杭州南站

從4條高鐵線路、3個高鐵站（杭州南站即將投用），擴增到11條高鐵線路、6大主要高鐵客運站，杭州將變身“高鐵之城”。

10月9日，記者從杭州市發(fā)改委獲悉，《杭州鐵路樞紐規(guī)劃》（2016—2030年）已于近日獲中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯(lián)合批復。

這是繼地鐵三期規(guī)劃獲批之后，杭州交通建設領(lǐng)域的又一里程碑。

根據(jù)這份規(guī)劃，遠期杭州將有11條高鐵線路和6座主要高鐵客運站，通達9個方向，實現(xiàn)市域高鐵全覆蓋，從而形成“一軸兩翼雙十字雙環(huán)六客站”的鐵路樞紐總體布局。

這12字總體布局具體是指什么？

杭州為何要對鐵路樞紐規(guī)劃進行修編？

編修之后，對杭州、全省乃至全國產(chǎn)生哪些影響？

帶著這一系列問題，記者獨家采訪了全程參與規(guī)劃修編的杭州市發(fā)改委綜合交通處處長陳周斌。

去武漢只需約3小時

杭州市域高鐵全覆蓋

現(xiàn)在，從杭州出發(fā)，乘高鐵可以去省內(nèi)大多數(shù)城市，還能直達北上廣深、武漢、重慶等主要城市。

這主要得益于目前已開通的4條高鐵線路——杭甬、寧杭、滬杭、杭長。

正在建設中的杭黃高鐵，預計2018年10月開通。

這條高鐵，將富陽、桐廬、建德和淳安串聯(lián)了起來。這些區(qū)、縣（市）的市民也能夠享受到高鐵帶來的便利。

在這次鐵路樞紐修編中，杭州將新引入6條高鐵路線，讓市民和游客從杭州乘高鐵出發(fā)能去的城市更多、所需時間更短。

商合杭高鐵（湖州—杭州西段）

商合杭高鐵將引入杭州西站，出站后與杭黃高鐵接軌，形成滬昆高鐵在浙江省境內(nèi)的第二通道。

這意味著，在不久的將來，杭州城西居民可以直接坐高鐵到合肥和商丘等城市。

杭溫高鐵

杭溫高鐵建成后，從杭州到溫州只需要約1個小時，比現(xiàn)在減少一半時間。

目前，杭溫高鐵義烏—溫州段已經(jīng)開工建設。這次杭州新引入的，是指杭州西—義烏段。

按照規(guī)劃，從義烏站出站后，向北在富陽跨越錢塘江，經(jīng)富陽西站引入杭州西站。

杭紹臺高鐵

杭紹臺高鐵建成后，杭州到臺州只需1個小時，現(xiàn)在需要2個小時左右。更重要的是，建成后，嵊州、新昌、天臺等城市的市民到杭州就可以坐高鐵了。

杭紹臺高鐵到杭州境內(nèi)之后，分為三個走向：一是經(jīng)杭州南站到達杭州東站；二是經(jīng)江東通道接軌滬杭高鐵復線（滬乍杭高鐵）至上海虹橋（浦東）；三是通過滬乍杭高鐵聯(lián)絡線引入杭州西站。

滬乍杭高鐵和滬杭城際（滬杭高鐵復線）

杭州去上海，已經(jīng)非常方便，坐高鐵約1小時。

但是，從杭州去浦東機場，要先到上海虹橋再坐上海的地鐵，不太方便。滬乍杭高鐵建成后，從杭州西站或蕭山機場站，就可以坐高鐵直達浦東機場。

陳周斌介紹，滬杭高鐵目前運行班次已達130多趟，運輸壓力很大；因此，除建設滬乍杭高鐵分流外，杭州到上海還預留了滬杭城際（滬杭高鐵復線），走向與現(xiàn)有滬杭高鐵基本一致，引入杭州東站。

