合格的安全行駛燈

精藝精安全行駛燈 據(jù)了解，國(guó)內(nèi)車友加裝LED安全行駛燈的目的，無(wú)非是兩種。首先是出于安全考慮，其次還有美觀的因素在其中。從安全駕駛角度來(lái)說(shuō)，既有主動(dòng)安全要素也有被動(dòng)安全要素，具體到LED安全行駛燈，其目的顯然不是為了照亮路面，而是為了讓別的駕駛者和行人更早看到自己，提高駕駛安全性。從美觀角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論天色是明亮還是昏暗，LED安全行駛燈都會(huì)給愛(ài)車提神兒不少，成為提升汽車整體檔次的點(diǎn)睛之筆。

就像所有快速成長(zhǎng)中的市場(chǎng)一樣，LED安全行駛燈市場(chǎng)在快速發(fā)展的同時(shí)，也進(jìn)入了一種良莠不齊、魚龍混雜的發(fā)展階段。那么，低質(zhì)量的日間行車燈和高質(zhì)量的日間行車燈差別在哪里呢?

合格的日間行車燈要達(dá)到IP67的防水級(jí)別

對(duì)于有車一族來(lái)說(shuō)，每周洗一次車不算頻繁。如加裝了防水性不佳安全行駛燈，就要次次留心燈具是否會(huì)被洗車的高壓水槍沖壞，所以在選安全行駛燈一定要注意燈具的防水性能。精藝精日前推出安全行駛燈產(chǎn)品，防水等級(jí)達(dá)到了IP67，喜歡戶外運(yùn)動(dòng)或者購(gòu)買過(guò)三防手機(jī)的朋友們一定知道IP67，這個(gè)等級(jí)的設(shè)備在水下1米處還可放心工作1個(gè)小時(shí)，所以我們就更不必?fù)?dān)心日常雨水、風(fēng)沙這些小問(wèn)題了。

散熱性

眾所周知，無(wú)論多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，如果散熱不好，工作效率都會(huì)大打折扣。安全行駛燈亦是如此。如果你打算買的安全行駛燈是塑料外殼，你現(xiàn)在可以直接pass掉了。一定要選擇散熱性好的安全行駛燈，相比之下采用全鋁材質(zhì)的產(chǎn)品，導(dǎo)熱性能一流，確保安全行駛燈全天候發(fā)揮卓越性能。而且其產(chǎn)品可以保證，即使在整車達(dá)到使用年限時(shí)還能正常運(yùn)作。

亮度

亮度是安全行駛燈的關(guān)鍵所在。有的朋友會(huì)說(shuō)，既然安全行駛燈是為的起到警示作用，那一定需要在白天能給人"眼前一亮"的感覺(jué)。的確如此，但是安全行駛燈又不能太亮。它需要在確保醒目地出現(xiàn)在前車后視鏡及行人視線里的同時(shí)，又不會(huì)影響駕駛員的視線。這就要將亮度"拿捏"準(zhǔn)確，這可就不是一般小型廠家就能掌握的技術(shù)，所以在大街上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些安全行駛燈不是太亮晃眼，就是太暗起不到警示作用。所以，首先在選擇安全行駛燈時(shí)要注意安全行駛燈的LED芯片是否使用車用級(jí)別芯片。其次，精藝精安全行駛燈的LED光源并不應(yīng)該是直接照向前方的，而是通過(guò)安全行駛燈的多面光學(xué)反射組件來(lái)將光線折射向地面方向，不會(huì)給人炫目感。

具備以上幾條標(biāo)準(zhǔn)的安全行駛燈大家就可以放心購(gòu)買了。

精藝精安全行駛燈 平常咱們看到在車輛前大燈上的一排高亮度小燈組其實(shí)并不少見(jiàn)，在奔馳、寶馬、大眾等歐洲車上咱們時(shí)常會(huì)看到。它的名字叫做日間行車燈，英文簡(jiǎn)稱是DRL(Daytime Running Light)。安全行駛燈是指使車輛在白晝行駛時(shí)更輕易被辨認(rèn)的燈具，裝在車身前部。

近日國(guó)外出臺(tái)了一項(xiàng)新規(guī)則--今后歐盟一切小型貨車和新產(chǎn)轎車都必需裝置安全行駛燈，白晝行駛也得亮燈，以進(jìn)步途徑安全。安全行駛燈在國(guó)外已經(jīng)十分廣泛，而海內(nèi)多見(jiàn)于出口車上，很多消費(fèi)者并不理解其作用。因?yàn)橐恍﹪?guó)家(例如英國(guó)、加拿大)常年遭到氣象影響，白晝多霧，城市里的能見(jiàn)度并不高，因而汽車廠商開(kāi)發(fā)出安全行駛燈這個(gè)配件，后來(lái)逐漸被各個(gè)國(guó)家所效仿，以進(jìn)步的安全性。

而在海內(nèi)市場(chǎng)中，人們還沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)功用的適用性，以致于不少人誤以為安全行駛燈是一個(gè)雅觀的裝點(diǎn)或是車主特性的表現(xiàn)。今日，就讓咱們一起走近安全行駛燈一探終究，揭開(kāi)它那神秘的面紗。

