對于物業(yè)費用難收、被動的現(xiàn)象,目前采用最多的是利用金博電梯IC系統(tǒng),對使用電梯進行權限控制的方式。比停水、停電等更人性化、合理化、文明化,會達到更圓滿的效果。不但可以使物業(yè)收費方式由被動變主動,還可以為物業(yè)公司節(jié)省大量的電梯運行費用,對于業(yè)主來講也大副提升了安全保障。
1、如果切換至管理類功能(金博電梯IC卡系統(tǒng)功能之一):
可以在不通知住戶或持卡人的情況下,物業(yè)管理部門可隨時通過"物業(yè)管理卡"對需要屏蔽的IC卡進行廢除或取消其乘梯權利。
比如:日常的水費、電費可以去銀行交納,然而衛(wèi)生費和電梯使用費用收繳則比較困難。住在一樓的業(yè)主如果不交納電梯使用費用,那么系統(tǒng)就可以屏蔽他進入電梯;住在八樓業(yè)主的如果不交納電梯使用費,那么我們就可以限制他使用電梯;住在十樓的業(yè)主如果不交納電梯使用費,他想順便和別人一起上去,但是別人刷卡進去,他不知道人家到達幾層,也不能達到上樓的目的(因為物業(yè)公司在發(fā)卡前有樓層設定)。迫使其主動到物業(yè)公司進行協(xié)商解決,如果確實有其他爭議的,物業(yè)公司完全可以要求欠費業(yè)主先行將電梯費用交納或結清,并暫時開放電梯使用權限,再約時協(xié)商解決其它事宜。對即欠費又找不見人的業(yè)主,效果更為明顯。
2、如果切換至儲值收費功能(金博電梯IC卡系統(tǒng)功能之二):
可以先充值后使用,公平合理,更能達到最佳的管理效果。
通過向卡內(nèi)充值,實現(xiàn)先交費后使用電梯,并在刷卡的同時扣除相應的單次乘梯費(類似公交車IC卡),充分體現(xiàn)多用多出錢,少用少出錢,不用不出錢。在體現(xiàn)人性化服務的同時,可減少電梯費用爭議,并提高收費率(但在實際操作中應注意收取固定的基礎使用費、保養(yǎng)費、年檢費等費用)。
電梯控制器價格一般在2000元左右,電梯控制器由硬件和軟件二大部分組成。硬件包括控制器、控制器底板、讀卡天線、電源、寫卡器、IC卡片ID卡片等組成內(nèi)呼控制器,軟件包括下位機運行控制軟件、上位機寫卡授權...
首先你說的西門子電梯是指哪個西門子電梯有東莞西門子電梯、有許繼西門子電梯,其次要看具體型號了,一個廠家的電梯不同型號價格差異也是有的。不過現(xiàn)在市場上通用型的門機很多的,只要你會搞,一般的買個一千多點都...
你好,現(xiàn)在一般用新時代380一體機,大概6000-10000左右,單主板4000多 望采納
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電梯控制器簡介 一、功能簡介 1.主板可控制 16層,單繼電器可控 32層,加擴展板最多控制 64層。 2.可多樓層刷卡按鍵、單樓層刷卡直達同時使用。 3.定時啟用不刷卡使用電梯,消防險情自動釋放控制,也可用管理卡設置刷卡釋放控制, 斷電后不刷卡使用電梯。 4.脫機發(fā)卡用戶數(shù)量無限制,可設置卡片有效期、刷卡次數(shù)和有效時段,卡片丟失可設黑 名單掛失。 5.支持 TCP/IP 和 485聯(lián)網(wǎng),支持聯(lián)網(wǎng)發(fā)卡同時可脫機發(fā)卡使用。 6.支持 W26、W34、485讀頭,支持密碼、指紋、人臉識別等讀頭。 7.同一控制板同時使用普通維根讀頭和 IC 脫機發(fā)卡 485讀頭。 8. IC 卡脫機不聯(lián)網(wǎng)發(fā)卡,卡片加密,防止復制。 9.可外接語音模塊,刷卡時播報刷卡狀態(tài),播報內(nèi)容可設置。 10.無卡人員與樓宇對講系統(tǒng)聯(lián)動可使用電梯。 11.支持訪客功能,自動登記身份信息,智能發(fā)卡和回收訪客卡。 12.與梯控、樓
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《EDA技術》項目設計報告 題目:基于 FPGA的六層電梯控制器 學 院:電子與信息工程學院 專 業(yè):電子信息科學與技術 姓 名: XXX 班 級: XX 電信本( X)班 學 號: XXXXXXXX 指導老師: XXX 二〇一四年十二月 1、 緒論 -------------------------------- 錯誤!未定義書簽。 1.1 電梯控制器的發(fā)展現(xiàn)狀 - ------------ 錯誤!未定義書簽。 1.2 本次設計的主要內(nèi)容 - -------------- 錯誤!未定義書簽。 1.3 設計原理與思路 - ------------------ 錯誤!未定義書簽。 1.4 硬件設計 ------------------------ 錯誤!未定義書簽。 1.5 軟件設計 ------------------------ 錯誤!未定義書
樁頂橫向荷載 樁身周線偏離橫向位置 樁身所收土壓力因樁主動變位而產(chǎn)生,所對應的樁。風力、地震力、車輛制動力等作用下的建筑物樁基屬于主動樁。2100433B
在建設工程實施過程中,如果僅僅采取被動控制措施,難以實現(xiàn)預定的目標。但是,僅僅采取主動控制措施卻是不現(xiàn)實的,或者說是不可能的。這表明,是否采取主動控制措施以及究竟采取什么主動控制措施,應在對風險因素進行定量分析的基礎上,通過技術經(jīng)濟分析和比較來決定。在某些情況下,被動控制倒可能是較佳的選擇。因此,對于建設工程目標控制來說,主動控制和被動控制兩者缺一不可,都是實現(xiàn)建設工程目標所必須采取的控制方式,應將主動控制與被動控制緊密結合起來,要做到主動控制與被動控制相結合,關鍵在于處理好以下兩方面問題:一是要擴大信息來源,即不僅要從本工程獲得實施情況的信息,而且要從外部環(huán)境獲得有關信息,包括已建同類工程的有關信息,這樣才能對風險因素進行定量分析,使糾偏措施有針對性;二是要把握好輸入這個環(huán)節(jié),即要輸人兩類糾偏措施,不僅有糾正已經(jīng)發(fā)生的偏差的措施,而且有預防和糾正可能發(fā)生的偏差的措施,這樣才能取得較好的控制效果。需要說明的是,雖然在建設工程實施過程中僅僅采取主動控制是不可能的,有時是不經(jīng)濟的,但不能因此而否定主動控制的重要性。實際上,牢固確立主動控制的思想,認真研究并制定多種主動控制措施,尤其要重視那些基本上不需要耗費資金和時間的主動控制措施,如組織、經(jīng)濟、合同方面的措施,并力求加大主動控制在控制過程中的比例。
對于建設工程目標控制來說,主動控制和被動控制兩者缺一不可,應將主動控制與被動控制緊密結合起來,并力求加大主動控制在控制過程中的比例。