高速鐵路設(shè)計規(guī)范

《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（TB10621-2009），總結(jié)了暫行版以來中國高速鐵路設(shè)計、建設(shè)的的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范了中國高鐵的建設(shè)，意義巨大。

它統(tǒng)一冠名高鐵規(guī)范，綜合了幾種時速客運(yùn)專線的多年建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志著高鐵探索，在一致性要求方面，初步成熟。

比較：中國規(guī)定高鐵是高速型客專，類型簡單，而快速鐵路類型復(fù)雜多樣，至今沒出臺統(tǒng)一冠名快鐵的試用版，歸大堆不如各類型各有規(guī)范。

但是一些方面不成熟，例如：

什么是高速鐵路？

《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（2009）規(guī)定：﹝總則1.0.2本規(guī)范適用于旅客列車設(shè)計行車速度250—350km/h的高速鐵路，近期兼顧貨運(yùn)的高速鐵路還應(yīng)執(zhí)行相關(guān)規(guī)范﹞﹝2.1術(shù)語：2.1.1高速鐵路high-speed railway（HSR）：新建鐵路旅客列車設(shè)計最高行車速度達(dá)到250km/h 及以上的鐵路。﹞

新建是排除既有線提速，這沒有異議（網(wǎng)上到處抄襲式誤傳中國高鐵包括既有線提速，其實(shí)那是西歐早期的規(guī)定，這種誤傳曾長期作為百度高鐵詞條的概述內(nèi)容，廣泛地誤導(dǎo)很多）。

可是，“旅客列車、、、鐵路”，是指專門運(yùn)行客車（旅客列車）的鐵路，還是兼顧性運(yùn)行客車的鐵路？用語不明確。按﹝總則1.0.2 ﹞的說法，實(shí)際是指運(yùn)行客車的鐵路（客運(yùn)專線），并不兼運(yùn)，但語言表意不到位，所以后來的規(guī)定采用客運(yùn)專線的術(shù)語。——2014年1月1日起實(shí)施的《鐵路安全管理?xiàng)l例》（附則）規(guī)定：本條例所謂高速鐵路是指設(shè)計開行時速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路（簡稱客運(yùn)專線或客專）。——用客運(yùn)專線言辭改進(jìn)了問題，但又出現(xiàn)新問題，沒有提“新建”，沒有說“及以上”的“及”字。——中國國家鐵路局網(wǎng)站短文“什么是高速鐵路？”（寫作于2014年左右的三年內(nèi)）說：﹝我國高速鐵路的定義為：新建設(shè)計開行250公里/小時(含預(yù)留)及以上動車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時的客運(yùn)專線鐵路?！场C合了以上兩種說法。

高速鐵路類型如何劃分？

《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》（2009）總則將高鐵劃分為只運(yùn)行客車的（全期高鐵）和近期兼顧貨運(yùn)而遠(yuǎn)期只運(yùn)行客車的（遠(yuǎn)期高鐵），其中的實(shí)質(zhì)是把中國高鐵作為客運(yùn)專線，但是概念不很明確，導(dǎo)致誤解?！袊鴩诣F路局網(wǎng)站短文“什么是高速鐵路？”，規(guī)定﹝我國高速鐵路的定義為：新建設(shè)計開行250公里/小時（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時的客運(yùn)專線鐵路〕 。這排除了近期兼顧貨運(yùn)的類型，2014正式版則明確了高速鐵路采用動車組列車的原則要求，就是禁止非動車組列車上高鐵，這就禁止了貨運(yùn)。

高速鐵路設(shè)計規(guī)范背景

《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）是正式版，是在系統(tǒng)總結(jié)中國時速250-350公里高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，全面修訂2009年《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》版的基礎(chǔ)上發(fā)布的。它的發(fā)布，標(biāo)志著成熟、先進(jìn)、具有中國特色的高速鐵路技術(shù)體系已經(jīng)形成，將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。

TB10621《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》出爐的背后，離不開我國近十年來高鐵建設(shè)高速發(fā)展提供的技術(shù)支撐。尤其以2013年底，中國高速鐵路運(yùn)營里程正式突破1萬公里為標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)，我國成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。

