度表示的高度稱為相對(duì)高度。注意， 相對(duì)高度也不同于真實(shí)高度。反艦導(dǎo)彈，如蘇聯(lián)的П-15 導(dǎo)彈, 它們的原型都用氣壓式高度表，其飛行高度分為三檔，即100m，200m，300m。這些高度就是導(dǎo)彈發(fā)射之前在技術(shù)陣地或發(fā)射陣地裝訂的，因而是相對(duì)該處的高度， 即相對(duì)高度。這時(shí)，要預(yù)先裝訂氣壓式高度表的輸出零位 。

絕對(duì)高度高度的關(guān)系

飛行器的飛行高度是它在空中距某一基準(zhǔn)面的垂直距離。測(cè)量飛行器高度的基準(zhǔn)面不同，得出的飛行高度也將不同。

由關(guān)系圖可見(jiàn)，飛行器在平飛時(shí)，相對(duì)高度、絕對(duì)高度保持不變，真實(shí)高度將隨飛行器正下方地標(biāo)高度的變化而改變。因?yàn)榇髿鈮毫?jīng)常發(fā)生變化，標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面也將隨著大氣壓力的變化而改變，所以，標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度將隨飛行器正下方標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面位置的變化而改變。若標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面正好與海平面重合， 則標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度與絕對(duì)高度相等。絕對(duì)高度與相對(duì)高度的基準(zhǔn)面之間的垂直距離為機(jī)場(chǎng)(或靶場(chǎng))標(biāo)高，它們之間的關(guān)系可用下式表示：

絕對(duì)高度=相對(duì)高度 機(jī)場(chǎng)(靶場(chǎng))標(biāo)高

標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度與相對(duì)高度的基準(zhǔn)面之間的垂直距離為機(jī)場(chǎng)(或靶場(chǎng))標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度，它們之間的關(guān)系可用下式表示：

標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度=相對(duì)高度 機(jī)場(chǎng)(靶場(chǎng))標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

絕對(duì)高度與真實(shí)高度的基準(zhǔn)面之間的垂直距離為地點(diǎn)標(biāo)高，它們之間的關(guān)系可用下式表示：

絕對(duì)高度=真實(shí)高度 地點(diǎn)標(biāo)高

由上述關(guān)系可見(jiàn)，在飛行中，如果已知機(jī)場(chǎng)(靶場(chǎng))標(biāo)高、地點(diǎn)標(biāo)高和機(jī)場(chǎng)(靶場(chǎng))標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度，則由儀表的指示，可推算出所要知道的另一種高度。如果分別用氣壓高度表和無(wú)線電高度表測(cè)得飛行器的絕對(duì)高度和真實(shí)高度， 則可按下式計(jì)算當(dāng)?shù)氐牡乇砗０胃叨?高程)，因而提供地形匹配的原始資料：

地點(diǎn)標(biāo)高=絕對(duì)高度-真實(shí)高度2100433B

TESA高度儀分為TESA二維高度儀（手動(dòng)），TESA一維高度儀（不含氣?。?，TESA二維高度儀（電動(dòng)），TESA一維高度儀等類型。

氣壓高度計(jì)是在航空物探測(cè)量時(shí)，安置在飛機(jī)中，利用氣壓與高度的關(guān)系，通過(guò)觀測(cè)氣壓測(cè)量飛機(jī)飛行海拔高度（又稱絕對(duì)高度）的儀器。

大家都知道水中的壓強(qiáng)僅由水深決定，P=ρgh。大氣壓與此類似，是由地表空氣的重力所產(chǎn)生的。隨著海拔高度的上升，地表的空氣厚度減少，氣壓下降。于是可以通過(guò)測(cè)量所在地的大氣壓，與標(biāo)準(zhǔn)值比較而得出高度值，這就是氣壓高度計(jì)的基本工作原理。設(shè)海平面處大氣壓為P0，所在地大氣壓為P，則海拔高度h=(P0-P)/(ρ*g)。大氣隨著海拔高度的增加，溫度壓強(qiáng)都逐漸降低，導(dǎo)致密度下降，不考慮這一點(diǎn)的公式是沒(méi)有實(shí)用價(jià)值的。

假設(shè)密度隨高度均勻下降，海平面處h=0，ρ=ρ0，大氣層外邊界處h=r(大氣層厚度)，ρ=0，故有ρ=ρ0（h0-h）/h0，則海拔h處的大氣壓是對(duì)h0到h處的大氣質(zhì)量求和，因?yàn)槭蔷€性關(guān)系，用等差數(shù)列的知識(shí)就可以求出海拔h處的大氣壓應(yīng)為 P(h)=ρ0(h0-h)^2/(2h0)，而海平面處的標(biāo)準(zhǔn)大氣壓P0和空氣密度ρ0均是已知的，取P0=101kPa，空氣密度ρ0=1.2kg/m^3,可由此算出h0=8400米，于是海拔高度的表達(dá)式應(yīng)修正為 h=h0-sqrt(P/P0)。

其實(shí)對(duì)地表大氣壓有貢獻(xiàn)的氣體厚度確實(shí)只有幾十公里的量級(jí)，更確切的說(shuō)，大氣質(zhì)量的99%集中在地表30km以內(nèi)，其中5.6公里內(nèi)的就占到了50%，100km之上的高層大氣雖然對(duì)地球環(huán)境有重要影響，但其密度已經(jīng)相當(dāng)?shù)土恕?

當(dāng)然，這種線性關(guān)系的假設(shè)只是很粗糙的近似而已，由流體靜力學(xué)平衡條件可以得出，大氣密度是隨海拔升高呈指數(shù)式下降的，不過(guò)，這句話也只在大氣靜態(tài)穩(wěn)定時(shí)才近似成立，NASA在此基礎(chǔ)上給出了近地大氣溫度和壓力的經(jīng)驗(yàn)公式，所有的氣壓式高度計(jì)都是利用機(jī)械或電路來(lái)再現(xiàn)這些氣壓與高度間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，但是由于氣候變化所造成空氣密度差異就完全無(wú)法估計(jì)了，這是此類高度計(jì)的通病。因此在需要高度精確值的場(chǎng)合還是用基于立體幾何的GPS好了。2100433B