高速鐵路道岔制造技術條件第7部分：預埋塑料套管

1 目錄 第一章 軌道幾何狀態(tài)測量儀操作規(guī)程 ......................................................................................... 3 一 系統(tǒng)介紹 ............................................................................................................................. 3 1.1 LEICA GRP ................................................................................................................ 3 1.2 LEICA GRP1000

高速鐵路道岔鋪設 隨著鐵路第六次大提速的順利實施， 我國鐵路加快現(xiàn)代化、 大力擴能增效， 積極適應社 會主義經(jīng)濟又好又快發(fā)展的迫切需要。 2008 年 4 月 18日，合寧鐵路正式通車，我國隨之進 入了“高鐵時代 ”。迫于鐵路運輸對道岔的通過速度要求的不斷提高， 道岔的應用迅速朝著高 速、大號碼方向發(fā)展。 道岔作為鐵路線路的關鍵設備起著極其重要的作用， 同時也是限制列 車運行速度的薄弱環(huán)節(jié)。 高速鐵路道岔作為客運專線的關鍵設備， 其鋪設對于客運專線車輛 的通過性能將有積極作用。 高速鐵路對道岔的鋪設精度要求很高，技術標準非常嚴格，鋪設難度大，傳統(tǒng)的 普通道岔及現(xiàn)有提速道岔的施工方法不適應高速道岔的鋪設。 合寧線高速道岔的鋪設， 在國 內(nèi)尚屬首次，其經(jīng)驗值得總結(jié)。本文通過介紹合寧鐵路鋪設引進法國 Vossloh Cogifer技術設 計的 250km／h 客運專線鐵路 6ok m 鋼軌 18