杭臨績高鐵（杭武高鐵）

明年杭黃高鐵通車后，杭州沒通高鐵的只剩臨安了。杭臨績高鐵的引入，彌補了臨安的交通短板，實現(xiàn)杭州市域高鐵全覆蓋。

按照規(guī)劃，杭臨績高鐵從杭州西站引出，經(jīng)臨安至安徽省績溪北站，與昌景黃、池黃等高鐵聯(lián)通，形成杭州到武漢、杭州到南昌的高鐵通道，進而可以連接西安、重慶、深圳、廣州、香港等地。

這些高鐵建成通車后，杭州將通達上海、南京（北京）、合肥、黃山、武漢、南昌、溫州、臺州、寧波等9個方向，到達很多城市的時間將大大縮短。

比如，從杭州乘高鐵去武漢只需約3小時，比現(xiàn)在減少約一半時間；還能從杭州坐高鐵直達香港，最快只要6小時；商合杭高鐵建成后，從杭州城西可以直達北京。

此外，杭臨績高鐵的開通，對寧波也是一大利好。從寧波出發(fā)的高鐵，通過聯(lián)絡線可以進入杭州西站，進而打開浙江沿海地區(qū)向西的高鐵通道。

高鐵數(shù)將躋身長三角之首

媲美“高鐵之心”武漢

陳周斌說，這11條高鐵線路全部建成后，將使杭州引入高鐵數(shù)量超過上海、南京、合肥，居長三角城市首位，進一步鞏固和提升杭州國家綜合鐵路樞紐的地位，媲美“高鐵之心”——武漢。

引入新的高鐵線路，杭州的高鐵客運站點也相應增加。

除了已建成投用的杭州站和杭州東站，以及即將投用的杭州南站，陳周斌介紹，杭州還將建設杭州西站、蕭山機場站和江東站，從而形成主城區(qū)六大高鐵客運站布局。

據(jù)介紹，杭州火車西站建設將于明年開工建設，擬選址倉前，建設規(guī)模上比杭州東站略小，是一座集鐵路、公路、航空、地鐵等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，是除蕭山機場、火車東站之外，杭州第三大交通樞紐。

未來火車西站向北將接入商合杭高鐵通往合肥、鄭州、西安；向東接入滬乍杭鐵路通往上海浦東；向南接入杭溫高鐵到溫州；向西接入杭臨績高鐵到武漢等地。

蕭山機場也要建高鐵站，就像現(xiàn)在的上海虹橋機場，實現(xiàn)空港和高鐵的合一。陳周斌介紹，目前規(guī)劃，將從杭州南站將高鐵引入機場，使高鐵機場站直接與杭長、杭甬、杭黃、杭溫、杭紹臺等高鐵鏈接，實現(xiàn)蕭山機場與全省各地市快捷連接的目標。

杭黃高鐵已建有富陽、桐廬、建德東和千島湖高鐵站。此外，根據(jù)規(guī)劃，富陽轄區(qū)內(nèi)會新增富陽西高鐵站；按照目前設想，杭臨績高鐵在臨安境內(nèi)將設兩個高鐵站點。

六大高鐵站都與地鐵換乘

西站到機場只需五十分鐘

“這次修編，我們的一個原則就是互聯(lián)互通?！标愔鼙笳f，一是六大高鐵站通過高鐵線路形成內(nèi)環(huán)和外環(huán)，二是六大高鐵站全部都將與地鐵無縫換乘。

