海港工程

現(xiàn)代世界海運航線網(wǎng)和眾多港口形成于19世紀后半期，但最初的航海和筑港在公元前約1000年即已開始。當時地中海沿岸的腓尼基、迦太基、埃及、希臘、羅馬等曾擁有相當大的海上船隊。腓尼基曾在其商業(yè)中心建立了古代的海上碇泊區(qū)，采用砌石堤防護；迦太基有石頭建造的海船碼頭。中國公元前306～前220年建成了碣石（秦皇島附近）、轉(zhuǎn)附（芝罘附近）、瑯玡（青島以南）等海港；會稽（今寧波）、泉州、番禺等海港則分別建于漢、唐以后。近代中國建港開展較遲，但后來發(fā)展較快，至20世紀80年代初已有 100多個大小港口，年吞吐量達2億多噸。

主要包括防波堤、碼頭、修船造船建筑物，陸上裝卸、儲存、運輸設施和港池、進港航道及其水上導航等項建筑工程。

海港包括水域和陸域兩部分。可分為海岸港和河口港。前者位于海濱或海灣內(nèi)，后者位于河口段內(nèi)。按用途又可分為商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風港等，各有其建港要求。商港對水深和港內(nèi)水域平穩(wěn)的要求較高；軍港要求有良好的掩蔽和幾個口門；漁港要求有足夠的水域和較好的天然掩護，水面較平穩(wěn)，盡量靠近漁場；工業(yè)港要求靠近大型工礦企業(yè)；避風港應盡量利用有天然掩護的水域。許多海港通常根據(jù)多種用途合理布置。水域供船舶航行、回轉(zhuǎn)、錨泊和水上過駁等，包括進港航道、港口口門、港池、回旋池、泊池等。各部分的控制水深稱為港口水深，表明港口條件可接納最大船舶的基本界限，它應保證在設計低水位時來港最大船舶的龍骨與港底有必要的安全距離。

海港主要承擔海上運輸和內(nèi)陸運輸?shù)霓D(zhuǎn)載，貨物和旅客的集散，可分為海岸港和河口港。海岸港位于海濱或海灣內(nèi),為海上運輸服務,如中國大連港、美國紐約港。河口港位于河口段內(nèi)，既為海運服務，又為河運服務,是海-河聯(lián)運的樞紐，如中國上海港、荷蘭鹿特丹港。海港按用途不同又可分為商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風港等。用途不同，建港的要求也有所不同。如商港對水深和港內(nèi)水域平穩(wěn)的要求較高；軍港要有良好的掩蔽和幾個口門；漁港需要足夠的水域和較好的天然掩護，港內(nèi)水面較平穩(wěn)，并盡量靠近漁場；工業(yè)港須靠近大型工礦企業(yè)；避風港應盡量利用具有天然掩護的水域。港口范圍包括水域和陸域（圖1）。港口水域供船舶航行、回轉(zhuǎn)、錨泊和水上過駁等，要求具備適當?shù)拿娣e和水深，且水面穩(wěn)靜，水流平緩。水域包括進港航道、港口口門、港池、回旋池、泊池等。各部分的控制水深稱為港口水深，是港口的重要標志之一，它表明港口條件和可接納最大船舶的基本界限。港口各處水深根據(jù)使用要求、水工建筑物造價及維持費用分別考慮，不完全一致。有潮港進港航道的開挖量較大時，可考慮船舶乘潮入港?？傊?，港口水深應保證在設計低水位時，來港的最大船舶龍骨與港底有必要的安全距離。

海事結(jié)構(gòu)外觀是設計的重要一環(huán)，因為外觀可能會對海港周圍環(huán)境景觀造成影響。由于結(jié)構(gòu)外觀影響到期后的設計方針，因此，設計初期就應對此加以考慮。2100433B

