荷載板試驗

荷載板試驗是原位測試方法之一。原位試驗是指在巖土體原有的位置上，在保持土的天然結(jié)構(gòu)、天然含水量以及天然應(yīng)力狀態(tài)條件下測定巖土性質(zhì)。

荷載板試驗基本信息

中文名 荷載板試驗 外文名 Load plate test
性????質(zhì) 試驗 屬????性 荷載板
原位試驗 是指在巖土體原有的位置上

地基在荷載作用下達到破壞狀態(tài)的過程可分為三個階段（圖2）

壓密階段（直線變形階段）

相當(dāng)于P-S曲線上的oa段，p-s曲線接近于直線，土中各點的剪應(yīng)力均小于土的抗剪強度，土體處于彈性平衡狀態(tài)，這一階段荷載板沉降主要是由于土中孔隙的減少引起，土顆粒主要是豎向變位，且隨時間漸趨穩(wěn)定而土體壓密，所以也稱為壓密階段。曲線上相應(yīng)于a點的荷載稱為比例界限Pr。

剪切階段

相當(dāng)于p-s曲線上的ab段。這一階段p-s曲線已不再保持純屬關(guān)系，沉降的增長率( △S/△P)先隨荷載的增加而增大。在這個階段，除土體裁的壓密外，在承壓板邊緣已有小范圍局部土體的剪應(yīng)力達到或超過了土體的抗剪強度，并開始向周圍土體發(fā)生剪切破壞（產(chǎn)生塑性變形區(qū)）；土體的變形是由于土中孔隙的壓縮和土顆粒剪切移動同時引起的，土顆粒同時發(fā)生豎向和側(cè)向變位，且隨時間不易穩(wěn)定，故稱之為局部剪切階段。隨著荷載的的繼續(xù)增加，土中塑性區(qū)的范圍也逐步擴大，直到土中形成連續(xù)的滑動面，由荷載板兩側(cè)擠出而破壞。因此，剪切階段也是地基中塑性區(qū)的發(fā)生及發(fā)展階段。相應(yīng)于P-S曲線上b點的荷載稱為極限荷載Pu。

破壞階段

相應(yīng)于P-S曲線上的段bc。當(dāng)荷載超過極限荷載后，荷載板急劇下沉，即使不增加荷載，沉降也不能穩(wěn)定，同時土中形成連續(xù)滑動面，土從承壓板下擠出，在承壓板周圍土體發(fā)生隆起及環(huán)狀或放射狀裂隙，故稱之為破壞階段。該階段在滑動土體范圍內(nèi)各點的剪應(yīng)力達到或超過土體的抗剪強度；土體變形主要由土顆粒剪切變位引起，土粒主要是側(cè)向移動，且隨時間不能達到穩(wěn)定，地基土失穩(wěn)而破壞。2100433B

荷載板試驗造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
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荷載板試驗就是在欲試驗的土層表面放置一定規(guī)格的方形或圓形承壓板，在其上逐級增量持續(xù)時間相同或接近，測記每級荷載板作用下荷載板沉降量和穩(wěn)定值，加載至總沉降量為25mm，或達到加載設(shè)備的最大容量為止，然后卸載，記錄土的回彈值，持續(xù)時間應(yīng)不小于一級荷載增量的持續(xù)時間。根據(jù)試驗記錄繪制荷載P和沉降量S的關(guān)系曲線（圖1）。分析研究地基土的強度與變形特征，求得地基土容許承載力與變形模量等力學(xué)數(shù)據(jù)。

荷載板試驗常見問題

  • 樁荷載試驗預(yù)算

    樁載荷試驗,套了這一項，再不須套別的項了。因為它包含了全部工作內(nèi)容。詳見定額子目工作內(nèi)容。

  • 荷載試驗費

    定額中沒有復(fù)合地基荷載試驗費子目，應(yīng)按實際費用由甲方代表現(xiàn)場簽證直接列入工程造價

  • 橋梁荷載試驗

    當(dāng)通過檢算分析無法明確評定橋梁承載能力，通過對橋梁施加靜力荷載作用，測定橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)，并據(jù)此確定橋梁檢算系數(shù)Z2重新進行承載能力檢算評定或直接判定橋梁承載能力是否滿足。在《 公路...