目前，杭州站已經(jīng)引入地鐵1號線；根據(jù)規(guī)劃，還將引入5號線和7號線。

杭州東站已經(jīng)引入了地鐵1號線和4號線；根據(jù)規(guī)劃，還將引入6號線。

杭州南站將引入地鐵5號線，以及遠景規(guī)劃13號線。

杭州西站將引入地鐵3號線、4號線和5號線，以及機場快線。

蕭山機場站將引入地鐵1號線和7號線，以及機場軌道快線。

江東站將引入地鐵8號線。

“地鐵三期建設規(guī)劃完成后，以車站為圓心，800米半徑覆蓋的面積，占到杭州中心城區(qū)面積90%以上，可以說家家戶戶都是地鐵房。”陳周斌說，高鐵站與覆蓋面廣的市內(nèi)地鐵路網(wǎng)無縫銜接，未來杭州市民“市內(nèi)交通，地鐵來解決；到市外去，高鐵來解決”。

對于外界都很關(guān)心的機場快線，陳周斌說目前正在做可行性研究。

“初步設想，是從杭州西站經(jīng)杭州東站，到蕭山機場，全線約50公里，設計時速120公里。這條線站點會比較少，將大大縮短城西到蕭山機場的時間，預計控制在45分鐘以內(nèi)?！彼f。

拉開城市發(fā)展空間 推進杭州城市國際化

市內(nèi)出行坐地鐵，市外出行坐高鐵。杭州地鐵與高鐵組成的交通網(wǎng)，不僅讓市民和游客出行更方便，更重要的意義在于拓展了城市發(fā)展空間，提升了杭州這座城市在全國的競爭力。

“目前，杭州東站、杭州站和即將投用的杭州南站連成了一條軸線，處于杭州城市偏東。從大型鐵路樞紐的站點布局來講，不是很合理；合理的布局應該是多點環(huán)線、均衡布局?！标愔鼙笳f，杭州從2015年就開始啟動鐵路樞紐規(guī)劃修編。

城西一直是杭州人口密集之地。隨著阿里巴巴等大型企業(yè)陸續(xù)遷入，以及建設城西科創(chuàng)大走廊，杭州城西的人口和企業(yè)越來越多。但城西市民要坐高鐵，得穿越整個杭州主城，非常不方便。即使地鐵三期建成后，從城西到火車東站也要1個小時。

“如果城西有高鐵站，這1個小時的時間，可以直接到上海、到南京了。”陳周斌說，大江東也是一樣，“420平方公里，未來要有一兩百萬人口，沒有一個高鐵站怎么行呢？”

如果把城西和江東看做一座“城”，那么，引入高鐵不僅可以改善它的交通擁堵，還能提升它的核心競爭力。

而在陳周斌看來，杭州西站和江東站設立后形成的“一軸兩翼”，“瞬間把杭州的城市發(fā)展空間拉開了”。

這對未來杭州城市發(fā)展、推進城市國際化建設，具有重要的意義。

全省一小時交通圈基本成型

對接“一帶一路”等國家戰(zhàn)略

從全省發(fā)展以及國家戰(zhàn)略角度來說，杭州軌道交通修編還具有更加深遠的影響。

“不僅僅滿足杭州市民和游客出行需求，強化杭州自身鐵路樞紐地位。新引入高鐵建成后，全省一小時交通圈就基本成型了?！标愔鼙笳f。

目前，浙江省正在打通從杭州到各設區(qū)市的一小時交通圈?，F(xiàn)有的四條高鐵路線，已經(jīng)實現(xiàn)從杭州1小時到浙北、浙中各市。

一小時交通圈的難點在于離杭州最遠的溫州。新引入的杭溫高鐵，杭州到溫州高鐵快車運行時間約65分鐘，基本達到了1小時交通圈的要求。

陳周斌還說：“從更高層面來看，新規(guī)劃與‘一帶一路’等國家戰(zhàn)略相吻合?！?/p>

杭臨績高鐵打通了杭州到武漢、杭州到南昌的通道，進而連接西安、重慶、深圳、廣州、香港，使杭州成為長江經(jīng)濟帶及“一帶一路”上的重要節(jié)點。

新高鐵路線的引入，還將大大加強杭州與上海、南京、合肥等城市聯(lián)系，有利于提高杭州在長三角城市群中的城市地位。