供船舶上下水和船體露出水面進行修造用的建筑物，也稱船廠水工建筑物。按移船的工作方式，建筑物有滑道船臺、干船塢、浮船塢等型式。①船臺是專供修造船用的場地，設有供船舶上下水的滑道。修船時,用移船車架沿滑道曳船上岸,再用船臺小車將船移入船臺。修好后則按相反操作程序?qū)⒋鼗浪突厮?。按船舶移動方向可分為縱向滑道(圖2)和橫向滑道。②干船塢是塢底低于水面的“水池”式建筑物，塢壁三面封閉，臨水一面為塢首，設有可開啟的塢門（圖3）。船塢還配備起重機械、灌排水系統(tǒng)、拖曳系纖裝置等。修船時，將塢門打開，待塢內(nèi)外水位平齊后引船入塢，再關門把塢內(nèi)水抽干，船舶即可坐落塢墩進行檢修。修好后按相反操作程序引船出塢。③浮船塢亦稱浮塢，是由側(cè)墻及塢底板構(gòu)成的一種特殊槽形船體，有鋼結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)兩類。檢修船舶時，將浮塢艙內(nèi)灌水，使塢沉到所需深度，把待修船舶拖入，然后排去艙內(nèi)水，塢即連船一同浮起，并使船底露出水面。浮塢常系泊在船廠附近，也可用拖船拖到需要修船的地方。 　由于船舶日趨大型化，先進的巨型油輪、礦石船等抗御風浪的能力強，所要求的泊穩(wěn)條件較低，無掩護的深水碼頭得到很快的發(fā)展,如棧橋式碼頭,島式碼頭及單點系泊等。棧橋式碼頭以狹長的棧橋與岸相連，棧橋上敷設油管或皮帶式輸送機，用以輸送石油或礦石。島式碼頭由獨立的靠船墩、系纜墩和裝卸平臺組成。單點系泊是將船首纜系于浮筒或固定塔架上一點的船舶系泊方式。浮筒或固定塔架設置在離岸較遠的深水海面上，通過海底輸油管道裝卸油輪。

①防波堤。有的內(nèi)側(cè)兼用為碼頭。

②碼頭建筑物。碼頭平面輪廓有順岸式、突堤式和墩式等3種。海港廣泛采用直立式碼頭，它前緣臨深水，便于船舶靠攏和裝卸作業(yè)。直立式碼頭又分為重力式、板樁和高樁等多種結(jié)構(gòu)。

③修造船建筑物。包括滑道船臺、干船塢、浮船塢等型式。船臺是修造船用的場地，設有供船舶上下水的滑道；干船塢是塢底低于水面的水池式建筑物，塢壁三面封閉，臨水一面為塢首，設有可開啟的塢門；浮船塢又稱浮塢，是由側(cè)墻及塢底板構(gòu)成的特殊槽形船體，在其中檢修船舶。

港址的選擇是根據(jù)港口吞吐量和主要運輸船型,進港航道、港口水域和陸域的條件,公路、鐵路、水路等集疏運條件和筑港材料來源等；查明潮汐、波浪、水流、泥沙、氣象、地質(zhì)地貌等環(huán)境因素的特征；并結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟地理環(huán)境的具體條件進行分析、論證、比較后加以確定。

在沿海選擇港址，必須研究海岸岸灘演變和河口河床演變的規(guī)律，及其對建港可能產(chǎn)生的影響。根據(jù)巖質(zhì)、沙質(zhì)、淤泥質(zhì)海岸和入海河口的不同特點，采取不同的工程設施。巖質(zhì)海岸大多岸線曲折，岸坡陡、水深大、泥沙少、地基好,易建成天然良港。但基巖可能較高,陸域開挖的石方量過大，會提高建港造價。沙質(zhì)海岸岸線較平直，岸坡較緩，常需建造防波堤形成人工掩蔽水域，減少泥沙淤積。淤泥質(zhì)海岸岸線平直，岸坡平坦，深水離岸很遠，地基條件差，所需防波堤的工程量大，港口建成后回淤嚴重，在此選址必須慎重。河口內(nèi)建港，掩蔽條件好，但常常遇到河口攔門沙，航道水深不足，影響航行，需要采取相應的工程設施才能改善。

前言

第1章海港工程構(gòu)筑物腐蝕與防護

第2章海港工程構(gòu)筑物材料

第3章海港工程構(gòu)筑物涂層保護

第4章海港工程鋼結(jié)構(gòu)金屬熱噴涂

第5章海港工程構(gòu)筑物陰極保護

第6章海港工程鋼結(jié)構(gòu)包覆防腐蝕技術

第7章海港工程混凝土結(jié)構(gòu)附加防腐措施

第8章海港工程構(gòu)筑物腐蝕與防護檢/監(jiān)測技術

第9章海港工程構(gòu)筑物防腐蝕工程案例 2100433B

本書共9章，主要包括四部分內(nèi)容，即海洋腐蝕與防護理論、海港工程構(gòu)筑物材料、腐蝕控制技術及典型工程案例。第1章介紹我國港口碼頭行業(yè)的發(fā)展狀況、海港工程構(gòu)筑物腐蝕的基本理論、特點及腐蝕控制要點。第2章介紹了海港工程建設和防腐過程中的常用材料。第3～8章詳細介紹了常用腐蝕控制技術的原理、材料、實施要點、驗收和維護管理等。第9章結(jié)合作者多年海港工程構(gòu)筑物腐蝕控制技術的研究和實踐經(jīng)驗，介紹10個典型工程案例，內(nèi)容涉及腐蝕防護、監(jiān)測、檢測及維護管理等方面。