國家鐵路局昨日同時表示，針對專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群、新建設(shè)計速度為200公里/小時及以下的城際鐵路，目前也已經(jīng)編制完成了 《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》，擬于2014年底另行發(fā)布。

高速鐵路設(shè)計規(guī)范原則

新發(fā)布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》貫徹落實(shí)安全優(yōu)先原則，首次明確了高速鐵路僅運(yùn)行動車組列車，在路基、橋梁、隧道、無砟軌道、站場、客站、牽引供電、通信信號等專業(yè)分別強(qiáng)化了安全保障功能設(shè)計；突出強(qiáng)調(diào)了“以人為本”、方便、快捷、舒適和綜合交通等提高服務(wù)品質(zhì)的設(shè)計要求；重點(diǎn)體現(xiàn)了高鐵建設(shè)全壽命周期的節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材和保護(hù)環(huán)境的“四節(jié)一保”綠色建設(shè)理念；注重結(jié)合中國國情、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、運(yùn)輸需求和環(huán)境條件等因素，合理優(yōu)化速度匹配、設(shè)備配套和各專業(yè)主要設(shè)計參數(shù)，優(yōu)化了復(fù)雜路網(wǎng)條件下的高鐵運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計、高密度大客流的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計，使技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更符合系統(tǒng)性、先進(jìn)性、成熟性及經(jīng)濟(jì)合理性要求。

2013年鐵路實(shí)行政企分開改革，新組建的國家鐵路局按照“三定”規(guī)定，承擔(dān)組織擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的職責(zé)，成立了國家鐵路局技術(shù)委員會。

高速鐵路設(shè)計規(guī)范意義

《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）集成了近20個專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)要求，形成了速度范圍為250-350公里/小時，涵蓋不同速度等級、不同速度列車共線運(yùn)行、適應(yīng)不同自然環(huán)境（凍土、黃土等）的高速鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，是高速鐵路建設(shè)最基本、最重要的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士對記者強(qiáng)調(diào)，TB10621《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》代表了目前中國高鐵設(shè)計的最高水平，進(jìn)一步推動中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)的國際化，在加強(qiáng)國際認(rèn)知的同時，中國高鐵“走出去”也將更具競爭力和談判話語權(quán)，更加有章可循。此次擬建的中泰鐵路就是泰國首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，將全部使用中國的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國出臺高鐵標(biāo)準(zhǔn)有利于高鐵“走出去”。

高速鐵路設(shè)計規(guī)范適用范圍

總則第二條規(guī)定：本規(guī)范適用于新建設(shè)計時速為250-350公里，運(yùn)行動車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路，設(shè)計時速分為250、300、350公里三級。

值得注意：因?yàn)闃?biāo)題是高鐵規(guī)范，那么其蘊(yùn)含意思是（標(biāo)準(zhǔn)軌距的）高鐵是新建設(shè)計時速最低250公里的客運(yùn)專線。因?yàn)檫@部規(guī)范面向世界、涉及中國公司的海外鐵路建設(shè)，不以中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)為唯一標(biāo)準(zhǔn)（國家鐵路局網(wǎng)站科普欄目專文“什么是高速鐵路”對中國標(biāo)準(zhǔn)專門作出規(guī)定，適應(yīng)于中國）。

高速鐵路設(shè)計規(guī)范國際比較

與國外高速鐵路設(shè)計規(guī)范相比，TB10621《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》的“中國標(biāo)準(zhǔn)”優(yōu)勢在于，在適應(yīng)規(guī)模化建設(shè)要求，反映技術(shù)簡統(tǒng)化，保證質(zhì)量安全等方面，具有系統(tǒng)性、綜合性和靈活的可操作性。

高速鐵路設(shè)計規(guī)范只開動車組

TB10621《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》同時首次明確了高速鐵路僅運(yùn)行動車組列車。也正因如此，該TB10621《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》僅適用于新建設(shè)計速度為250公里~350公里/小時、運(yùn)行動車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距客運(yùn)專線鐵路。

