鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中,節(jié)點(diǎn)通常屬于剛結(jié)點(diǎn)。
鋼結(jié)構(gòu)中,例如:工字鋼剛接是指兩個(gè)連接件連接時(shí)翼緣和腹板都需要連接,而鉸接則只是腹板連接翼緣不連接。
回答:學(xué)習(xí)造價(jià)預(yù)算應(yīng)該首先好好看看當(dāng)?shù)氐亩~說明及計(jì)算規(guī)則,先找一份別人做過的完整的安裝預(yù)算看看,然后自己嘗試的做工程,套定額,套上這么兩三個(gè)工程就會(huì)了,所以我們必須對(duì)定額進(jìn)行徹底的理解和掌握,對(duì)施工...
一下是我給其他初學(xué)的朋友的一些建議,希望對(duì)你有幫助: 個(gè)人覺得首先,你應(yīng)該先確定自己想做的專業(yè),造價(jià)分土建 安裝 裝飾 市政等。每個(gè)專業(yè)有自身的特點(diǎn),所以學(xué)習(xí)方法也不一樣,但是大同小異、 你可以找你們...
不允許有位移產(chǎn)生的需要?jiǎng)偨?,反之,允許有位移產(chǎn)生的則為鉸接,比如大跨度網(wǎng)架結(jié)構(gòu)與承重墻之間的連接采用鉸接的情況居多,其目的是為了減輕水平推力對(duì)墻體的作用力。 鉸接不可以移動(dòng)可以轉(zhuǎn)動(dòng)沒有M 鋼接既不可以...
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關(guān)于鋼的剛接和鉸接 2009-09-25 15:13 剛性連接與鉸性連接 鋼結(jié)構(gòu)中 ,梁與柱的連接通常采用 3種形式,柔性連接(也稱鉸接) 、半剛性連接和剛性連接。 在工程實(shí)踐中,如何判別一個(gè)節(jié)點(diǎn)屬于剛性、半剛性或鉸接連接主要是看其轉(zhuǎn)動(dòng)剛度 ,剛性 連接應(yīng)不會(huì)產(chǎn)生明顯的連接夾角變形,即連接夾角變形對(duì)結(jié)構(gòu)抗力的減低應(yīng)不超過 5%。 半剛性連接則介于二者之間。 梁柱的半剛性連接可以采用在梁端焊上端板,用高強(qiáng)螺栓連接,或是用連于翼緣的上、下角 鋼和高強(qiáng)螺栓。其設(shè)計(jì)要求如下: (1)端板連接 在端板連接節(jié)點(diǎn)中力的傳遞可將梁端彎矩簡(jiǎn)化為一對(duì)力偶,拉力經(jīng)受受拉翼 緣傳遞。受拉螺栓對(duì)受拉翼緣對(duì)稱布置。壓力可以通過端板或柱翼緣承壓傳遞,壓力區(qū)螺栓 可少量設(shè)置,并和受拉螺栓一起傳遞剪力。 (2)上下角鋼連接 用上下角鋼連接的節(jié)點(diǎn)中,受拉一側(cè)的連接角鋼在彎矩作用下,不僅豎 肢變形,水平肢也變形。因此,角鋼連
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圓管結(jié)構(gòu)T形相貫剛接節(jié)點(diǎn)在工程中的設(shè)計(jì)及應(yīng)用——本文介紹一個(gè)大跨度管結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計(jì)、分析過程,借鑒已有的研究成果,利用半經(jīng)驗(yàn)半理論公式,研究了圓管結(jié)構(gòu)T形相貫剛接節(jié)點(diǎn)的計(jì)算方法以及其節(jié)點(diǎn)柔性對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)體系分析的影響,總結(jié)了一些有益建議。
半剛接式旋翼旋翼--半剛接旋翼發(fā)展背景
旋翼(rotor,lifting rotor)又稱"升力槳"、"主旋翼"或簡(jiǎn)稱"升槳"、"主槳"。由連接于旋翼槳轂的兩片、三片或數(shù)片槳葉(目前最多七片)組成。旋翼相當(dāng)于旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼,當(dāng)它旋轉(zhuǎn)時(shí),產(chǎn)生空氣動(dòng)力,如升力和拉力,用以保持直升機(jī)的飛行。旋翼還具有操作面的作用。
旋翼按其結(jié)構(gòu)型式可分為全鉸接式(鉸接式)、半鉸接式(半剛接式)和無鉸接式(剛接式)三種。全鉸接式旋翼通常有三個(gè)鉸:揮舞鉸(水平鉸),擺振鉸(垂直鉸)和變距鉸(軸向鉸)。
早期的直升機(jī),槳葉和槳轂為剛性連接,前飛時(shí),前行槳葉和后行槳葉的升力差,使直升機(jī)產(chǎn)生橫側(cè)傾復(fù)力矩,同時(shí)槳葉根部承受很大的靜、動(dòng)彎曲載荷,壽命很短。為了消除前飛時(shí)的橫側(cè)傾復(fù)力矩及改善旋翼在揮舞面和旋轉(zhuǎn)面的受力狀態(tài),提高壽命,引進(jìn)了揮舞鉸和擺振鉸,形成全鉸接旋翼。但全鉸接式旋翼的槳轂構(gòu)造復(fù)雜,笨重,氣動(dòng)阻力大,制造成本和維護(hù)費(fèi)用高。因而發(fā)展了半剛接式旋翼。
20世紀(jì)從四十年代到六十年代,鉸接式旋翼都是主要的旋翼型式。在長(zhǎng)期的應(yīng)用中這種形式發(fā)展得比較成熟,經(jīng)驗(yàn)也比較多。但是,由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)工作量大,操縱功效及角速度阻尼小等固有的缺點(diǎn),這種形式是很不理想的。因此,從20世紀(jì)50年代就開始了剛接式旋翼的研究工作。
與鉸接式旋翼對(duì)比,剛接式旋翼的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性與飛行動(dòng)力學(xué)特性聯(lián)系更為密切。此外,由于結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)上的差別,這種型式產(chǎn)生了一些新的動(dòng)力穩(wěn)定性問題。
剛接式旋翼簡(jiǎn)介
一般所說的剛接式旋翼,是指在槳轂上取消了水平鉸和垂直鉸,仍保留了變距用的軸向鉸。槳葉的揮舞運(yùn)動(dòng)和擺振運(yùn)動(dòng),通過結(jié)構(gòu)的彎曲變形來實(shí)現(xiàn)。這種形式的旋翼,目前使用的有兩種:一種是旋翼槳轂為揮舞半剛性的,槳葉的揮舞是靠槳轂部件的彈性變形來實(shí)現(xiàn)的,如英法合制的WG-13"山貓"直升機(jī),如圖1所示;另一種是旋翼槳轂為揮舞剛性的,槳葉的揮舞靠槳葉根部的彎曲變形來實(shí)現(xiàn),如德法合制的BO-105直升機(jī)。