《航空維修與工程》雜志創(chuàng)刊于1956年,是一本國內(nèi)外公開發(fā)行的專業(yè)技術(shù)期刊。本刊自1992年起成為中文核心期刊,于1996年、2000年和2004連續(xù)4次入選中文(航空航天類)核心期刊,被中國學術(shù)期刊電子雜志(清華大學)和萬方數(shù)據(jù)期刊(中情所)收錄。
中文名稱 | 航空維修與工程 | 主管單位 | 中國航空工業(yè)集團公司 |
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主辦單位 | 航空工業(yè)信息中心 | 創(chuàng)刊時間 | 1956年 |
出版周期 | 月刊 | 國內(nèi)刊號 | CN11-4912/V |
國際刊號 | ISSN1672-0989 |
《航空維修與工程》主要欄目有動態(tài)、專稿、MRO專輯、維修、工程、管理、安全與適航、機務論壇、產(chǎn)品推介等。
航空工業(yè)部優(yōu)秀期刊一等獎;
國防科工委科技期刊一等獎;
全國優(yōu)秀期刊二等獎
航空維修與工程雜志簡介
《航空維修與工程》雜志創(chuàng)刊于1956年,是一本國內(nèi)外公開發(fā)行的專業(yè)技術(shù)期刊, 由中國航空工業(yè)集團公司主管,由航空工業(yè)信息中心主辦。本刊自1992年起成為中文核心期刊,于1996年、2000年和2004連續(xù)4次入選中文(航空航天類)核心期刊,被中國學術(shù)期刊電子雜志(清華大學)和萬方數(shù)據(jù)期刊(中情所)收錄。
自1999年改版,《航空維修與工程》雜志秉承"客觀公正、全面科學、及時準確"的辦刊方針,站在航空維修業(yè)前沿,把握全球航空維修(MRO)市場脈搏,為MRO專業(yè)人士提供決策和技術(shù)支持。
《航空維修與工程》雜志,關(guān)注航空產(chǎn)品的整個"生命周期",側(cè)重于航空產(chǎn)品的使用和維護。十多年來,此雜志已成為航空維修界的良師益友。
《航空維修與工程》為月刊,逢每月20日出版 。
《航空維修與工程》的辦刊宗旨:跟蹤國內(nèi)外維修市場的變化,報道全球先進航空維修技術(shù)的發(fā)展,提供透徹而全面的運營、商務、技術(shù)和安全管理方面的信息,把國外先進的技術(shù)信息傳遞給中國航空維修界,及時報道國內(nèi)航空維修與工程領域的最新動態(tài),為我國航空維修與工程領域的從業(yè)人員提供一個交流先進技術(shù)理念和工程實踐的平臺,熱忱歡迎航空維修界的專家投稿(投稿郵箱:ame@aviationnow.com.cn)。
Ameco研發(fā)氣密試驗方案尋找漏油點 郝杰(25)
2012年第3架賽斯納"凱旋號"飛機成功交付西安 無(25)
2012航空維修年鑒 無(26)
2012年航空維修業(yè)值得期待的十大技術(shù)創(chuàng)新 無(30)
刊刊互動 無(33)
供應鏈優(yōu)先 無(34)
關(guān)于復合材料修理標準化 無(36)
某型飛機地面綜合檢測系統(tǒng)的設計與應用 尹文龍 劉勝偉(37)
基于ASP.NET技術(shù)的工程技術(shù)文件發(fā)布系統(tǒng)應用與開發(fā) 徐爽 陳思可(40)
專稿
飛機結(jié)構(gòu)損傷及腐蝕控制自動管理系統(tǒng)軟件研發(fā)及應用 劉華燕(42)
淺談渦扇發(fā)動機故障的QAR數(shù)據(jù)分析 陳國焉(44)
EWIS介紹以及維護管理要求 顧海榮(47)
空客和波音飛機生產(chǎn)超差控制程序 陳亮(50)
國內(nèi)航空公司飛機維修中的自編工卡 李中柱(53)
基于UAT數(shù)據(jù)鏈的ADS-B機載系統(tǒng)拘設計與實現(xiàn) 李德勝(56)
維修
ACMS報文作為輔助手段的自動油門排故 成功 竇紅霞 徐曉鵬 范同春(59)
波音737NG飛機APU起動失敗故障分析 張旭 吳勇(62)
漢華航空正式掛牌成立 無(64)
對ILS進近信號無法截獲故障的排查 李碩 劉付星(65)
300-600飛機前緣縫翼故障排除 李成剛(68)
V2500發(fā)動機排氣溫度虛高故障分析 陳建國(70)
波音737-300升降舵調(diào)整片的檢查 張翔(72)
淺析波音737NG氣象雷達的放行限制 郎旭安(74)
CFM56-5B發(fā)動機高壓渦輪問隙控制活門伺服燃油漏油故障的維護措施 陳少龍(76)
淺談CRJ200飛機襟翼系統(tǒng)故障 王波濤(78)
空客A320飛機駕駛艙異響故障的排除 李慶杰 王巖(80)
老齡飛機維修管理對策研究 董宇(81)
應用六西格瑪方法提高TCAS系統(tǒng)可靠性 張智 葛忠漢(84)
基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的雷達裝備維修質(zhì)量評估研究 黃建新 邊亞琴 張勝濤(88)
基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡的現(xiàn)役裝備改進風險評價研究 徐吉輝 張亮 王育輝 田浩(91)
國泰航空接收首架配備"特選經(jīng)濟客艙"飛機 無(93)
CFM56-7B發(fā)動機送修時機選擇 王悅(94)
《航空維修與工程》征稿通知 無(96)
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《航空維修工程管理》課程知識點總結(jié) 1. 航空維修的發(fā)展大致經(jīng)歷的三個歷史時期: 本世紀 30 年代以前:飛機維修已經(jīng)成為一種專門業(yè)務技術(shù),人類已經(jīng)認識一些基本概念; 二次大戰(zhàn)至 50 年代末:維修行業(yè)已經(jīng)形成了一個相對獨立的完整的工作系統(tǒng); 從 60 年代至今:航空維修已經(jīng)成為了一門綜合性的工程技術(shù)學科。 (教材第 3 頁—第 6 頁) 2. 傳統(tǒng)維修思想: 飛機的安全性與其各系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關(guān),可靠性又與飛機的使用時 間直接相關(guān), 而且在預防維修與飛機可靠性之間存在著根本性的因果關(guān)系因此, 必須通過按 使用時間進行的預防維修工作, 即通過經(jīng)常檢查、 定期修理和翻修來控制飛機可靠性。 預防 維修工作做的越多,飛機可靠性越高。(教材第 6 頁) 3. 對傳統(tǒng)的預防維修思想的重新評價,可以得到以下幾點認識: 1. 傳統(tǒng)的定時維修只適用于一些單體零部件、簡單零部件和有支配性
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航空維修保障中有大量的質(zhì)量安全問題,開展航空維修質(zhì)量分析是航空維修保障的核心工作之一.在航空維修質(zhì)量管理過程中,影響維修質(zhì)量的因素是多種多樣的,但是影響較大的,一般只有少數(shù)幾個.排列圖可以幫助我們找出那些對維修質(zhì)量影響較大的原因,以便有針對性地采取措施,解決問題,提高效率.