對于普通列車為什么不能上高鐵線路，鐵路專家解釋稱，主要存在行車速度和設(shè)計荷載兩方面的制約：動車組列車能夠以時速不低于200公里的速度運(yùn)行，普速(貨物)列車最高時速只能達(dá)到160公里，如果動車組與普速列車共線運(yùn)行，將顯著降低線路的運(yùn)輸能力。另一方面，動車組的軸重最大僅為17噸，而普速列車軸重接近23噸，上線運(yùn)行對軌道的平順性影響較大。

高速鐵路設(shè)計規(guī)范安全十方面

《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）貫徹落實(shí)了安全優(yōu)先原則。高鐵運(yùn)行，安全平穩(wěn)最重要。安全原則主要體現(xiàn)在以下十個方面：

一是確保鐵路運(yùn)營安全，明確了高速鐵路采用動車組列車的原則要求；二是綜合選線規(guī)定了區(qū)域地面沉降、凍土地區(qū)選線的原則要求，規(guī)定了高速鐵路采用全封閉全立交設(shè)計；三是規(guī)定了路基設(shè)計必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度，基礎(chǔ)穩(wěn)固不下沉；四是明確橋梁結(jié)構(gòu)控制限值標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了對橋梁結(jié)構(gòu)變形的嚴(yán)格控制；五是隧道設(shè)計提出了長度大于10公里或地質(zhì)復(fù)雜地段的隧道宜采用單洞單線，確保各種復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道安全；六是明確了高速鐵路應(yīng)建立精密測量控制網(wǎng)，確保線下基礎(chǔ)設(shè)施和軌道鋪設(shè)要求；七是針對高鐵車站特點(diǎn)，明確了體型復(fù)雜、重要的站房及跨線設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)；八是明確牽引供電和鐵路電力系統(tǒng)應(yīng)采取相應(yīng)設(shè)計措施，具備一定的抗風(fēng)、雨、雪、冰等自然災(zāi)害的能力；九是強(qiáng)化了信號系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全的基本原則，采用我國自主創(chuàng)新的高速鐵路CTCS-2和CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；十是高速鐵路應(yīng)設(shè)置自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)。

專家解讀

2014年12月22日，國家鐵路局正式發(fā)布《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014），這是我國也是世界第一部系統(tǒng)完整、內(nèi)容全面的高速鐵路設(shè)計規(guī)范，將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵走出去提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。近日有關(guān)專家就這部規(guī)范的安全與技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)行了解讀。

問：規(guī)范在安全方面的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪些體現(xiàn)？

專家：高鐵運(yùn)行，安全平穩(wěn)最重要。安全原則主要體現(xiàn)在以下十個方面：

一是確保鐵路運(yùn)營安全，明確了高速鐵路采用動車組列車的原則要求，細(xì)化完善了建筑限界圖，規(guī)定了高速鐵路設(shè)計采用四新技術(shù)時，應(yīng)符合國家及行業(yè)有關(guān)準(zhǔn)入規(guī)定，以及高速鐵路設(shè)計應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險防范措施。

二是綜合選線規(guī)定了區(qū)域地面沉降、凍土地區(qū)選線的原則要求，規(guī)定了高速鐵路采用全封閉全立交設(shè)計。提出了高速鐵路與其他鐵路、公（道）路及輸油、輸水、輸氣管道等設(shè)施交叉跨越、并行的有關(guān)技術(shù)要求。強(qiáng)調(diào)了區(qū)域地面沉降以及鄰近線路抽取地下水、深基坑開挖和堆載等外部環(huán)境變化對線路的影響。

三是規(guī)定了路基結(jié)構(gòu)應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計，具有足夠的強(qiáng)度、剛度，基礎(chǔ)穩(wěn)固不下沉，加強(qiáng)了路基排水系統(tǒng)設(shè)計，能夠保證路基平順，能經(jīng)受天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候的考驗(yàn)，保證鐵路基礎(chǔ)長期穩(wěn)定安全。

四是橋梁結(jié)構(gòu)規(guī)定了梁體豎向撓度、水平剛度、墩臺沉降等控制限值標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了對橋梁結(jié)構(gòu)變形的嚴(yán)格控制，保證橋梁足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。

五是隧道設(shè)計提出了長度大于10公里或地質(zhì)復(fù)雜地段的隧道宜采用單洞單線,規(guī)定了隧道防災(zāi)救援的原則性技術(shù)要求,規(guī)定了隧道洞口選址及設(shè)置明洞等相關(guān)措施，確保各種復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道安全。

