管道輸煤

管道輸煤

管道輸煤其實(shí)也不新鮮。早在1891年輸煤管道技術(shù)就在美國(guó)萌芽了。不過,全美國(guó),也是全世界第一條商業(yè)性輸煤管道時(shí)隔66年后才建成。這條連接俄荷俄州喬治城選煤廠和東圖電廠的小型輸煤管道運(yùn)行5年后,因受萬噸單元列車開行的沖擊而關(guān)閉。此后,為了輸送亞利桑那州的煤炭,供給內(nèi)華達(dá)州發(fā)電用煤,美國(guó)南太平洋鐵路公司經(jīng)過同鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)比較,修建了從菲邁莎露天煤礦到莫哈夫電廠的跨州輸煤管道。這條管道1970年建成,長(zhǎng)439公里,年運(yùn)煤量約500萬噸,至今安全運(yùn)行26年之久。其間,煤炭運(yùn)輸成本和發(fā)電成本大大降低,使莫哈夫電廠效益名列全美第二。但是,由于鐵路財(cái)團(tuán)竭力反對(duì)通過立法授權(quán)輸煤管道公司征用土地,更由于美國(guó)鐵路和交通十分發(fā)達(dá),輸煤管道再也沒有新的發(fā)展。

用管道輸煤,或輸送其它固體礦物都以液體為介質(zhì),也就是固體加液體制成漿體后,再利用管道輸送。

管道輸煤系統(tǒng)由制漿廠、管道與泵站、終端脫水廠三個(gè)主要部分構(gòu)成,同時(shí)還包括供水、供電、通信和自動(dòng)控制等有關(guān)配套設(shè)施。首先在原煤廠內(nèi),通過初步分選和破碎礦石,在泵駁機(jī)中加工成粒度、濃度符合管道輸送要求的煤水混合漿體(煤水比例各占50%),然后采用多級(jí)泵站,把煤漿壓入管道,并選擇一定的流速,以穩(wěn)流輸送方式輸送煤漿,最后利用專門的脫水設(shè)備,把煤漿制成含水15%左右的粉煤供電廠使用。管道輸煤,可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離,大運(yùn)量、低成本地運(yùn)輸煤炭。管道埋沒于凍土之下,具有施工周期短,地形適應(yīng)性強(qiáng),(不用開山打遂道)占用耕地少,無污染,無損耗等優(yōu)點(diǎn),而且自動(dòng)化程度高。但管道輸煤也存在單品種,單向運(yùn)輸和運(yùn)量固定等局限。

中國(guó)為什么要搞管道輸煤

煤炭是我國(guó)主要的一次性能源,煤炭工業(yè)是對(duì)我國(guó)工業(yè)影響極大的基礎(chǔ)工業(yè)。1995年,我國(guó)煤炭產(chǎn)量已達(dá)12億噸,占據(jù)世界的第一位。但我國(guó)煤炭資源分布極不均衡。東少西多,南少北多,是我國(guó)煤炭分布的特點(diǎn)。60-70%的煤炭?jī)?chǔ)量集中在山西、陜西和內(nèi)蒙西部。因此,在北煤南運(yùn),西煤東運(yùn)的格局下,煤炭生產(chǎn)同煤炭運(yùn)輸之間存在較突出的矛盾。

煤炭運(yùn)輸有幾種方式選擇:一是水運(yùn),二是鐵路,三是公路。由于北方缺少便于航運(yùn)的大江大河,所以對(duì)于主要分布在西部北部的煤炭，水運(yùn)是行不通的。公路短途運(yùn)輸便利,但長(zhǎng)途運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)?？焖俣?jīng)濟(jì)地長(zhǎng)距離運(yùn)輸煤炭,只有鐵路。西煤、北煤外運(yùn)的鐵路有七條,僅晉煤外運(yùn)的鐵路就有大秦線、京原線、石太線、太焦線等五條，大秦線還是專門的運(yùn)煤鐵路。中國(guó)交通協(xié)會(huì)常務(wù)理事劉覆忠先生指出,煤炭運(yùn)輸已經(jīng)占到鐵路運(yùn)力的40%以上,面對(duì)日益增加的煤炭產(chǎn)量和需求,鐵路無法一柱擎天,需要尋找其它運(yùn)輸方式。經(jīng)過長(zhǎng)期研究論證,煤炭部門于1981年提出,利用管道輸煤,為西煤、北煤外運(yùn)再找一條出路。