荷載板試驗文獻

某建筑物地基深層荷載板試驗分析 某建筑物地基深層荷載板試驗分析

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頁數(shù)： 2頁

評分： 4.8

以建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范和建筑地基基礎(chǔ)檢測技術(shù)規(guī)范為依據(jù),采用現(xiàn)場深層荷載板試驗對某3層框架結(jié)構(gòu)建筑物的地基承載力進行了原位測試,并對試驗結(jié)果進行分析,為實際工程的設(shè)計和施工提供了指導(dǎo)性意見。

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鐵建試報59點荷載試驗報告 鐵建試報59點荷載試驗報告

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大?。?span id="8y6peof" class="single-tag-height">320KB

頁數(shù)： 2頁

評分： 4.7

方塊或不規(guī)則體 試驗 烘干飽和 表號：鐵建試報 59 批準(zhǔn)文號：鐵建設(shè) [2009]027 號 點荷載試驗報告 委托單位 報告編號 工程名稱 有效 基準(zhǔn) 試件 強度 指數(shù) 由 I s(50) 平 均 值 計 算 常 規(guī) 巖 石 強 度 指 數(shù) 三軸抗剪強度 順層抗剪強度 委托編號 記錄編號 報告日期 巖石內(nèi)摩擦角 φ (°) 試驗結(jié)論： 縱波速度 Vp (m/s) 軟化系數(shù) Kp 靜彈性模量 Es(MPa) 不含石灰?guī)r 動彈性模量 Ed (MPa) 石灰?guī)r 徑向試驗數(shù)據(jù)類別 I s(50) 平均值 (MPa) 標(biāo)準(zhǔn)差 Sm (MPa) 偏差系數(shù) Cv (%) 巖石凝聚力 C(MPa) 單軸抗壓強度 R(MPa) 抗拉強度 σ t (MPa) 巖石凝聚力 C(MPa) 檢測評定依據(jù)： 靜泊松比 μ s 巖石內(nèi)摩擦 φ (°) 試件含水狀態(tài) 構(gòu)造 風(fēng)化程度分級 試件數(shù)量

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1、荷載試驗分類，按所加荷載性質(zhì)，可分為靜載試驗和動力試驗；按加載數(shù)量與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載的比值（包括沖擊系數(shù)在內(nèi)）可分為三種：基本荷載試驗、重荷載試驗和輕荷載試驗，本文著重闡述靜載試驗和動力試驗。

2、荷載試驗準(zhǔn)備：試驗前，需做好充分的準(zhǔn)備，這就要求盡可能的收集設(shè)計與施工資料，這也是為確定試驗荷載、布置測點以及以后的測試數(shù)據(jù)的對比分析。這些資料包括橋跨的總體與各截面幾何尺寸、標(biāo)高、設(shè)計荷載等級、行車道標(biāo)準(zhǔn)、支座和墩臺位置標(biāo)高及布置，材料的物理力學(xué)性能等。如有可能，一方面，從設(shè)計單位那里索取該橋的控制截面的計算內(nèi)力、計算撓度、影響線和結(jié)構(gòu)的自振頻率等；另一方面，從施工方那里索取該橋的實際尺寸、標(biāo)高、施工時材料數(shù)據(jù)，尤其是混凝土的強度增長數(shù)據(jù)、彈模數(shù)據(jù)、荷載試驗時混凝土的齡期等。與此同時，還應(yīng)做好實橋調(diào)查工作，對實橋表面的病害，用圖標(biāo)明病害位置和病害程度；摸清橋址處的供電和交通情況，當(dāng)?shù)氐臍庀笄闆r，有無試驗所需的標(biāo)準(zhǔn)車輛等第一手資料，因為這些都可能影響到事先所擬訂的試驗方案，如能及早發(fā)現(xiàn)情況和間題，就可以對試驗方案進行及時修改。

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試驗荷載最大保證載荷

采用在不允許發(fā)生靜態(tài)損壞的運轉(zhuǎn)條件下，可能作用在機器上的真實最大載荷。在載荷的一次作用下就會發(fā)生靜態(tài)損壞，因此，如果每次測量的最大載荷值發(fā)生變化，為了預(yù)估真實的最大值，該值必須經(jīng)過統(tǒng)計學(xué)處理(例如，極值統(tǒng)計)。