六是明確了高速鐵路應(yīng)建立精密測量控制網(wǎng)，確保線下基礎(chǔ)設(shè)施和軌道鋪設(shè)要求。規(guī)定了軌道結(jié)構(gòu)類型鋪設(shè)條件、軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度等標(biāo)準(zhǔn)，保證了軌道結(jié)構(gòu)的高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性。

七是針對高鐵車站特點(diǎn)，明確了體型復(fù)雜、重要的站房及跨線設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)，并提出建立結(jié)構(gòu)安全健康監(jiān)測體系的要求。

八是明確牽引供電和鐵路電力系統(tǒng)應(yīng)采取相應(yīng)設(shè)計措施，具備一定的抗風(fēng)、雨、雪、冰等自然災(zāi)害的能力；隧道內(nèi)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)采用預(yù)埋固定方式，強(qiáng)調(diào)安裝基礎(chǔ)安全可靠、耐受動荷載、防火、便于調(diào)整和接地的要求。

九是強(qiáng)化了信號系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全的基本原則，明確采用中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）中的CTCS-2、CTCS-3級列控系統(tǒng)，以及車站接近鎖閉計算長度，車站聯(lián)鎖、列控進(jìn)路數(shù)據(jù)應(yīng)保持一致，聯(lián)鎖、列控等關(guān)鍵設(shè)備電源回路應(yīng)采用雙回路獨(dú)立供電的有關(guān)規(guī)定，確保高速鐵路信號系統(tǒng)安全性。

十是規(guī)定了高速鐵路應(yīng)設(shè)置自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)，對風(fēng)、雨、雪、地震及異物侵限等災(zāi)害進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，為列車運(yùn)行安全提供保障 。

高速鐵路設(shè)計規(guī)范技術(shù)創(chuàng)新十方面

問：《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》在技術(shù)創(chuàng)新方面有哪些內(nèi)容？

專家：規(guī)范集成了近20個專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)要求，全面反映了我國高速鐵路基礎(chǔ)理論研究、應(yīng)用技術(shù)研究、綜合實(shí)驗(yàn)、成果應(yīng)用等多方面的巨大成就，是高速鐵路建設(shè)最基本、最重要的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。主要體現(xiàn)在以下十個方面：

一是形成速度范圍為250～350公里/小時，涵蓋不同速度等級、不同速度列車共線運(yùn)行、適應(yīng)不同自然環(huán)境（凍土、黃土等）的高速鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，是世界上首部系統(tǒng)完整、內(nèi)容全面的高速鐵路設(shè)計規(guī)范。

二是確定了土建工程、牽引供電、列車運(yùn)行控制、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善了高速鐵路輪軌、弓網(wǎng)、流固、車控之間的系統(tǒng)耦合理論。

三是建立了勘察設(shè)計、工程施工、運(yùn)營維護(hù)“三網(wǎng)合一”的精密測量控制網(wǎng)，確定了線形設(shè)計參數(shù)、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、橋梁剛度限值、隧道斷面尺寸、軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度、無砟軌道結(jié)構(gòu)等標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)形成了我國高速鐵路空間線型高平高穩(wěn)、線下基礎(chǔ)剛度匹配、軌道系統(tǒng)穩(wěn)定平順的高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計理論、方法和標(biāo)準(zhǔn)，具有世界先進(jìn)水平。

四是明確了路基、橋涵、隧道、無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的耐久性要求，通信信號關(guān)鍵設(shè)備和安全信息傳輸通道冗余配置方案，接觸網(wǎng)-受電弓系統(tǒng)弓網(wǎng)受流性能質(zhì)量仿真評價標(biāo)準(zhǔn)，地震、風(fēng)、雨、雪、異物侵限等防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)置要求，確保高速鐵路安全可靠。

五是明確了路網(wǎng)選線、環(huán)保選線、地質(zhì)選線和經(jīng)濟(jì)選線等綜合選線要求，根據(jù)項(xiàng)目地形地質(zhì)條件、環(huán)境因素等具體情況，提出了部分路段可采用路段設(shè)計速度，突出了標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。規(guī)定了平均站間距和列車最小追蹤間隔時分，以及車站及區(qū)間點(diǎn)線能力匹配的設(shè)計要求，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化和綜合效益最大化的目標(biāo)。