也就是說(shuō)這個(gè)燈具不是照明燈，不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓車輛在白晝行駛時(shí)可以讓對(duì)方辨識(shí)，已到達(dá)警示作用，是屬于信號(hào)燈的范疇。安全行駛燈要滿足基礎(chǔ)的亮度請(qǐng)求，穿透性較強(qiáng)，但也不能太亮，免得攪擾別人。從功用上來(lái)講，安全行駛燈與咱們尋?？吹降能囄卜垂獍遄饔檬窒嗨啤?/p>

其實(shí)安全行駛燈的最大作用并不是在于雅觀，而是在于供給車輛的被辨識(shí)性，是一項(xiàng)真正的安全設(shè)備。據(jù)國(guó)外考察機(jī)構(gòu)剖析，行車時(shí)開(kāi)啟頭燈，可下降12。4%的車輛不測(cè)事故發(fā)作，同時(shí)也可下降26。4%的車禍死亡機(jī)率。因而在早期的北美市場(chǎng)中，有不少新車在一發(fā)起后，便主動(dòng)點(diǎn)亮頭燈，歐盟也在數(shù)年前開(kāi)始了該功用的推廣。

值得一提的是，早期的這類安全行駛燈是涌如今英國(guó)、加拿大這些白晝多霧的國(guó)家，而且多半采取的是鹵素?zé)襞荩m然耗電量不大，但隨著科技的進(jìn)步，如今汽車廠商們所設(shè)計(jì)的安全行駛燈燈簡(jiǎn)直都采取了更高亮度和穿透性的LED光源。這可以大幅下降35%的電力，更可增添電瓶的壽命，且LED燈泡最常長(zhǎng)命命可達(dá)8000-10000小時(shí)。

安全行駛燈所采取的LED為發(fā)光體，LED又稱發(fā)光二極管，它不像鹵素?zé)襞菽菢右\(yùn)用燈絲，而是通過(guò)半導(dǎo)體器件直接將電能轉(zhuǎn)化為光能。同時(shí)，LED電光功率轉(zhuǎn)換靠近100%，而鹵素?zé)襞輧H有12%-18%的電能轉(zhuǎn)換為光能，其他局部都被熱能所消費(fèi)掉了。因而LED 要比鹵素?zé)襞葸\(yùn)用壽命更長(zhǎng)，耗電量更小。

也正是因?yàn)長(zhǎng)ED所具備的特征，關(guān)于白晝亮燈運(yùn)用的那些電量簡(jiǎn)直可以疏忽不計(jì)。假如是在北京的朋友，可以注重一下北京公交車上的線路號(hào)牌，那上面的數(shù)字就是由LED組成的，不分白晝晚上都是點(diǎn)亮的，而且白晝?nèi)匀磺宄梢?jiàn)，亮度極高。

安全行駛燈的開(kāi)展

實(shí)踐上，在設(shè)計(jì)安全行駛燈之初，它并不是用來(lái)起警示作用的。在2003年北美國(guó)際汽車展上，大眾集團(tuán)推出了奧迪Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身)，它將前霧燈設(shè)計(jì)成窄帶型，并初次設(shè)備了LED燈，這算是安全行駛燈最早的雛形。而在同年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪又展現(xiàn)了Nuvolari quattro的全LED式頭燈。

?當(dāng)清晨和傍晚雖然亮度足夠，但光線傾斜非常晃眼，在這時(shí)候開(kāi)著大燈的車輛也比沒(méi)開(kāi)大燈的車輛更容易發(fā)現(xiàn)；

再比如強(qiáng)光下的林蔭大道，從樹(shù)葉中投射下來(lái)的光線和陰影通常讓人的視覺(jué)變得麻木起來(lái)，這時(shí)候開(kāi)著大燈則更容易從恍惚的光影中被辨別出來(lái)。那么在雨雪天氣，盡管白天的還是足夠亮，但這時(shí)候行車開(kāi)大燈的效用也非常明顯。此外，在山路行駛的時(shí)候開(kāi)著大燈，您很容易發(fā)現(xiàn)蜿蜒道路盡頭甚至是彎道后面的燈光！

平常咱們看到在車輛前大燈上的一排高亮度小燈組其實(shí)并不少見(jiàn)，在奔馳、寶馬、大眾等歐洲車上咱們時(shí)常會(huì)看到。它的名字叫做日間行車燈，英文簡(jiǎn)稱是DRL（Daytime Running Light）。日間行車燈是指使車輛在白晝行駛時(shí)更輕易被辨認(rèn)的燈具，裝在車身前部。

國(guó)外出臺(tái)了一項(xiàng)新規(guī)則——今后歐盟一切小型貨車和新產(chǎn)轎車都必需裝置日間行車燈，白晝行駛也得亮燈，以進(jìn)步途徑安全。日間行車燈在國(guó)外已經(jīng)十分廣泛，而海內(nèi)多見(jiàn)于出口車上，很多消費(fèi)者并不理解其作用。因?yàn)橐恍﹪?guó)家（例如英國(guó)、加拿大）常年遭到氣象影響，白晝多霧，城市里的能見(jiàn)度并不高，因而汽車廠商開(kāi)發(fā)出日間行車燈這個(gè)配件，后來(lái)逐漸被各個(gè)國(guó)家所效仿，以進(jìn)步日間行車的安全性。

