干混砂漿運輸車結構介紹

干混砂漿運輸車罐體總成有筒體、橢圓封頭、球形封頭、圓臺體、氣室封頭等部件組成。 臥式內部是由側滑板帆布流化床組成，分為兩倉三蓋結構。舉升式只在氣室封頭處設計有圓形流態(tài)化裝置，但該裝置面積較小，主要用于產生一定混合比的固體二相流。罐體內的干混砂漿首先被罐體舉升至設計角度，再利用重力流至后端椎體部分，此時向氣室封頭處充氣，則流化態(tài)裝置產生一定混合比的固氣二相流，當罐內壓力到達0.2Mpa后，打開卸料閥即可卸料。

副車架主要起緩沖作用，可以改善底盤的承載情況，避免底盤車架集中受力。

國內常用的干混砂漿運輸車主要有兩種結構，一種是與粉粒物料運輸車結構相同的普通氣卸式， 該結構是在粉粒物料車的基礎上加大流化床和側滑板的角度改進而來的，該結構極易產生離析現象，同時還有殘留率高、卸料時間長、消耗氣量大等缺點。另一種是液壓舉升氣懸浮椎體料倉卸料系統(tǒng)，該結構卸料是利用液壓油缸將罐體舉起，是物料集中在罐體椎體部位。此時氣懸浮卸料裝置將砂漿流化在椎體底部局部范圍內，壓縮氣體對物料逐層剝落、流化同時形成二次混合，最后砂漿經管道快速卸出，避免了砂漿因長時間的攪拌產生的離析。此結構耗氣量小、殘留率接近為零，同時由于加裝了卸料清理裝置，實現了快速清理余料，有效的解決了運輸余料不能清除而造成的混料問題，保證了干混砂漿的質量。

卸料原理是卸料時利用液壓舉升缸將罐體舉起，物料呈山體滑坡態(tài)勢，氣浮式缷料原理只是在錐體局部范圍內，通過吹入壓縮空氣在缷料口座均勻分布的氣流形成氣墊，使浮化后的物料經管道均勻、平穩(wěn)、快速缷料，避免產生物料本身之間的顆粒相互摩擦，避免大面積、長時間的攪動產生離析，空壓機產生的壓縮氣體通過管道進入罐體尾部"奶嘴"式小氣室，形成"氣刀"，將尾部物料逐層排出，不影響物料結構，并形成二次混料。耗氣量小，剩灰率低。 由于以上特點有效的解決了干混砂漿卸料過程中的離析問題。對于普通砂漿和特種砂漿以及生產原料中干沙散裝運輸都可以輕松完成。目前，國內對于干混砂漿的運輸大致采用兩種方式:一種是在普通散裝水泥運輸車上加大出料口后改制而成，這是干混砂漿發(fā)展初期的一種替代進口的產品;另一種我司在學習歐洲現有的干混砂漿運輸車技術上消化吸收研制而成的產品，它是干混砂漿物流發(fā)展的必然趨勢，下面我們就這兩種不同結構產品做一下簡單的對比:

1、從兩者的卸料原理看: 首先要說明的是傳統(tǒng)的運輸車是為解決粉粒狀物質的散裝運輸而研制的。它的結構特點:臥式流化床式氣體缷料 它的工作原理:通過取力器和傳動軸將汽車底盤的動力傳遞給空壓機，空壓機產生的壓縮空氣經管道進入罐體底部氣化室內，經氣化床與水泥混合成流態(tài)后沿卸灰管輸出。在這一過程中，氣體透過帆布震動，由于干混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成，容易形成分層，特別是卸料至1/3后，由于壓縮空氣在整個罐體的底部，對流化床，大面積、長時間的攪動干混砂漿，造成物料本身之間，大面積、長時間的顆粒相互摩擦。極易產生離析，降低干混砂漿的質量，而且耗氣量大、?；衣矢?。這樣對于普通砂漿的散裝運輸存在一定的離析狀況，對于特種砂漿的運輸存在嚴重問題。

根據國外對干混砂漿的運輸要求:在每次運輸卸料后，必須快速排盡剩余料，以避免運輸不同品種的干混砂漿造成混料。 干混砂漿運輸車配置了專用卸料裝置，實現了快速清理余料，有效的解決了每車運輸余料不能清除而造成的混料問題，保證了干混砂漿的質量。

成品及輔材:磁磚膠粘劑及填縫劑、保護劑;保溫砂漿及網格布、栓釘;裝飾砂漿、硅藻土及空氣凈化砂漿;防水材料、膩子、界面劑、修補砂漿、灌漿料、砌筑砂漿、抹灰砂漿;自流平砂漿及環(huán)氧類、聚氨酯類、無溶劑類地坪材料等

生產及施工設施設備:高效混合機、烘干機、篩分機、包裝機、控制及計量設備;包裝袋、流動灌、干混砂漿運輸車、背罐車;灰漿機、噴涂設備、泵送及高層輸送系統(tǒng);瓷磚及地坪施工設備;檢測設備等

添加劑及原料:纖維素醚、可再分散乳膠粉、抗裂劑、增強纖維、減水劑、緩凝劑、消泡劑、速凝劑、早強劑、觸變劑、消泡劑、超塑化劑、固化劑、封閉劑、硬化劑、聚乙烯醇及乳液類添加劑;特種水泥、石膏、建筑石灰、人工砂、天然砂、礦渣砂、超細粉、粉煤灰、利廢骨料;砂漿配方及應用技術等