廣汽吉奧新柴神安全性

目的觀察消郁安神膠囊對(duì)大鼠的長(zhǎng)期安全性影響。方法大鼠連續(xù)灌胃消郁安神膠囊90、180d和停藥30d,與正常對(duì)照組比較病理學(xué)檢查結(jié)果。結(jié)果消郁安神各劑量組藥后5～20min動(dòng)物自主活動(dòng)有所減弱,30min后自主活動(dòng)逐漸恢復(fù)正常,各劑量組大小便顏色偏深,高劑量組比較明顯,停止給藥后,上述癥狀均恢復(fù)正常。動(dòng)物血液細(xì)胞學(xué)、生化學(xué)指標(biāo)中有個(gè)別指標(biāo)在給藥初期(即90d)出現(xiàn)明顯差異,繼續(xù)給藥180d,未見明顯異常,停止給藥后恢復(fù)正常;高劑量組動(dòng)物體質(zhì)量有一定降低,個(gè)別臟器質(zhì)量及指數(shù)增大,停藥30d后均能恢復(fù)正常;病理檢查結(jié)果示,消郁安神各劑量組主要臟器未見由藥物引起的病理學(xué)改變;整個(gè)實(shí)驗(yàn)期間各組動(dòng)物未見死亡。結(jié)論大鼠長(zhǎng)期給予消郁安神膠囊的安全劑量為40.0g/kg,對(duì)動(dòng)物的毒性較低。

應(yīng)用LS-DYNA軟件,通過建立完整的三維“汽車-道路-護(hù)欄-乘員-座椅-安全帶”模型,研究了汽車撞擊護(hù)欄時(shí)車內(nèi)乘員的安全性,得出如下重要結(jié)論:①采用完整的三維“汽車-道路-護(hù)欄-乘員-座椅-安全帶”模型,能夠模擬碰撞中乘員的運(yùn)動(dòng)與受力狀態(tài),對(duì)提高護(hù)欄的安全性設(shè)計(jì)水平有更直觀的效果,對(duì)護(hù)欄評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步發(fā)展也有重要意義,在VPG技術(shù)日益完善的今天,開展這種完整的系統(tǒng)研究不僅十分必要,而且切實(shí)可行;②安全帶對(duì)乘員的約束大大提高了碰撞過程中乘員的安全性。分析結(jié)果表明:未系安全帶的假人,不僅頭部的HIC值已接近人體的耐沖擊閾值,假人胸部的合成減速度峰值也偏高,且假人飛離座椅再撞擊乘座室內(nèi)部物體的可能性也很大,因此,一旦發(fā)生交通事故,即使是大型車輛,車內(nèi)乘員的安全也將遭受嚴(yán)峻的考驗(yàn)。事實(shí)上,安全帶在小型乘用車上的成功應(yīng)用,大大提高了碰撞過程中乘員的安全水平,因此,在安全帶日益得到推廣應(yīng)用的今天,在高速公路及高等級(jí)公路飛速發(fā)展的今天,是考慮大型車輛配置安全帶的時(shí)候了。③在汽車撞擊標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄的過程中,在汽車車體與混凝土護(hù)欄發(fā)生接觸前即發(fā)生側(cè)翻,亦即混凝土護(hù)欄的高度對(duì)預(yù)防汽車的側(cè)翻基本不起作用,那種在山區(qū)公路及危險(xiǎn)路段普遍采用標(biāo)準(zhǔn)混凝土護(hù)欄的做法并不科學(xué),即使增加了混凝土護(hù)欄的高度也是如此;④在汽車-護(hù)欄碰撞系統(tǒng)CAE分析中,如果需要捕捉到車輛側(cè)翻事故發(fā)生的可能性,則仿真的碰撞時(shí)間不宜太短,至少要超過950ms。