固體廢棄物循環(huán)利用新技術(shù)及其在公路工程中的應(yīng)用

BIM技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用與思考

通過BIM技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，實現(xiàn)基于BIM的宏觀、中觀和精細(xì)化管理相結(jié)合的多層次施工管理和可視化模擬。

BIM是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項目各階段工程信息的數(shù)字化模型品及其功能特性的數(shù)字化表達(dá)，旨在實現(xiàn)建筑全生命周期各階段和各參與方之間的信息共享，可明顯提高工程建設(shè)管理的信息化水平和效率。

BIM是BuildingInformationModeling的簡稱，中文名為“建筑信息模型”。

指包含建筑全部信息的電腦模型，模型內(nèi)主要包括建筑物的設(shè)計、建造時間排布、算量、材料統(tǒng)計、運維等數(shù)據(jù)。

也可以把它理解為一整個工作流程，不同階段的BIM應(yīng)用由不同功能的軟件來實施，如：建模用revit，碰撞檢測、動畫展示用navisworks，但是其核心都是建筑信息模型。這些軟件的模板、插件等也都是以建筑、結(jié)構(gòu)模型為主。

而BIM在公路工程的應(yīng)用則有很大的局限性，各類族、模板均需自行逐一創(chuàng)建，展示局部施工工藝和細(xì)部做法對族的精細(xì)度要求也極高。但隨著公路行業(yè)的不斷發(fā)展和其市場競爭的日益加劇，對公路工程施工也提出了新的、更高的要求，這時候BIM技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用無疑為我們帶來了諸多便捷：通過BIM技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用可實現(xiàn)基于BIM的宏觀、中觀和精細(xì)化管理相結(jié)合的多層次施工管理和可視化模擬。

目前，全國各個建設(shè)單位都在學(xué)習(xí)并應(yīng)用BIM。在這樣的一個大環(huán)境下，BIM在工程中的應(yīng)用會越來越常態(tài)化，在公路工程中的應(yīng)用也會逐步趨于成熟。BIM在公路工程中的應(yīng)用，筆者重點從以下三點來闡述：

一、BIM技術(shù)在公路施工投標(biāo)、交底、方案中的應(yīng)用

BIM技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用與思考

在公路工程投標(biāo)標(biāo)書當(dāng)中，BIM技術(shù)可以給人展現(xiàn)一種直觀、明了的施工過程控制，這樣無形會給標(biāo)書帶來一個很高的分值，中標(biāo)的機率會大大增加；

在公路施工過程中，我們經(jīng)常需要對班組和施工隊伍進(jìn)行具有可操作性、符合技術(shù)規(guī)范的分項工程施工技術(shù)交底、安全技術(shù)交底。

公路施工現(xiàn)狀：

1.我們?nèi)栽谘佑弥^去死板的交底教育模式，由安全和技術(shù)人員對現(xiàn)場作業(yè)層及管理層進(jìn)行口述或紙質(zhì)交底；

2.施工方案、技術(shù)交底的編制也一直是以施工圖紙、技術(shù)規(guī)范和施工現(xiàn)場實際情況為依據(jù)。

現(xiàn)狀導(dǎo)致的問題：

根據(jù)以往的施工經(jīng)驗來編寫，其中就有可能出現(xiàn)因為審圖不清或個人表述等問題，導(dǎo)致交底不細(xì)、需要重復(fù)交底、交底后施工人員難以理解、印象不深刻等現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢，安全、質(zhì)量問題頻發(fā)、增高返工率、施工成本超支等通病。

利用BIM虛擬施工：

但是如果利用BIM技術(shù)的虛擬施工來展示，對安全隱患、施工難點提前反映，可視化的交底、教育等形式也更容易被施工人員所接受，直觀形象的讓施工人員了解施工意圖和細(xì)節(jié)，就能使施工計劃更加精準(zhǔn)，統(tǒng)籌安排，提前做好安全布置及規(guī)劃，以保障工程的順利完成。

BIM可視化模擬應(yīng)用：

同時，借助BIM的可視化模擬，對公路工程分部、分段的進(jìn)行分析，將一些重要的施工環(huán)節(jié)、工藝等進(jìn)行重點展示，提高管理人員和施工人員對施工工藝的理解和記憶，并利用BIM技術(shù)規(guī)劃施工現(xiàn)場各類安全設(shè)施的布置進(jìn)行模擬，提高施工的安全性和布置的合理性。項目管理人員也能非常直觀地理解公路施工過程的時間節(jié)點和工序交叉情況，提高施工效率和施工方案的安全性。