六是完整提出高速鐵路供電系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，確定我國高速鐵路牽引變電主接線方案、二次保護(hù)配置、鋼軌電位、27.5千伏專用電纜感應(yīng)電壓等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確了我國高速鐵路250公里/小時、300公里/小時、350公里/小時接觸網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

七是針對高速鐵路電力供電方案，提出了可靠性、可用性、可維護(hù)性和安全性（RAMS）的綜合定量評估的方法，確定了鐵路電力供電可靠性定量指標(biāo)，形成了一套適合我國高速鐵路電力供電方案綜合評價體系，并給出了具體實(shí)施方案。

八是明確了250～350公里/小時高速鐵路采用我國自主創(chuàng)新的高速鐵路CTCS-2和CTCS-3級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，并細(xì)化了列控系統(tǒng)設(shè)備設(shè)置規(guī)定，形成了我國高速鐵路信號系統(tǒng)整體設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

九是納入了近年來高鐵車站建設(shè)的新理念和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，明確了高鐵車站體現(xiàn)“以人為本、安全、便捷、舒適”相關(guān)設(shè)計要求；增加了綜合交通樞紐、綠色客站、綜合開發(fā)等內(nèi)容；強(qiáng)調(diào)了客站建筑文化性和經(jīng)濟(jì)合理性等內(nèi)容。

十是將生態(tài)保護(hù)和水土保持結(jié)合起來，體現(xiàn)了建設(shè)綠色鐵路的理念；提出了中水回用、固體廢物分類收集、再生綜合利用的原則，體現(xiàn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的理念；在選線和工程措施方面以保護(hù)居住環(huán)境為重點(diǎn)，體現(xiàn)了以人為本的理念等 。

高速鐵路設(shè)計規(guī)范存在問題

有的人分析，這部規(guī)范也有不足，主要是有的概念規(guī)定不明確，例如“主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”要求包括“鐵路等級”等，可是它這本書沒有明確規(guī)定什么是高速鐵路（而2009年版術(shù)語第一條就有規(guī)定），沒有這個前提則本質(zhì)上難以規(guī)定鐵路等級，它僅僅列出本規(guī)范的適用范圍（設(shè)計時速250——350公里的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線，沒有針對更高速度的，如果是更高時速鐵路則需要其它的補(bǔ)充規(guī)范。因?yàn)闃?biāo)題是高鐵，那么其蘊(yùn)含意思是標(biāo)準(zhǔn)軌距的高鐵是新建設(shè)計時速最低250公里的客運(yùn)專線，可是沒有明確表述，終究有不嚴(yán)謹(jǐn)性），因?yàn)檫@部規(guī)范面向世界、涉及中國公司的海外鐵路建設(shè)，不以中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)為唯一標(biāo)準(zhǔn)（國家鐵路局網(wǎng)站科普欄目專文“什么是高速鐵路”對中國標(biāo)準(zhǔn)專門作出規(guī)定，適應(yīng)于中國），例如，動車組的概念規(guī)定得不簡明扼要、容易理解，等等。

2005年分別發(fā)布的《新建時速200~250 km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》、《新建時速300~350 km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》，是初期探索版。其中的新建時速250 km客運(yùn)專線鐵路、新建時速300~350 km客運(yùn)專線鐵路，都屬于后來明確規(guī)定的中國高鐵范圍，其規(guī)范屬于高速鐵路設(shè)計規(guī)范。

區(qū)別：2003年發(fā)布的《新建時速200 km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》，2005年發(fā)布的《新建時速200公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》，不屬于中國高鐵范圍，屬于快速鐵路領(lǐng)域。

2007年發(fā)布《新建時速300~350 公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》。

2007年版針對300、350規(guī)格，改進(jìn)了2005年版。

適應(yīng)160及以下時速的：《鐵路技術(shù)設(shè)計規(guī)范》，后來改變?yōu)椤惰F路線路設(shè)計規(guī)范》；

時速200的客貨共線，2003年10月21日中國鐵道部發(fā)布《新建時速200km客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》，2005年鐵道部發(fā)布《新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)函[2005]285號）；

