鋼纖維混凝土路面施工

(一)鋼纖維混凝土布料與攤鋪

鋼纖維混凝土路面的布料與攤鋪除應(yīng)滿足滑模、軌道和三輥軸機(jī)組攤鋪普通混凝土路面的規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定。

采用的各種布料機(jī)械與攤鋪方式，應(yīng)保證面板內(nèi)鋼纖維分布的均勻性及結(jié)構(gòu)連續(xù)性，在一塊面板內(nèi)的澆筑和攤鋪不得中斷。布料松鋪高度應(yīng)通過試鋪確定。拌合物坍落度相同時(shí)，由于鋼纖維的頂托作用，應(yīng)比相同機(jī)械施工方式的普通混凝土路面松鋪高度高10mm左右。

鋼纖維混凝土拌合物應(yīng)與所選定的攤鋪方式相適應(yīng)。由于鋼纖維的頂托，相同坍落度的鋼纖維混凝土振實(shí)略容易些，因此規(guī)定鋼纖維混凝土拌合物可使用較低坍落度的拌合物，但不得使用鋼纖維“結(jié)團(tuán)”的拌合物。

(二)振搗與整平

采用的振搗機(jī)械和振搗方式除應(yīng)保證鋼纖維混凝土密實(shí)性外，還應(yīng)保證鋼纖維在混凝土中分布的均勻性。從鋼纖維混凝土路面勻質(zhì)性和抗裂性考慮，要求已振實(shí)的鋼纖維混凝土面板中，不得遺留下振搗棒插振后局部無鋼纖維的暗空洞、坑穴或溝槽。

除應(yīng)滿足各交通等級路面平整度要求外，從鋼纖維混凝土路面運(yùn)營安全性和可靠性考慮，規(guī)定鋼纖維混凝土路面整平后的面板表面10～30mm深度內(nèi)還應(yīng)保證鋼纖維不直立、不翹頭，保證路面磨損后裸露的鋼纖維不扎輪胎，使運(yùn)營安全。

采用滑模攤鋪機(jī)、軌道攤鋪機(jī)鋪筑鋼纖維混凝土路面時(shí)，振搗棒組的振搗頻率不應(yīng)低于10000r/min，振搗棒組底緣應(yīng)嚴(yán)格控制在面板表面位置，不得將振搗棒組插入路面鋼纖維混凝土內(nèi)部振搗，或在面板內(nèi)拖行振搗?；！④壍罃備仚C(jī)振搗棒底緣應(yīng)嚴(yán)格控制在面板表面位置；三輥軸機(jī)組攤鋪僅允許采用大功率平板式振搗器和振動(dòng)梁振搗密實(shí)及整平，整平后的表面不得裸露鋼纖維，也不應(yīng)留浮漿。

采用三輥軸機(jī)組攤鋪鋼纖維混凝土路面時(shí)，不得將振搗棒組插入路面鋼纖維混凝土內(nèi)部振搗，也不得使用人工插搗?？刹捎么蠊β势桨迨秸駬v器振搗密實(shí)，再采用振動(dòng)梁壓實(shí)整平。振動(dòng)梁底面應(yīng)設(shè)凸棱以利表層鋼纖維和粗集料壓入，然后用三輥軸整平機(jī)將表面滾壓平整，再用3m以上刮尺、刮板或抹刀縱橫向整平表面。

(三)鋼纖維混凝土路面施工的特殊工藝要求

在澆筑和攤鋪過程中嚴(yán)禁因拌合物干澀而加水，但可噴霧防止表面水分蒸發(fā)。鋼纖維混凝土必須盡量加快施工速度，否則很快會(huì)凝結(jié)導(dǎo)致難以攤鋪。

鋼纖維混凝土路面的板長，即縮縫切縫間距應(yīng)在6～10m之間，最大面板尺寸不應(yīng)超過8m×12m。鋼纖維摻量較大，可用大值；摻量小，取小值。面板長寬比應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。鋼纖維路面應(yīng)先試切縫，在鋼纖維不刮壞邊緣時(shí)，才允許開始切縫。

(一)鋼纖維要求

摻入鋼纖維混凝土中的鋼纖維，按其制造方法來分，可分為切斷纖維、切削纖維、剪斷纖維、熔抽纖維四種；按鋼纖維的材質(zhì)來分，可分為低碳鋼纖維和不銹鋼纖維兩種。

1)用于城市道路混凝土路面和橋面的鋼纖維，除應(yīng)滿足《混凝土用鋼纖維》(YB/T 151-1999)的規(guī)定外，還應(yīng)符合下列技術(shù)要求：

①單絲鋼纖維抗拉強(qiáng)度不應(yīng)小于600MPa。

②鋼纖維長度應(yīng)與混凝土粗骨料最大公稱粒徑相匹配，最短長度應(yīng)大于粗骨料最大公稱粒徑的13；最大長度不要大于粗骨料最大公稱粒徑的2倍；鋼纖維長度與標(biāo)稱值的偏差不要超過±10%。

2)路面和橋面混凝土中，應(yīng)使用防銹蝕處理的鋼纖維；應(yīng)使用有錨固端的鋼纖維。不得使用表面磨損、前后裸露尖端導(dǎo)致行車不安全的鋼纖維；不應(yīng)使用攪拌易成團(tuán)的鋼纖維。

(二)水泥的要求

應(yīng)采用水泥強(qiáng)度等級在42.5級以上的道路硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。水泥的抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度、化學(xué)、物理指標(biāo)和對散裝水泥的要求及水泥的檢驗(yàn)報(bào)告、合格證的檢查、水泥的復(fù)驗(yàn)、水泥的存放要求等，均與水泥混凝土路面的要求相同。

(三)鋼纖維混凝土粗骨料最大公稱粒徑不應(yīng)大于19mm。細(xì)骨料不得使用淡化海砂。處在海水、海風(fēng)、氯離子、硫酸根離子環(huán)境的或冬期灑除冰鹽的路面或橋面混凝土中應(yīng)摻阻銹劑，不得摻入氯鹽類外加劑，其他粗骨料、細(xì)骨料、水和粉煤灰及外加劑的要求，均與水泥混凝土路面的要求相同。

鋼纖維混凝土路面(steel fiber reinforced concrete pavement，簡稱SFRCP)是指一種在普通混凝土基體中摻入亂向、不連續(xù)分布的短鋼纖維的復(fù)合材料作為面層結(jié)構(gòu)的混凝土路面。鋼纖維混凝土與普通混凝土相比，其抗拉強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度、耐磨性、耐沖擊性、耐疲勞性、抗裂性、抗爆性和韌性等都得到很大改善和提高。

鋼纖維混凝土路面與普通混凝土路面相比，其可以明顯地減薄混凝土板厚，延長縮縫間距，減少接縫的數(shù)量，改善路用性能，進(jìn)而減小工作量，縮短施工工期，減小唧泥、錯(cuò)臺(tái)等病害，既可延長使用壽命，又可保證行車舒適性。

鋼纖維混凝土路面，主要應(yīng)用標(biāo)高受限制路段、收費(fèi)站、混凝土加鋪層和橋面鋪裝。