試驗荷載防滑保證載荷

采用在不允許發(fā)生滑動的運轉(zhuǎn)條件下，可能作用在機器上的最大載荷。在載荷的一次作用下，滑動也會發(fā)生，因此，如果測量得到的載荷值發(fā)生變化，該值必須經(jīng)過統(tǒng)計學(xué)處理。

試驗荷載防松保證載荷

采用在不允許發(fā)生松動(這里指致命的旋轉(zhuǎn)松動)的運轉(zhuǎn)條件下，可能作用在機器上的最大交變載荷?！敖蛔冚d荷”是一種作用方向反復(fù)交替變換的載荷。因為滑動反復(fù)發(fā)生，必定在螺栓和螺栓孔之間的間隙中發(fā)生向左、向右的交替反復(fù)滑動。因此，一個左右交替變化方向的系統(tǒng)外部剪切載荷，即一個交變載荷是必不可少的。如果載荷只在一個方向重復(fù)，螺栓和螺栓孔之間的滑動將只發(fā)生一次，而不會發(fā)生反復(fù)滑動，也不會有旋轉(zhuǎn)松動的進展。因此，不需要考慮這種類型的載荷。

交變載荷從其零點算起，如果兩個方向的大小相等，則此交變載荷稱之為“完全交變載荷”；如果兩個方向的大小不相等，則稱之為“部分交變載荷”。在部分交變載荷的情況下，應(yīng)用較小一方的載荷是適宜的。原因是，為了發(fā)生反復(fù)的滑動，被聯(lián)接件在較小載荷的作用下發(fā)生滑動才是不可缺少的。

即使在單一的運轉(zhuǎn)條件下沒有交變載荷的產(chǎn)生，通過兩個運轉(zhuǎn)條件的組合，交變載荷也可能產(chǎn)生。正因如此，考慮運轉(zhuǎn)條件的組合也是重要的。

試驗荷載防分離保證載荷

采用在不允許被聯(lián)接件出現(xiàn)分離的運轉(zhuǎn)條件下，可能作用在機器（或部件）上的最大載荷。自然，只有將被聯(lián)接件分開方向上的載荷才應(yīng)當(dāng)考慮。

試驗荷載防疲勞保證載荷

疲勞斷裂的發(fā)生是通過疲勞損傷的積累而產(chǎn)生的，疲勞損傷是由載荷的頻繁反復(fù)作用而引起的。如果脈動載荷的大小是恒定的，則采用最大值；如果脈動載荷的大小是變化的，且在它們的組合作用下導(dǎo)致疲勞斷裂，則應(yīng)該估算在機器的生命(使用壽命)周期內(nèi)，載荷的大小和該載荷作用的次數(shù)，通過線性累積損傷規(guī)律(Miner’s Law)預(yù)測其耐久性壽命?；蛘?，根據(jù)估算的頻次比施加不同大小的載荷，進行耐久性試驗(程序加載耐久性試驗)。

因此，在無限壽命的情況下，可以采用可能的最大反復(fù)載荷。然而，在有限壽命的情況下，必須考慮載荷的大小及重復(fù)頻率的組合(載荷累積頻率分布曲線)。

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【學(xué)員問題】橋梁荷載試驗？

【解答】1.特大橋、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大橋完工以后，承包人應(yīng)協(xié)助和配合業(yè)主對橋梁或橋梁的某一部分進行荷載試驗，以驗證結(jié)構(gòu)物具有足夠承受設(shè)計荷載的能力。

2.荷載試驗由業(yè)主委托有資格的科研或設(shè)計單位承擔(dān)。

3.橋梁荷載測試項目按圖紙規(guī)定，一般動載試驗包括沖擊、自振頻率、動撓度、脈動、動應(yīng)變試驗；靜載試驗包括靜撓度及靜應(yīng)變試驗。上述項目業(yè)主將根據(jù)具體情況，選擇部分或全部進行試驗，必要時可增加其他項目進行試驗。

4.根據(jù)試驗結(jié)果，結(jié)構(gòu)物或結(jié)構(gòu)物的任一部分，如由于施工原因不能滿足圖紙要求，承包 人應(yīng)進行重建或補強，重建或補強結(jié)構(gòu)物的費用由承包人負(fù)責(zé)。

以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

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