紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)是對(duì)軌道列車進(jìn)行非接觸式探測(cè)發(fā)現(xiàn)車輛熱軸、防止熱切軸的安全保障設(shè)施,是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要設(shè)備,系統(tǒng)采用自動(dòng)化控制技術(shù)、紅外線輻射探測(cè)技術(shù)、光機(jī)電一體化技術(shù)、全息數(shù)據(jù)采集技術(shù)、軸距自適應(yīng)判斷技術(shù)、DSP技術(shù)、雙下探技術(shù)、探頭自適應(yīng)標(biāo)定技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)等前沿技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)列車車速、軸距、軸溫、車號(hào)等列車運(yùn)行信息的采集、處理以及信號(hào)傳輸通信等功能。
本系統(tǒng)是以提高測(cè)溫精度、優(yōu)化熱判模式為核心,以高穩(wěn)定性和高可靠性運(yùn)行為突出特點(diǎn),充分采用當(dāng)前先進(jìn)成熟的計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)和高速網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù),實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理智能化、設(shè)備制式標(biāo)準(zhǔn)化、通信網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化和熱軸預(yù)報(bào)信息化,不僅彌補(bǔ)了當(dāng)今紅外線探測(cè)系統(tǒng)的不足,還積極創(chuàng)新,將光子探頭適應(yīng)車速范圍拓寬至360公里每小時(shí),熱敏探頭適應(yīng)車速范圍拓寬至240公里每小時(shí),并率先在系統(tǒng)中加入軸距自適應(yīng)判斷技術(shù),在探測(cè)中,如果發(fā)生了丟軸的錯(cuò)誤,系統(tǒng)會(huì)利用軸溫輸出信號(hào)和車輛軸距模板,通過對(duì)全息數(shù)據(jù)的智能分析,正確地補(bǔ)出軸箱的位置和溫度,有效的減少軸錯(cuò)率,提高熱軸探測(cè)的準(zhǔn)確性,由于本系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)通信方面較前一代設(shè)備有較大的升級(jí),突破性的在系統(tǒng)中加入遠(yuǎn)程控制單元,用戶可通過網(wǎng)絡(luò)或音頻撥號(hào)對(duì)探測(cè)站設(shè)備進(jìn)行復(fù)位、啟動(dòng)、檢測(cè)等控制和操作,與此同時(shí),系統(tǒng)配備網(wǎng)絡(luò)攝像頭,具備視頻監(jiān)控功能,系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初,便考慮到環(huán)境對(duì)系統(tǒng)探測(cè)的影響,首次采用大風(fēng)量、高風(fēng)壓風(fēng)機(jī),對(duì)軌邊設(shè)備吹風(fēng)除雪,保證設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。
本系統(tǒng)不僅滿足列車提速對(duì)紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)的新要求,還充分達(dá)到了鐵道部運(yùn)輸局統(tǒng)一設(shè)備制式及鐵路裝備"跨越式發(fā)展"的需要。本系統(tǒng)已在各鐵路局示范應(yīng)用,并在全國(guó)鐵路推廣安裝。
作用:紅外探測(cè)器是靠探測(cè)人體發(fā)射的紅外線來進(jìn)行工作的。探測(cè)器收集外界的紅外輻射進(jìn)而到紅外傳感器上。紅外傳感器通常采用熱釋電元件,這種元件在接收了紅外輻射溫度發(fā)出變化時(shí)就會(huì)向外釋放電荷,檢測(cè)處理后產(chǎn)生報(bào)...
紅外線報(bào)警器里的紅外線是紅外線接收裝置。 紅外線報(bào)警器分主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。主動(dòng)式紅外線報(bào)警器,是報(bào)警器主動(dòng)發(fā)出紅外線,紅外線碰到障礙物,就會(huì)反彈回來,被報(bào)警器的探頭接收。如果探頭監(jiān)測(cè)到,紅外線是靜...
低照度ccd 紅外燈反射的到的圖像.不被監(jiān)控到這個(gè)比較相對(duì).一般紅外的在沒有外部光源的情況下.非常模糊.但是在有路燈等情況下.很清楚.要辦事.帶頭套.先看<越獄>.
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文章編號(hào) : 100227602 (2009 ) 0120028203 紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展與思考 趙 長(zhǎng) 波 ,陳 雷 (鐵道部運(yùn)輸局裝備部 貨車處 ,北京 100844 ) 摘 要 :回顧了中國(guó)鐵路紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展歷程 ,介紹了各時(shí)期紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備的技術(shù)特點(diǎn) ,分析了 紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)用現(xiàn)狀 ,并根據(jù)紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)的發(fā)展方向提出了建議 。 關(guān)鍵詞 :紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng) ;歷史回顧 ;運(yùn)用現(xiàn)狀 ;發(fā)展方向 中圖分類號(hào) :U270. 7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 :B 收稿日期 :2008209205 作者簡(jiǎn)介 :趙長(zhǎng)波 ( 19662) ,男 ,高級(jí)工程師。 中國(guó)鐵路自 1978 年開始推廣具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 的紅外線探測(cè)技術(shù)以來 ,經(jīng)過 30年的發(fā)展 ,紅外線探 測(cè)設(shè)備總量達(dá)到 3 412 臺(tái) ,目前已經(jīng)全部覆蓋中國(guó)鐵 路 718 萬(wàn) km 的營(yíng)業(yè)里程 ,形成了
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第 2 9卷 ,第 1期 中 國(guó) 鐵 道 科 學(xué) Vol1 29 No1 1 2 0 0 8 年 1 月 CHINA RA IL WA Y SCIENCE January , 2008 文章編號(hào) : 100124632 (2008 ) 0120130204 自適應(yīng)控制技術(shù)在 MCT 紅外線軸溫 探測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用 安 曉 波 (哈爾濱鐵路局 科學(xué)技術(shù)研究所 , 黑龍江 哈爾濱 150006 ) 摘 要 : MCT 光子器件工作在自然環(huán)境下 , 環(huán)境溫度變化幅度大 , 導(dǎo)致 MCT 光子器件的輸入輸出特性不 穩(wěn)定 , 嚴(yán)重影響 MCT 軸溫探測(cè)器探測(cè)鐵道車輛軸溫的精度 。為此 , 根據(jù)自適應(yīng)控制理論 , 在 MCT 紅外線軸溫 探測(cè)系統(tǒng)中建立自適應(yīng)控制系統(tǒng) , 它由自適應(yīng)探測(cè)子系統(tǒng)和自適應(yīng)標(biāo)定子系統(tǒng)構(gòu)成 , 利用傳感器和系統(tǒng)辨識(shí)技
紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)是解決列車軸箱動(dòng)態(tài)定量測(cè)溫的技術(shù)關(guān)鍵,主要用于運(yùn)行中的各種客、貨車輛軸溫的自動(dòng)監(jiān)測(cè);能有效地防止列車熱軸、切軸事故,保證列車行車安全。該系統(tǒng)具有自動(dòng)計(jì)輛計(jì)軸、自動(dòng)測(cè)定軸箱溫度、自動(dòng)滾滑判別、自動(dòng)熱軸判別、自動(dòng)報(bào)警打印和軸箱波形再現(xiàn),以及客貨車兼容等功能,可微機(jī)聯(lián)網(wǎng)通訊,實(shí)現(xiàn)熱軸跟蹤和集中管理。