供油提前角機(jī)型數(shù)據(jù)

常見機(jī)型供油提前角值

供油提前角的大小對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程影響很大，過(guò)大時(shí)由于燃油是在汽缸內(nèi)空氣溫度較低的情況下噴入，混合氣形成條件差，燃燒前集油過(guò)多，會(huì)引起柴油機(jī)工作粗暴，怠速不穩(wěn)和起動(dòng)困難；過(guò)小時(shí)，將使燃料產(chǎn)生過(guò)后燃燒，燃燒的最高溫度和壓力下降，燃燒不完全和功率下降，甚至排氣冒黑煙，柴油機(jī)過(guò)熱，導(dǎo)致動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型降低。

供油提前角對(duì)煙度的影響

碳煙主要是柴油機(jī)在高壓燃燒條件下，局部高溫、缺氧、裂解并脫氫而成的以碳為主的固態(tài)微小顆粒。柴油機(jī)的不均質(zhì)、異相燃燒、特別是燃燒時(shí)燃料分子往往被高溫火焰或燃燒產(chǎn)物包圍這一特點(diǎn)，決定了碳煙生成的必然性。

碳煙對(duì)環(huán)境和人體健康極為有害，尤其是小于2μm 的碳煙，吸入人體后，會(huì)在肺和氣管內(nèi)沉積起來(lái)，危害健康。碳煙含有苯并芘的硝化物和含氧衍生物，是直接的致癌物。因此必需采取各種措施來(lái)降低柴油機(jī)碳煙的排放量。

圖 1 為柴油機(jī)煙度排放性能的比較。從圖中可以看出，供油提前角對(duì)柴油機(jī)煙度排放性能有一定的影響。轉(zhuǎn)速、負(fù)荷相同的情況下，碳煙排放會(huì)隨著供油提前角的增大而降低。這是因?yàn)?，一般?lái)說(shuō)在常用的噴油提前角范圍內(nèi)，噴油提前角增加，則滯燃期延長(zhǎng)，滯燃期內(nèi)的噴油量占循環(huán)噴油量的分量增加，相應(yīng)的使預(yù)混合燃燒的燃油量占循環(huán)噴油量的分量增加，而擴(kuò)散燃燒的燃油量占循環(huán)噴油量的分量減少。碳煙的生成主要在擴(kuò)散燃燒中發(fā)生，因?yàn)槟菚r(shí)正是缺氧和高溫，而預(yù)混合燃燒時(shí)缸內(nèi)的氧較充分，混合氣是均勻的，所以碳煙生成得少。

另外從圖 1（a）中可以看出，該柴油機(jī)在低轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工況下，排氣煙度要明顯高于其他工況，這主要是由于轉(zhuǎn)速較低，空氣渦流較弱而使混合氣形成質(zhì)量較差；此外低速時(shí)增壓器增壓性能較弱，致使進(jìn)氣壓力降低，空燃比減小。

供油提前角對(duì)NOx的影響

NO_X中 NO 所占比例最多，

綜合 3 幅圖可以看出，在中小負(fù)荷區(qū)域內(nèi)，負(fù)荷增加時(shí)，NO_X排放濃度有較大增加，但在大負(fù)荷時(shí)，這種趨勢(shì)減緩，甚至NO_X排放會(huì)有所降低?？尚械慕忉尀椋夯鹧鏈囟群透變?nèi)平均溫度隨負(fù)荷增加而增高，高溫持續(xù)時(shí)間也隨負(fù)荷增加而延長(zhǎng)，因此從這個(gè)方面來(lái)講，負(fù)荷增加是有利于NO_X生成的。中、低負(fù)荷時(shí)，循環(huán)油量相對(duì)較少，缸內(nèi)過(guò)量空氣系數(shù)較大，燃燒中供氧量充分，NO_X生成三要素同時(shí)存在，所以促進(jìn)了NO_X的加速生成；而大負(fù)荷時(shí)，盡管溫度升高和高溫持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)這兩個(gè)因素有增無(wú)疑，但氧的濃度下降較大，從而制約了NO_X的生成速率。

從圖中可以看出，供油提前角對(duì)NO_X排放有明顯的影響。轉(zhuǎn)速、負(fù)荷相同的工況下，NO_X排放值隨著供油提前角的減小而大幅降低。其原因是，如前所述，噴油提前角增加，則滯燃期延長(zhǎng)，是滯燃期內(nèi)的噴油量占循環(huán)噴油量的分量增加，相應(yīng)的使預(yù)混合燃燒的燃油量占循環(huán)噴油量的分量增加，而預(yù)混合氣混合均勻處于富氧的狀態(tài)，其量增加使得急燃期內(nèi)缸內(nèi)溫度必然迅速升高，急燃期亦有所增長(zhǎng)。NO_X生成的三要素均有加強(qiáng)，故其排放量增加。

總之，不難得出結(jié)論，延遲噴油是降低NO_X排放最方便而有效的措施。但是這樣做，煙度排放和油耗率會(huì)有所上升。

供油提前角就是指噴油泵開始向氣缸內(nèi)供油時(shí)刻，活塞頂部距上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。供油提前角過(guò)小，供油時(shí)刻推遲，會(huì)造成燃燒不完全，起動(dòng)困難，功率不足，排氣管冒黑煙等征狀。若供油提前角過(guò)大， 即開始供油時(shí)刻提前，會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難或反轉(zhuǎn)， 爆發(fā)聲粗暴，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，柴油機(jī)功率下降，容易燒缸墊，冷卻水消耗較快。