而在海內(nèi)市場(chǎng)中，人們還沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)功用的適用性，以致于不少人誤以為日間行車燈是一個(gè)雅觀的裝點(diǎn)或是車主特性的表現(xiàn)。今日，就讓咱們一起走進(jìn)日間行車燈的內(nèi)部一探終究，揭開(kāi)它那神秘的面紗。

也就是說(shuō)這個(gè)燈具不是照明燈，不是為了使駕駛員能看清路面，而是為了讓車輛在白晝行駛時(shí)可以讓對(duì)方辨識(shí)，已到達(dá)警示作用，是屬于信號(hào)燈的范疇。日間行車燈要滿足基礎(chǔ)的亮度請(qǐng)求，穿透性較強(qiáng)，但也不能太亮，免得攪擾別人。從功用上來(lái)講，日間行車燈與咱們尋?？吹降能囄卜垂獍遄饔檬窒嗨?。

其實(shí)日間行車燈的最大作用并不是在于雅觀，而是在于供給車輛的被辨識(shí)性，是一項(xiàng)真正的安全設(shè)備。據(jù)國(guó)外考察機(jī)構(gòu)剖析，行車時(shí)開(kāi)啟頭燈，可下降12。4%的車輛不測(cè)事故發(fā)作，同時(shí)也可下降26。4%的車禍死亡機(jī)率。因而在早期的北美市場(chǎng)中，有不少新車在一發(fā)起后，便主動(dòng)點(diǎn)亮頭燈，歐盟也在數(shù)年前開(kāi)始了該功用的推廣。

值得一提的是，早期的這類日間行車燈是涌如今英國(guó)、加拿大這些白晝多霧的國(guó)家，而且多半采取的是鹵素?zé)襞?，雖然耗電量不大，但隨著科技的進(jìn)步，如今汽車廠商們所設(shè)計(jì)的日間行車燈簡(jiǎn)直都采取了更高亮度和穿透性的LED光源。這可以大幅下降35%的電力，更可增添電瓶的壽命，且LED燈泡最常長(zhǎng)命命可達(dá)8000－10000小時(shí)。

日間行車燈所采取的LED為發(fā)光體，LED又稱發(fā)光二極管，它不像鹵素?zé)襞菽菢右\(yùn)用燈絲，而是通過(guò)半導(dǎo)體器件直接將電能轉(zhuǎn)化為光能。同時(shí)，LED電光功率轉(zhuǎn)換靠近100%，而鹵素?zé)襞輧H有12%－18%的電能轉(zhuǎn)換為光能，其他局部都被熱能所消費(fèi)掉了。因而LED 要比鹵素?zé)襞葸\(yùn)用壽命更長(zhǎng)，耗電量更小。

也正是因?yàn)長(zhǎng)ED所具備的特征，關(guān)于白晝亮燈運(yùn)用的那些電量簡(jiǎn)直可以疏忽不計(jì)。假如是在北京的朋友，可以注重一下北京公交車上的線路號(hào)牌，那上面的數(shù)字就是由LED組成的，不分白晝晚上都是點(diǎn)亮的，而且白晝?nèi)匀磺宄梢?jiàn)，亮度極高。

實(shí)踐上，在設(shè)計(jì)日間行車燈之初，它并不是用來(lái)起警示作用的。在2003年北美國(guó)際汽車展上，大眾集團(tuán)推出了奧迪Pikes Peak quattro概念車（即奧迪Q7的前身），它將前霧燈設(shè)計(jì)成窄帶型，并初次設(shè)備了LED燈，這算是日間行車燈最早的雛形。而在同年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪又展現(xiàn)了Nuvolari quattro的全LED式頭燈。?

每套LED燈由左燈（L）、右燈（R）二個(gè)燈具構(gòu)成，分別置于汽車二個(gè)前大燈下方的格柵中。

燈具組成：電路板、反光碗及燈殼、燈罩、電纜構(gòu)成。

電路板：每塊電路板含5個(gè)LED大功率發(fā)光二極管及成套電子控制元器件。

1.高壓保護(hù)

當(dāng)電源電壓≥15.5V時(shí)控制部分自動(dòng)脫離，LED燈由外電源直接供電工作，以保護(hù)控制模塊不受損害。

2.低壓保護(hù)

當(dāng)電源電壓≤9V時(shí)LED燈自動(dòng)關(guān)閉，系統(tǒng)受到保護(hù)。

3.失頻保護(hù)

當(dāng)控制頻率異常時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉LED燈，以保護(hù)控制模塊及LED燈。

4.錯(cuò)接保護(hù)

當(dāng)LED燈的三根電纜線即VBB（黑色 電源）VSS（接地 棕色）VC（減光控制 灰色）任意錯(cuò)接，對(duì)電路無(wú)任何損害，接錯(cuò)燈不亮，接對(duì)燈就亮，并能減光控制，極大方便安裝