2014年發(fā)布《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》。

——這些不屬于高鐵設(shè)計規(guī)范。

在全面總結(jié)我國高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和科研成果的基礎(chǔ)上，本次對《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》進(jìn)行了全面修訂?！陡咚勹F路設(shè)計規(guī)范（TB10621-2014 英漢對照）》貫徹落實(shí)安全優(yōu)先原則，強(qiáng)化質(zhì)量安全、節(jié)約能源資源、環(huán)境保護(hù)以及綜合交通運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)要求，注重總體設(shè)計和接口設(shè)計，并結(jié)合我國國情、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、運(yùn)輸需求和環(huán)境條件等因素，合理優(yōu)化速度匹配、設(shè)備配套和各專業(yè)主要設(shè)計參數(shù)，進(jìn)一步提升了規(guī)范的科學(xué)性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性。

《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（TB10621-2014 英漢對照）》由22章組成，包括總則、術(shù)語和符號、總體設(shè)計、運(yùn)輸組織、線路、路基、橋涵、隧道、軌道、站場、電力牽引供電、電力、通信、信號、信息、災(zāi)害監(jiān)測、動車組設(shè)備、維修設(shè)施、給水排水、房屋建筑、綜合接地、環(huán)境保護(hù)，另有4個附錄。

1 總則

2 術(shù)語和符號

2．1 術(shù)語

2．2 縮略語

2．3 符號

3 總體設(shè)計

3．1 一般規(guī)定

3．2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3．3 綜合選線

3．4 系統(tǒng)及接口設(shè)計

4 運(yùn)輸組織

4．1 一般規(guī)定

4．2 運(yùn)行圖

4．3 線路通過能力與輸送能力

5 線路

5．1 一般規(guī)定

5．2 線路平面

5．3 線路縱斷面

5．4 交叉、附屬設(shè)施及其他

6 路基

6．1 一般規(guī)定

6．2 路基面形狀及寬度

6．3 基床

6．4 路堤

6．5 路塹

6．6 過渡段

6．7 路基排水

6．8 路基邊坡防護(hù)

6．9 路基支擋

6．10 路基變形觀測及評估

6．11 接口設(shè)計

7 橋涵

7．1 一般規(guī)定

7．2 設(shè)計荷載

7．3 結(jié)構(gòu)變形、變位和自振頻率的限值

7．4 結(jié)構(gòu)計算與構(gòu)造

7．5 橋面布置及附屬設(shè)施

7．6 新建公（道）路上跨高速鐵路立交橋結(jié)構(gòu)設(shè)計與安全防護(hù)

7．7 高架車站橋梁結(jié)構(gòu)

7．8 接口設(shè)計

8 隧道

8．1 一般規(guī)定

8．2 襯砌內(nèi)輪廓

8．3 隧道襯砌

8．4 洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物

8．5 洞口工程

8．6 防排水

8．7 運(yùn)營通風(fēng)

8．8 防災(zāi)救援疏散

8．9 抗震設(shè)計

8．10 接口設(shè)計

9 軌道

9．1 一般規(guī)定

9．2 軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度

9．3 正線鋼軌及扣件系統(tǒng)

9．4 正線無砟軌道

9．5 正線有砟軌道

9．6 軌道結(jié)構(gòu)過渡段

9．7 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

9．8 站線軌道

9．9 接口設(shè)計

10 站場

10．1 一般規(guī)定

10．2 車站布置

10．3 站線平、縱斷面

10．4 客運(yùn)設(shè)備

10．5 站場路基、排水及其他

10．6 接口設(shè)計

11 電力牽引供電

11．1 一般規(guī)定

11．2 牽引供電

11．3 牽引變電

11．4 供電調(diào)度系統(tǒng)

11．5 接觸網(wǎng)

11．6 電磁干擾防護(hù)

11．7 接口設(shè)計

12 電力

12．1 一般規(guī)定

12．2 供配電系統(tǒng)

12．3 變、配電所

12．4 電力線路

12．5 電力遠(yuǎn)動

12．6 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

12．7 照明

12．8 接地及安全

12．9 供電可靠性

12．10 接口設(shè)計

13 通信

13．1 一般規(guī)定

13．2 通信線路

13．3 傳輸系統(tǒng)