二、BIM技術(shù)對拌合站拆裝、運作全過程的建模和模擬

BIM技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用與思考

眾所周知，由于各種因素的影響，公路工程的前期籌備過程比傳統(tǒng)的土建項目周期要長、過程堅難、復(fù)雜，尤其對于公路路面施工而言更甚。但業(yè)主要求卻可以用“苛刻”二字來形容，從公路路面項目部的組建到現(xiàn)場試驗段的正式鋪筑，這段施工準(zhǔn)備期進(jìn)行了近似于殘酷的壓縮，這就要求水泥穩(wěn)定土拌合站和瀝青拌合站需及時而又高效的建設(shè)起來，以便滿足現(xiàn)場施工要求。

而“黑白”兩個拌合站在公路路面施工中又起到了至關(guān)重要的作用，尤其瀝青拌合站，被稱為公路路面施工的“面子”，其各個功能區(qū)、相似部件紛繁蕪雜，機械配合人工按圖拼裝時稍有不慎極易出現(xiàn)錯誤，造成返工現(xiàn)象時有發(fā)生，從而影響了施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

BIM技術(shù)與常規(guī)拆裝方式比較

而BIM技術(shù)的應(yīng)用與常規(guī)的拆裝方式相比，將四維的拌合站模擬與建模信息相結(jié)合，通過它不僅可以直觀地展現(xiàn)安裝順序，更能對機械配置、勞動力配置、安裝時間進(jìn)行調(diào)控，減少重復(fù)作業(yè)，節(jié)約機械使用和人力成本，縮短了大量安裝時間。

BIM在公路施工中的實踐

在實際的應(yīng)用過程中，BIM制作人員先進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場勘查，重點研究拌合站的整體規(guī)劃、安裝位置、料區(qū)位置、吊裝位置及安裝同時較易發(fā)生危險的區(qū)域等問題，確保吊裝拌合站各類構(gòu)件時的安全有效范圍作業(yè)，利用建模模擬吊裝過程、構(gòu)件吊裝路徑、危險區(qū)域、構(gòu)件擺放狀況等，直觀、便利的協(xié)助安全、技術(shù)人員分析場地的限制，排除潛在的隱患，及時調(diào)整可行的拆裝方法，這樣有利于提高效率、減少出現(xiàn)安全漏洞的可能，及早發(fā)現(xiàn)拆裝方案、安全、技術(shù)交底中存在的問題，極大的提高了吊裝安全性。并且將四維的拌合站模擬與建模信息相結(jié)合，通過它不僅可以直觀地展現(xiàn)安裝順序，更能對機械配置、勞動力配置、安裝時間進(jìn)行調(diào)控，使各項工作的安排變得最為有效和經(jīng)濟。

另外，將拌合站的運轉(zhuǎn)流程等建立三維的信息模型后，對新進(jìn)拌合站員工也起到了二維圖紙和口教不能給予的視覺效果和認(rèn)知角度，使得學(xué)習(xí)更直觀、理解更容易、印象更深刻。

三、BIM技術(shù)可以使施工協(xié)調(diào)管理更為便捷

BIM技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用與思考

通過BIM技術(shù)能夠?qū)⒐肥┕ぶ械母鞴^(qū)實時的鏈接在一起，方便各方的溝通。例如：在公路工程中有做路基的、做路面的、做綠化的、做配電的等，在整個工程中要協(xié)調(diào)的可能是3-4個工區(qū)，或者7-8個工區(qū)，每個工區(qū)都有自己的進(jìn)度排布計劃，或者因為其他的外力影響而導(dǎo)致個別工區(qū)的計劃變更，這樣，工序之間就難免出現(xiàn)重合、交叉作業(yè)、延誤作業(yè)。通過建立施工現(xiàn)場的三維信息化模型，能讓可能不懂其他專業(yè)的人員也能直觀的了解整體工程的各項情況，是哪方面出現(xiàn)了問題，又該怎樣解決，等于是在項目各參與工區(qū)之間建立了一個信息交流平臺，使溝通更為便捷、協(xié)作更為緊密、管理更為有效，減少了扯皮和交錯施工的一些難題。

目前在國內(nèi)，BIM技術(shù)還是主要處在設(shè)計階段為主的情況，沒有大范圍的進(jìn)入運維階段，但BIM技術(shù)的價值已經(jīng)漸漸的展現(xiàn)出來，它的前景是廣闊的，所以，BIM在公路工程中的應(yīng)用也應(yīng)該探索出一條專屬道路。