第1章 緒論

1.1 研究的背景及意義

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.3 主要研究內(nèi)容

第2章 公路隧道混凝土路面抗滑降噪功能需求分析

2.1 甘肅省外公路隧道混凝土路表狀況調(diào)查與分析

2.2 甘肅省隧道混凝土路面抗滑及降噪需求分析

2.3 隧道進(jìn)出口段安全影響因素分析

2.4 本章小結(jié)

第3章 公路隧道混凝土路面抗滑降噪機(jī)理分析

3.1 混凝土路表構(gòu)造分類及其作用

3.2 混凝土路面抗滑機(jī)理分析

3.3 混凝土路面降噪機(jī)理分析

3.4 本章小結(jié)

第4章 刻槽水泥混凝土路面抗滑與降噪性能研究

4.1 刻槽的分類和作用

4.2 刻槽混凝土路面數(shù)值模擬

4.3 刻槽混凝土路面抗滑性能試驗(yàn)研究

4.4 刻槽混凝土路面噪聲特性研究

4.5 本章小結(jié)

第5章 露石混凝土路面抗滑與降噪性能研究

5.1 露石混凝土路面的制備

5.2 露石混凝土路面抗滑性能研究

5.3 露石混凝土路面噪聲特性研究

5.4 本章小結(jié)

第6章 聚合物改性水泥混凝土路面抗滑降噪性能研究

6.1 聚合物改性混凝土路面抗滑降噪功能層的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

6.2 聚合物改性混凝土的制備

6.3 聚合物改性混凝土路面抗滑性分析

6.4 聚合物改性混凝土路面噪聲測試

6.5 本章小結(jié)

第7章 混凝土路面抗滑性能衰減規(guī)律研究

7.1 混凝土路面磨損機(jī)理

7.2 混凝土路面抗滑性磨損試驗(yàn)方案

7.3 刻槽混凝土路面抗滑構(gòu)造衰減試驗(yàn)結(jié)果分析

7.4 刻槽混凝土路面擺值變化規(guī)律試驗(yàn)結(jié)果分析

7.5 本章小結(jié)

第8章 混凝土路面耐磨性能改善技術(shù)研究

8.1 原材料對混凝土耐磨性能的影響

8.2 耐磨路面混凝土配合比優(yōu)化設(shè)計(jì)

8.3 混凝土路面表面功能持久性改善技術(shù)研究

8.4 礦物外摻料改善混凝土耐磨性能的微觀結(jié)構(gòu)分析

8.5 本章小結(jié)

第9章 隧道混凝土路面抗滑與降噪試驗(yàn)路研究

9.1 依托項(xiàng)目概況及試驗(yàn)路方案

9.2 公路隧道露石混凝土路面試驗(yàn)路施工技術(shù)研究

9.3 公路隧道聚合物改性水泥混凝土路面試驗(yàn)路施工技術(shù)研究

9.4 公路隧道混凝土路面刻槽試驗(yàn)路施工技術(shù)研究

9.5 公路隧道混凝土路面試驗(yàn)路抗滑性能對比分析

9.6 公路隧道混凝土試驗(yàn)路噪聲對比分析

9.7 本章小結(jié)

第10章 隧道混凝土路面抗滑降噪技術(shù)推薦

10.1 隧道混凝土路面抗滑紋理構(gòu)造評價(jià)指標(biāo)

10.2 隧道混凝土路面抗滑降噪技術(shù)綜合評價(jià)方法

10.3 基于Topsis法的隧道混凝土路面抗滑降噪技術(shù)推薦

參考文獻(xiàn)

公路混凝土路面抗滑與降噪技術(shù)造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價(jià)
(除稅)
工程建議價(jià)
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
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路德維希

13% 安徽博拓機(jī)械有限公司
混凝土路面切割機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)配置:本田GX390動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī);品種:混凝土路面切縫機(jī);規(guī)格:切割深度(mm):60 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價(jià)
含稅
信息價(jià)
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
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臺班 韶關(guān)市2010年8月信息價(jià)
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佛山市順德區(qū)2009年4月信息價(jià)
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佛山市順德區(qū)2009年4月信息價(jià)
路面銑刨機(jī) LX50 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺班 汕頭市2011年4季度信息價(jià)
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臺班 廣州市2011年1季度信息價(jià)
路面銑刨機(jī) LX50 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺班 汕頭市2010年4季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
(元)
供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
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紅色瀝青混凝土路面 強(qiáng)度C20、C25、C30、C35紅色、或者彩色的|800m3 3 查看價(jià)格 定南路勝建材有限責(zé)任公司 江西  贛州市 2021-04-28

《公路混凝土路面抗滑與降噪技術(shù)》系統(tǒng)總結(jié)了針對公路隧道混凝土路面抗滑性差、噪聲大等問題開展的系列研究課題的成果和經(jīng)驗(yàn),主要內(nèi)容包括:公路隧道混凝土路面抗滑降噪功能需求和機(jī)理分析,刻槽混凝土路面、露石混凝土路面和聚合物改性纖維混凝土路面的抗滑與降噪性能研究,混凝土路面抗滑性能衰減規(guī)律與改善技術(shù)研究,隧道混凝土路面抗滑與降噪試驗(yàn)路研究,隧道混凝土路面抗滑降噪技術(shù)推薦等。