13．4 數(shù)據(jù)通信網(wǎng)

13．5 電話交換及接入網(wǎng)

13．6 有線調(diào)度通信系統(tǒng)

13．7 移動通信系統(tǒng)

13．8 會議電視系統(tǒng)

13．9 綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)

13．10 應(yīng)急通信系統(tǒng)

13．11 綜合布線系統(tǒng)

13．12 時鐘同步及時間同步系統(tǒng)

13．13 通信綜合網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)

13．14 電源設(shè)備

13．15 電源及設(shè)備房屋環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)

13．16 運(yùn)行環(huán)境

13．17 接口設(shè)計

14 信號

14．1 一般規(guī)定

14．2 地面固定信號

14．3 調(diào)度集中

14．4 列車運(yùn)行控制

14．5 聯(lián)鎖

14．6 信號檢測及集中監(jiān)測

14．7 數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)

14．8 信號電源

14．9 道岔融雪

14．10 光電纜線路

14．11 防雷及接地

14．12 信號房屋

14．13 接口設(shè)計

15 信息

15．1 一般規(guī)定

15．2 運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)

15．3 客票系統(tǒng)

15．4 旅客服務(wù)信息系統(tǒng)

15．5 動車組管理信息系統(tǒng)

15．6 其他信息系統(tǒng)

15．7 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺

15．8 信息共享平臺

15．9 信息安全平臺

15．10 運(yùn)行環(huán)境

15．11 接口設(shè)計

16 災(zāi)害監(jiān)測

17 動車組設(shè)備

17．1 一般規(guī)定

17．2 總平面布置

17．3 運(yùn)用整備設(shè)施

17．4 檢修設(shè)施

17．5 其他

18 維修設(shè)施

18．1 一般規(guī)定

18．2 工務(wù)維修

18．3 供電維修

18．4 電務(wù)維修

18．5 信息維修

18．6 總平面布置

18．7 接口設(shè)計

19 給水排水

19．1 一般規(guī)定

19．2 給水

19．3 排水

19．4 接口設(shè)計

20 房屋建筑

20．1 一般規(guī)定

20．2 站房

20．3 站場客運(yùn)建筑

20．4 接口設(shè)計

21 綜合接地

21．1 一般規(guī)定

21．2 貫通地線、接地線

21．3 接地體（極）和接地端子

21．4 接地及等電位連接

21．5 接口設(shè)計

22 環(huán)境保護(hù)

22．1 一般規(guī)定

22．2 聲屏障

22．3 垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施

附錄A 曲線地段建筑限界加寬

附錄B 軟土地基沉降計算

附錄C 箱梁有效寬度折減系數(shù)

附錄D ZPW—2000A軌道電路設(shè)計長度

本規(guī)范用詞說明2100433B

說明：本表格所列高速鐵路線路結(jié)合《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年調(diào)整）》與《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》內(nèi)容整理出來，與《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》《鐵路主要技術(shù)政策（2013年中華人民共和國鐵道部令第34號）》《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》中關(guān)于高速鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（規(guī)范定義）無關(guān)。

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年調(diào)整）》早于《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》一年發(fā)布，前者側(cè)重整體路網(wǎng)規(guī)劃、后者側(cè)重具體項(xiàng)目實(shí)施，部分線路的路網(wǎng)地位有所變動。鐵路線路詞條以線路的實(shí)際建成情況為準(zhǔn)、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為第二優(yōu)先級、《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》為第三優(yōu)先級進(jìn)行分類或歸納。

百科交通組維護(hù)詞條列表（中國鐵路線路篇）八縱八橫通道

• 八縱通道

沿海通道：大連（丹東）－秦皇島－天津－東營－濰坊－青島（煙臺）－連云港－鹽城－南通－上海－寧波－福州－廈門－深圳－湛江－北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接?xùn)|部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

京滬通道：北京－天津－濟(jì)南－南京－上海（杭州）高速鐵路，包括南京－杭州、蚌埠－合肥－杭州高速鐵路，同時通過北京－天津－東營－濰坊－臨沂－淮安－揚(yáng)州－南通－上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群。