供油提前角不符合要求，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有一定的影響。據(jù)測(cè)定，供油提前角每改變6°，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降7.33%, 耗油率增加25.79%。

供油提前角發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，從柱塞和柱塞套之間的泄漏減少，此時(shí)， 供油時(shí)刻提前， 即供油提前角變大，反之則變小。

供油提前角燃油的溫度

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 機(jī)體溫度在不斷升高，加之外界氣溫的影響， 氣溫越高燃油的粘度變低，使其從柱塞副間的泄漏量增多，開始供油時(shí)刻推遲，即供油提前角減小， 反之則增大。

供油提前角彈簧的彈力

此彈力減弱，開始供油時(shí)刻提前，供油提前角增大反之則減小。彈簧主要是指出油閥彈簧和噴油器彈簧。

供油提前角柱塞副的磨損量

磨損量越大，開始供油時(shí)刻越晚，供油提前角變小。

供油提前角滾輪體和凸輪之間的磨損

此磨損量越大， 則開始供油時(shí)刻越晚，供油提前角變小。

供油提前角單缸機(jī)調(diào)整

（1）松開高壓油管兩端的連接螺母，并擰下噴油器一瑙的螺母，將高壓油管轉(zhuǎn)至水平位置，使油管口朝上，把噴油泵端的螺母上緊。

（2）將手油門放到供油位置，將減壓手柄放在減壓位貴，搖轉(zhuǎn)曲軸，使高壓油管內(nèi)充滿柴油，停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。

（3）當(dāng)發(fā)現(xiàn)高壓油管內(nèi)油面波動(dòng)時(shí)，立刻停止轉(zhuǎn)動(dòng)， 檢查飛輪上的“ 刻線”是否與水箱上的刻線對(duì)齊，若兩刻線間的距離小于6mm，則為正確，若大于8mm應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

（5）調(diào)整時(shí)，關(guān)閉油箱開關(guān)， 卸掉噴油泵的輸油管接頭及高壓油管，拆下噴油泵，通過(guò)調(diào)整噴油泵與機(jī)體之間的墊片多少來(lái)調(diào)整。

供油提前角雙缸機(jī)型調(diào)整

雙缸機(jī)（J285T）型柴油機(jī)的檢查與調(diào)整

先拆下第一缸高壓油管，裝上定時(shí)管， 將噴油泵調(diào)速手柄放在最大供油位置。用輸油泵上的手油泵排盡燃油供給系統(tǒng)低壓油路中的空氣，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸直至玻璃管口流出不帶氣泡的柴油為止， 用手指彈動(dòng)玻璃管，使油面低于管口，然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，并同時(shí)注意玻璃管口的油面波動(dòng)當(dāng)油面一有波動(dòng)，說(shuō)明第一缸開始供油，這時(shí)立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，當(dāng)曲軸皮帶輪或飛輪上打有“P”字的刻線對(duì)準(zhǔn)齒輪室蓋上鑄造出的直線或聯(lián)結(jié)板上的刻線，則供油提前角正常。若稍有偏差，可松開噴油泵法蘭面上的三只壓緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)泵體進(jìn)行調(diào)整。將噴油泵體朝向柴油機(jī)機(jī)體方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則供油提前角增大。調(diào)好后，把三只壓緊螺母上緊。

供油提前角多缸機(jī)調(diào)整

（1）調(diào)節(jié)花盤法：打開調(diào)整口蓋，攤開鎖片，擰出花鍵接盤的兩個(gè)固定螺釘切忌不要碰轉(zhuǎn)了花鍵接盤。將固定螺釘擂入另一對(duì)孔使花鍵接盤連同噴油泵花鍵套管一起撥轉(zhuǎn)一個(gè)角度。順著凸輪軸工作旋轉(zhuǎn)方向撥動(dòng)，供油提前角增大反之則減少。花鍵接盤及噴油泵傳動(dòng)齒輪輪毅上，各有14個(gè)孔。齒輪上兩孔間的夾角是22.5°，花鍵接盤上兩孔間的夾角是21°，每當(dāng)連同花鍵套管一起撥轉(zhuǎn)花鍵接盤，便下一對(duì)孔對(duì)正時(shí)，接盤與齒輪的相對(duì)位置改變1.5°，相當(dāng)于供油提前角改變3°（如4115、4125型柴油機(jī)）。

（2）轉(zhuǎn)動(dòng)泵體法：松開噴錢泵法蘭連接于機(jī)體的三個(gè)固定螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵殼體，以改變分泵柱塞相對(duì)于噴油泵凸輪的位置，從而改變供油提前角。將泵體順著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，供油提前角減少反之則增大。此時(shí)噴油泵殼體改變1°，相當(dāng)于供油提前角改變2°（如495A型柴油機(jī)）。

最佳的供油提前角不是一個(gè)常數(shù)，應(yīng)隨柴油機(jī)負(fù)荷（供油量）和轉(zhuǎn)速的變化，即隨轉(zhuǎn)速的增高而加大。

車用柴油機(jī)根據(jù)其常用的某個(gè)供油量和轉(zhuǎn)速范圍來(lái)確定一個(gè)供油提前初始角，其角的獲得，可通過(guò)聯(lián)軸器或轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵的殼體來(lái)進(jìn)行微量的變化。因柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍較大，還必須使供油提前角在初始角的基礎(chǔ)上隨轉(zhuǎn)速而變化。因此車用柴油機(jī)多裝有供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器。