書????名 | 鋼結(jié)構(gòu)通信塔設(shè)計與施工 | 作????者 | 沈之容 |
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ISBN | 9787111204299 | 定????價 | 33.00 元 |
出版社 | 機(jī)械工業(yè)出版社 | 出版時間 | 2007年04月 |
開????本 | 16開 |
序
前言
第一章 緒論
第二章 桁架塔選型和構(gòu)造
第三章 單管塔選型和構(gòu)造
第四章 拉線塔選型和構(gòu)造
第五章 計算荷載與作用力
第六章 桁架塔靜力分析
第七章 單管塔靜力分析
第八章 拉線塔靜力分析
第九章 通信塔動力分析和振動控制
第十章 通信塔的基礎(chǔ)設(shè)計
第十一章 通信塔的施工
附錄
參考文獻(xiàn) 2100433B
本書系統(tǒng)地闡述了鋼結(jié)構(gòu)通信塔(桁架塔、單管塔、拉線塔)結(jié)構(gòu)的造型、布置與構(gòu)造設(shè)計,荷載與作用力的計算,各種塔的靜力和動力分析、振動控制,鋼結(jié)構(gòu)塔的基礎(chǔ)設(shè)計以及制造、安裝和工程驗收等。
本書根據(jù)最新《高聳結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB 50135-2006)編寫,對鋼結(jié)構(gòu)通信塔的設(shè)計和施工方法做了全面系統(tǒng)的介紹,并附有工程計算實例,可供相關(guān)專業(yè)的設(shè)計、施工人員和高等院校的師生參考。
設(shè)計與施工相分離,首先獲益的是消費(fèi)者。目前國內(nèi)絕大多數(shù)公司的設(shè)計與施工是一體的,由于設(shè)計師的收入與工程總造價關(guān)聯(lián),而收入的相當(dāng)一部分來自材料費(fèi)中的管理費(fèi),從利益角度出發(fā),他們在選擇方案和材料時,可能就...
人工500元成本你要付出的:人工費(fèi)1000元以內(nèi)!綠籬20元一米成本你要付出的:你要付出30元以上一米綠籬中的樹;丁香或迎春1.5米左右高的樹苗成本25元一顆你要付出:40元一顆平均5平米一顆 180...
鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計和鋼結(jié)構(gòu)施工哪個好
深化設(shè)計和施工是基本來說都是去施工單位,但是從事的工作有點(diǎn)區(qū)別,先說說施工吧,施工的話,就是你去施工單位,要天天去工地,跟施工員差不多,上班也得到工地上呆著。而深化設(shè)計呢,它屬于有點(diǎn)偏設(shè)計類的,但是不...
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鋼結(jié)構(gòu)電視發(fā)射塔是裝設(shè)偶極子天線的一種高聳結(jié)構(gòu),塔上裝設(shè)偶極子天線、安裝平臺、休息平臺及廣告牌。高聳結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是風(fēng)荷載起決定作用,不同類型鋼結(jié)構(gòu)電視發(fā)射塔對風(fēng)荷載的響應(yīng)不同,對基礎(chǔ)的要求也不同,如何設(shè)計,才能使結(jié)構(gòu)安全,制造快捷,安裝方便,投資較少,是一個重要的問題。
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評分: 4.6
人行天橋作為在車輛繁忙和行人密集的城市區(qū)域和主干道中,保證交通暢通和行人安全,同時起到地標(biāo)建筑等特殊功能的結(jié)構(gòu),受到諸多學(xué)者的大量研究。但是現(xiàn)階段,我國的鋼結(jié)構(gòu)人行天橋的設(shè)計和施工都還不完善,需要進(jìn)一步的加強(qiáng)。結(jié)合實際工程案列,通過對天橋和地道的比較以及鋼結(jié)構(gòu)與普通混凝土結(jié)構(gòu)天橋的比較,選用合適的結(jié)構(gòu)形式,并對鋼結(jié)構(gòu)人行天橋的設(shè)計和施工進(jìn)行簡要的介紹。希望能對過街人行天橋的設(shè)計和施工提供一定的參考。
地鐵設(shè)計與施工:支護(hù)設(shè)計與施工
我國采用新奧法修建的地鐵工程,大多采用復(fù)合式襯砌,初期支護(hù)為噴錨支護(hù),二次襯砌采用現(xiàn)澆混凝土,初期支護(hù)承擔(dān)主要地層荷載,二次襯砌作為安全儲備、飾面及防水層。
地鐵設(shè)計與施工:信息化設(shè)計與施工
目前,由于對地下工程設(shè)計的合理性進(jìn)行理論分析牽涉問題很多,比較困難,其主要原因是圍巖的復(fù)雜性,施工方法難以模擬性,圍巖與支護(hù)相互作用的復(fù)雜性。而用于隧道的信息化設(shè)計的方法,還基本停留在經(jīng)驗類比的基礎(chǔ)上。因此施工過程中的監(jiān)控量測具有重要作用,通過信息反饋能及時地修正、完善預(yù)設(shè)計。噴錨支護(hù)是新奧法的基礎(chǔ),圍巖變形量測是新奧法的靈魂,沒有圍巖變形量測的噴錨支護(hù)不是新奧法。在隧道施工過程中進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控量測,及時獲取圍巖的動態(tài)信息,并反饋于修正支護(hù)參數(shù)與施工措施,充分利用并發(fā)揮圍巖的自承能力、支護(hù)的強(qiáng)度和變形,保持圍巖的穩(wěn)定性,以期達(dá)到安全與經(jīng)濟(jì)合理的目的,這就是信息化設(shè)計與施工的實質(zhì)。但目前大多數(shù)施工技術(shù)人員沒能深刻領(lǐng)會和掌握信息化新奧法設(shè)計與施工技術(shù),真正做到信息化設(shè)計與施工的工程并不多。
地鐵設(shè)計與施工:初期支護(hù)設(shè)計與施工
根據(jù)隧道不同開挖順序引起的圍巖“松弛”階段,采用“圍巖松弛”理論進(jìn)行分析,并結(jié)合工程經(jīng)驗類比確定支護(hù)類型進(jìn)行預(yù)設(shè)計。在施工過程中監(jiān)測圍巖及初期支護(hù)變形,根據(jù)監(jiān)測結(jié)果修正預(yù)設(shè)計,即實施信息化設(shè)計與施工。