京港（臺）通道：北京－衡水－菏澤－商丘－阜陽－合肥（黃岡）－九江－南昌－贛州－深圳－香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥－福州－臺北高速鐵路，包括南昌－福州（莆田）鐵路，連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。

京哈－京港澳通道：哈爾濱－長春－沈陽－北京－石家莊－鄭州－武漢－長沙－廣州－深圳－香港高速鐵路，包括廣州－珠海－澳門高速鐵路，連接?xùn)|北、華北、華中、華南、港澳地區(qū)，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。

呼南通道：呼和浩特－大同－太原－鄭州－襄陽－常德－益陽－邵陽－永州－桂林－南寧高速鐵路，連接華北、中原、華中、華南地區(qū)，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。

京昆通道：北京－石家莊－太原－西安－成都（重慶）－昆明高速鐵路，包括北京－張家口－大同－太原高速鐵路，連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群。

包（銀）海通道：包頭－延安－西安－重慶－貴陽－南寧－湛江－?？冢ㄈ齺啠└咚勹F路，包括銀川－西安以及海南環(huán)島高速鐵路，連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關(guān)中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。

蘭（西）廣通道：蘭州（西寧）－成都（重慶）－貴陽－廣州高速鐵路，連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

• 八橫通道

綏滿通道：綏芬河－牡丹江－哈爾濱－齊齊哈爾－海拉爾－滿洲里高速鐵路，連接黑龍江及蒙東地區(qū)。

京蘭通道：北京－呼和浩特－銀川－蘭州高速鐵路，連接華北、西北地區(qū)，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。

青銀通道：青島－濟(jì)南－石家莊－太原－銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路），連接華東、華北、西北地區(qū)，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。

陸橋通道：連云港－徐州－鄭州－西安－蘭州－西寧－烏魯木齊高速鐵路，連接華東、華中、西北地區(qū)，貫通東隴海、中原、關(guān)中平原、蘭西、天山北坡等城市群。

沿江通道：上海－南京－合肥－武漢－重慶－成都高速鐵路，包括南京－安慶－九江－武漢－宜昌－重慶、萬州－達(dá)州－遂寧－成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達(dá)成鐵路），連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。

滬昆通道：上海－杭州－南昌－長沙－貴陽－昆明高速鐵路，連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。

廈渝通道：廈門－龍巖－贛州－長沙－常德－張家界－黔江－重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路），連接海峽西岸、中南、西南地區(qū)，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。

廣昆通道：廣州－南寧－昆明高速鐵路，連接華南、西南地區(qū)，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

百科交通組維護(hù)詞條列表（中國鐵路線路篇）區(qū)域連接線路

東部地區(qū)：北京－唐山、天津－承德、日照－臨沂－菏澤－蘭考、上海－湖州、南通－蘇州－嘉興、杭州－溫州、合肥－新沂、龍巖－梅州－龍川、梅州－汕頭、廣州－汕尾等鐵路。

東北地區(qū)：齊齊哈爾－烏蘭浩特－白城－通遼、佳木斯－牡丹江－敦化－通化－沈陽、赤峰和通遼至京沈高鐵連接線、朝陽－盤錦等鐵路。

中部地區(qū)：鄭州－阜陽、鄭州－濮陽－聊城－濟(jì)南、黃岡－安慶－黃山、巴東－宜昌、宣城－績溪、南昌－景德鎮(zhèn)－黃山、石門－張家界－吉首－懷化等鐵路。

西部地區(qū)：玉屏－銅仁－吉首、綿陽－遂寧－內(nèi)江－自貢、昭通－六盤水、蘭州－張掖、貴港－玉林等鐵路。

百科交通組維護(hù)詞條列表（中國鐵路線路篇）城際客運(yùn)鐵路

京津冀、長三角、珠三角、長江中游、成渝、中原、山東半島等城市群，建成城際鐵路網(wǎng)；海峽西岸、哈長、遼中南、關(guān)中、北部灣等城市群，建成城際鐵路骨架網(wǎng)；滇中、黔中、天山北坡、寧夏沿黃、呼包鄂榆等城市群，建成城際鐵路骨干通道。