我國(guó)第一條輸煤管道

1982年,清華大學(xué)和唐山煤礦學(xué)院開始了我國(guó)管道輸煤的理論研究和實(shí)驗(yàn)工作,科研人員在煤漿的穩(wěn)定性、輸送速度和阻力特性等理論問題上得了一系列成果。管道運(yùn)輸煤技術(shù)上已經(jīng)成熟。但十多年過去了,為什么我國(guó)還沒有一條輸煤管道投入建設(shè)"para" label-module="para">

經(jīng)過多方面綜合論證,煤炭部門提出把我國(guó)第一條輸煤管道,選擇在山西榆縣至山東淮坊之間。位于山西中部的榆縣,煤炭產(chǎn)量非常豐富，但相當(dāng)一部分煤運(yùn)不出去;而山東膠東半島地區(qū)近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常快,發(fā)電用煤短缺,淮坊電廠二期擴(kuò)建工程即將動(dòng)工。因此,選擇這樣一條輸煤管道,既解決了山西煤炭外運(yùn)問題,又解決了山東發(fā)電用煤?jiǎn)栴}。

設(shè)計(jì)中的榆濰輸煤管道全長(zhǎng)600公里,年輸送能力500萬噸。計(jì)劃這一重大建設(shè)項(xiàng)目將采取中美合作方式設(shè)計(jì)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng),全部建設(shè)資金將在境外籌集。

到1995年8月,我們制作的《管道輸煤》等專題播出之時(shí),管道輸煤建設(shè)項(xiàng)目,正進(jìn)入國(guó)家最高決策層的審批當(dāng)中。采訪中,我們的記者看到,自1981年提出建設(shè)輸煤管道的設(shè)想以來，14個(gè)年頭過去了,當(dāng)年關(guān)注和從事這個(gè)項(xiàng)目研究的專家們已經(jīng)是白發(fā)蒼蒼的老者了。盡管這個(gè)項(xiàng)目經(jīng)歷了10多年的風(fēng)雨起落,但他們執(zhí)著的追求和科學(xué)的認(rèn)真態(tài)度深深地打動(dòng)了我們。

我國(guó)最長(zhǎng)也是世界最長(zhǎng)的管道輸煤線

神渭輸煤管道全長(zhǎng)727公里，是世界最長(zhǎng)，也是我國(guó)乃至亞洲的第一條長(zhǎng)距離輸煤管道。該管道北起神木紅柳林煤礦，南至渭南蒲城，橫跨陜北、關(guān)中，跨越千里河山。管道輸煤，將極大緩解鐵路、公路煤炭運(yùn)力不足的問題，節(jié)約運(yùn)輸成本，解決陜西省北煤南運(yùn)的困局。

管道運(yùn)輸是五大運(yùn)輸方式之一，漿體管道在世界上已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。全世界已建成漿體長(zhǎng)距離運(yùn)輸管道上百條，運(yùn)輸?shù)奈锪嫌忻?、鐵精礦、銅精礦、磷精礦、石灰石、鋁土礦等幾十種。

我國(guó)已建成的鐵精礦、磷精礦管道已達(dá)4條，其運(yùn)行實(shí)踐表明，漿體管道運(yùn)輸是一種安全高效、節(jié)能省地、環(huán)保經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，已列入我國(guó)金屬礦山和非金屬礦山長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)V物的首選方案。2100433B