《公路混凝土路面抗滑與降噪技術(shù)》可供公路設(shè)計(jì)、施工、管理、科研人員使用,也可供相關(guān)專業(yè)研究生學(xué)習(xí)參考。

公路混凝土路面抗滑與降噪技術(shù)圖書目錄常見問題

公路混凝土路面抗滑與降噪技術(shù)圖書目錄文獻(xiàn)

水泥混凝土路面抗滑技術(shù)分析 水泥混凝土路面抗滑技術(shù)分析

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水泥混凝土路面抗滑技術(shù)分析 1 水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造的技術(shù)要求 公路水泥混凝土路面與市政道路不同,宏觀和微觀抗滑構(gòu)造均需要,都是為了在 雨天保持車輪和路面之間的充分接觸, 防止車輛的漂滑、 操縱失靈而專門設(shè)計(jì)的路面雨天高 速行車準(zhǔn)備的安全技術(shù)措施。 1.1 宏觀抗滑構(gòu)造的要求 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) JTJ071-98 規(guī)定:高速公路一級公路竣工時(shí)的水泥混 凝土路面客觀抗滑構(gòu)造深度(填沙法) TD 不應(yīng)低于 0.8mm ,其他公路 TD 不應(yīng)低于 0.6 mm[1] 。公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 JTJ012 —94 指出:對年降雨量在 500mm 以下的 地區(qū),可適當(dāng)降低 [2] 。公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范對宏觀抗滑構(gòu)造深度增加上 限要求:高速公路一級公路還應(yīng) TD≤1.2mm ,即路面竣工時(shí) 0.8mm≤TD≤1.2mm ;其 他公路還應(yīng) TD≤1.0mm ,即 0.

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水泥混凝土路面抗滑技術(shù)研究 水泥混凝土路面抗滑技術(shù)研究

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評分: 4.7

水泥混凝土路面抗滑能力是影響路面使用品質(zhì)的主要指標(biāo)之一,針對影響路面抗滑的幾種因素,從材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工工藝等方面探討提高路面抗滑性能的措施,對實(shí)踐有一定的指導(dǎo)意義。

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【學(xué)員問題】水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造施工?

【解答】一、攤鋪完畢或精整平表面后,宜使用鋼支架拖掛1~3層疊合麻布、帆布或棉布,灑水濕潤后作拉毛處理。人工修整表面時(shí),宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面,必須再拉毛處理,以恢復(fù)

二、當(dāng)日施工進(jìn)度超過500m時(shí),抗滑溝槽制作宜選用拉毛機(jī)械施工,沒有拉毛機(jī)時(shí),可采用人工拉槽方式。

三、特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽,凡使用圓盤、葉片式抹面機(jī)精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。

以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時(shí)溝通、指正。

路面抗滑能力(surface skid-resisting capability)是指反映道路路面能否防止車輪滑溜,保證安全行車的重要指標(biāo)。以路表摩阻系數(shù)或粗糙度表示 。

雙MIC的組成 MIC

顧名思義:兩個(gè)麥克風(fēng)。

MIC由Microphone縮寫而來,麥克風(fēng) 學(xué)名為傳聲器,傳聲器是將聲音信號轉(zhuǎn)換為電信號的能量轉(zhuǎn)換器件,俗稱話筒

所謂"雙mic抗噪技術(shù)"是指通過技術(shù)處理,將外界的噪音消除而在這之中的"技術(shù)處理",就是內(nèi)置的2個(gè)麥克風(fēng),一個(gè)穩(wěn)定保持清晰通話,另一個(gè)麥克風(fēng)物理主動(dòng)消除噪音,通過收集外界的聲音,進(jìn)行處理后,發(fā)出與噪音相反的聲波,利用抵消原理消除噪音。

麥克風(fēng)是一種不同尋常的音樂設(shè)備。本質(zhì)上說,它算不上一種"樂器",它只是一件簡單的用來拾取和傳送聲音的裝置而已。但是當(dāng)我用一個(gè)月的時(shí)間測試了Rode K2之后,我認(rèn)為,麥克風(fēng)應(yīng)該是你工作室內(nèi)至關(guān)重要的工具之一。

麥克風(fēng)的歷史可以追溯到19世紀(jì)末,幾位科學(xué)家致力于尋找更好的拾取聲音的辦法,以用于改進(jìn)當(dāng)時(shí)的最新發(fā)明--電話。這些基于碳粒的麥克風(fēng)在當(dāng)時(shí)被證明很管用--但僅僅是管用而已!

很快人們發(fā)現(xiàn)碳粒麥克風(fēng)噪聲太大,根本不能用于音樂錄音,于是對它進(jìn)行了改進(jìn)。這些改進(jìn)包括使用彈性的雙鎖扣,避免麥克風(fēng)使用過程中碳粒之間相互摩擦產(chǎn)生噪聲--哦,忘了說一句,這些事情發(fā)生在1921年左右!這種麥克風(fēng)一度占居了廣播行業(yè)的核心位置,這種情況持續(xù)到1931年。二十世紀(jì)中大量新的麥克風(fēng)技術(shù)逐漸發(fā)展起來,這其中包括電子管、鋁帶、晶體管、動(dòng)圈等等嶄新的技術(shù),當(dāng)然其中就包括我們今天要說的,電子管(或真空管)麥克風(fēng)。

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