輸煤裝置簡(jiǎn)介

用管道輸煤或輸送其它固體礦物都以液體為介質(zhì)，也就是固體加液體制成漿體后,再經(jīng)管道輸送。管道輸煤系統(tǒng)由制漿廠、管道與泵站、終端脫水廠三個(gè)主要部分組成，同時(shí)還包括供水、供電、通訊和自動(dòng)控制等有關(guān)配套措施。首先在原煤廠內(nèi)，經(jīng)過初步分選和破碎礦石，在泵駁機(jī)中加工成粒度、濃度合適管道輸送要求的煤水夾雜漿體(煤水比例各約占50%)，然后采用多級(jí)泵站，把煤漿壓進(jìn)管道，并選擇一定的流速，以穩(wěn)流輸送方式輸送煤漿，最后經(jīng)過專門的脫水裝備，把煤漿制成含水15%左右的粉煤供電廠使用。管道輸煤,可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離、高運(yùn)量、低成本地運(yùn)輸煤炭。管道藏匿于凍土之下，具有施工周期短、地形順應(yīng)性強(qiáng)、占用耕地少、無污染、無消耗等優(yōu)點(diǎn)，而且自動(dòng)化水平高。但管道輸煤也存在單品種、單向運(yùn)輸和運(yùn)量固定等局限。

1891年，輸煤管道技術(shù)就已在美國(guó)出現(xiàn)。不過，全美國(guó)，也是全球第一條商業(yè)性輸煤管道時(shí)隔66年后才建成。這條毗連俄荷俄州喬治城選煤廠和東圖電廠的小型輸煤管道運(yùn)行5年后，因受萬噸單元列車開行的沖擊而關(guān)閉。爾后，為了輸送亞利桑那州的煤炭，供給內(nèi)華達(dá)州發(fā)電用煤，美國(guó)修建了從菲邁莎露天煤礦到莫哈夫電廠的跨州輸煤管道。這條管道1970年建成，長(zhǎng)439千米，年運(yùn)煤量約500萬噸，至今仍平安運(yùn)行。其間，煤炭運(yùn)輸成本和發(fā)電成本年年下降，使莫哈夫電廠效益名列全美第二。可是，由于鐵路財(cái)團(tuán)竭力否決，美國(guó)鐵路和交通十分蓬勃，輸煤管道再也沒有新的成長(zhǎng)。

輸煤裝置我國(guó)管道輸煤

1995年，我國(guó)煤炭產(chǎn)量已達(dá)12億噸，占世界的第一位。但我國(guó)煤炭分布極不平衡：東少西多,南少北多。60-70%的煤炭?jī)?chǔ)量集中在山西、陜西和內(nèi)蒙西部。在北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的形式下,煤炭生產(chǎn)同煤炭運(yùn)輸之間存在較突出的矛盾。

煤炭運(yùn)輸有水運(yùn)、鐵路和公路三種途徑。由于北方缺少便于航運(yùn)的江河，水運(yùn)是欠發(fā)達(dá)的。公路短途運(yùn)輸便當(dāng)，但遠(yuǎn)程運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)?？焖俣?jīng)濟(jì)地長(zhǎng)距離運(yùn)輸煤炭只有鐵路。面臨日益增加的煤炭產(chǎn)量和需求，鐵路沒法一柱擎天，需要尋覓其它運(yùn)輸方式。經(jīng)過長(zhǎng)期研究論證，煤炭部門于1981年提出管道輸煤，為西煤、北煤外運(yùn)再找一條前途。

1982年，清華大學(xué)和唐山煤礦學(xué)院牽頭做了我國(guó)管道輸煤的理論研究和實(shí)驗(yàn)工作，科研人員在煤漿穩(wěn)定性、輸送速度和阻力特征等方面實(shí)現(xiàn)了突破，管道運(yùn)輸煤技術(shù)上已成熟。經(jīng)過多方面綜合論證，煤炭部門把我國(guó)第一條輸煤管道選擇在山西榆縣至山東淮坊之間。位于山西中部的榆縣，煤炭產(chǎn)量很是豐碩，但相當(dāng)一部分煤運(yùn)不出去；而山東膠東半島地域近幾年經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)很快，發(fā)電用煤欠缺，淮坊電廠二期擴(kuò)建工程行將開工。選擇這樣一條輸煤管道，既解決了山西煤炭外運(yùn)問題，又解決了山東發(fā)電用煤?jiǎn)栴}。設(shè)計(jì)中的榆濰輸煤管道全長(zhǎng)600千米，年輸送能力500萬噸。1996年7月，國(guó)家計(jì)委正式核準(zhǔn)總投資30億元的榆濰輸煤管道立項(xiàng)。