甲板機械起錨機

其選型的參數有

1． 錨鏈的直徑（54，60，78mm等），以確定錨機。注意一個重要的指標是起錨速度不能小于9m/min。

2． 絞車拉纜的負荷與船舶的大小相關，其收放繩的速度一般無明確要求。

起錨機的分類包括　起錨機系安裝在船舶首艉部主甲板上，供艦船起錨，拋錨系纜時用。

起錨機按照驅動形式可以分為：手動、電動、液壓，按照壓力大小分為中低壓（壓力50-70kg散貨輪用），中壓（壓力大于70kg），高壓（壓力大于150kg）。

起錨機按照錨鏈直徑可以分為φ12--φ120mm 等若干種規(guī)格。

起錨機按照卷筒分布又可以分為單側和雙側。

起錨機主要由基座、支架、錨鏈輪、剎車、鏈輪、變速箱、電控系統(tǒng)（手動起錨機除外）等組成，電動起錨機有電動機，液壓起錨機有液壓泵站。

起錨機的主要技術指標包括錨鏈直徑、起錨公稱速度、額定載荷、支持負載、幾級變速、電制等。

起錨機在船舶上的安裝要保證錨鏈與鏈輪的包角為117－120度。

國內設計制造的最大起錨機是泰興市依科攀船舶設備有限公司設計生產的錨鏈直徑φ114mm的液壓起錨機。

舵機的大小由外舾裝按照船級社的規(guī)范決定，選型時主要考慮扭矩（kN/m），在設計工作中有兩個考核要點：

1． 主機在MCR（最大持續(xù)穩(wěn)定工況）狀態(tài)下，舵角由一舷的35o轉到另一舷的30o需要在28sec之內完成。

2． 舵桿的計算，即其直徑的確定。

舵機（約125kg）多用電液式，即液壓設備由電動設備進行遙控操作。產品形式分2類：

1． 往復柱塞式舵機（74000DWT散貨輪用），原理是通過高低壓油的轉換而作工產生直線運動，并通過舵柄轉換成旋轉運動。

2． 轉葉式舵機（化學品船用），原理是高低壓油直接作用于轉子，體積小而高效，但成本較高。

生產廠商：往復柱塞式舵機（國內可生產）國外主要由日本川崎，德國的HATLAPA提供；國內由泰興市依科攀船舶設備有限公司。轉葉式舵機（全進口）主要由Rolls-Royce生產小型的，Frydenbo生產大型的。

兩類舵機的差別：

往復柱塞式舵機以上舵承來承重舵系，下舵承來定位，舵柄的壓入量僅幾毫米；而轉葉式舵機不需要上舵承，由舵機直接承重，但是在舵機平臺需要考慮水密性，舵柄的壓入量需幾十毫米。往復柱塞式舵機對尺寸的要求較大。往復柱塞式舵機可以向一舷偏轉不到40o，轉葉式舵機可達70 o。

液壓系統(tǒng)作用是高、低壓轉換，將壓力損失轉化為機械運動。包括1.高壓泵組（提供壓力油）2.控制、操作設備3.執(zhí)行機構（油馬達，油缸柱塞等）。

甲板機械 deck machine

船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。

船舶甲板機械可以分為大甲板機械和小甲板機械。

大甲板機械主要包括：舵機、起錨機和絞車、液壓艙口蓋、艏側推、克令吊crane。小甲板機械主要包括導纜器、帶纜樁（系攬樁）、導纜滾輪等等。

按照動力分為手動、電動、液壓三類。

手動絞車的手柄回轉的傳動機構上裝有停止器(棘輪和棘爪)，可使重物保持在需要的位置。裝配或提升重物用的手動絞車還應設置安全手柄和制動器。手動絞車一般用在起重量小、設施條件較差或無電源的地方。絞車按照功能可以分為：船用絞車、工程絞車、礦用絞車、電纜絞車等等。

按照卷筒形式分為單卷筒和和雙卷筒。

按照卷筒分布形式有分為并列雙卷筒和前后雙卷筒。

絞車主要技術指標有額定負載、支持負載、繩速、容繩量等。

生產廠商：泰興市依科攀船舶設備有限公司。

性能要求：

1． 散貨輪：恒張力裝置（由錨絞機泵在低負荷下運轉，通過變檔數提供），舷側操作滿足單人就地解決。

2． 化學品船：剎車裝置，對纜繩的剖斷力有要求。不能使用恒張力裝置，以防止駁油時船舶移位導致油管拉斷，污染碼頭。

液壓艙口蓋（又稱通道設備）

散貨輪用，采用液壓系統(tǒng)驅動，工作壓力200-250kg，側滾式。設計運行中需要保證工作壓力與油的清潔度。整個系統(tǒng)包括頂升、鎖緊油缸，油馬達，閥組?？蓞㈤啽脡涸韴D。生產商：Masica公司。

克令吊是一種船舶裝卸貨物的設備，它具有起重能力大，操縱方便，耐沖擊，制動性能好，安全可靠，裝卸貨效率高與對貨物的適應性好等特點。

液壓克令吊是船舶上普遍使用的一種裝卸貨設備，它具有起重能力大，操縱方便，耐沖擊，制動性能好，安全可靠，裝卸貨效率高與對貨物的適應性好等特點。在我國各大航運企業(yè)船舶上使用的各種型號液壓克令吊超過千臺，中遠(集團)總公司所屬船舶上各種型號的液壓克令吊超過500臺。液壓克令吊是一種技術含量很高的電、液、機一體化的船舶起貨設備，在使用過程中，需要具有一定專業(yè)知識的技術管理人員，按要求對其進行日常維護。在實際工作中液壓克令吊常因缺少應有的維護保養(yǎng)、操作使用不當、工作環(huán)境差與年久失修等原因，造成故障率高。據某航運公司對其所屬的五條船舶上所使用的25臺液壓克令吊的維修費用所作的五年統(tǒng)計，年均每條船液壓克令吊的維修費用超過200萬元人民幣。針對液壓克令吊在使用中存在的諸多問題，1997年上海海運學院與上海遠洋運輸公司組成課題組，對液壓克令吊的常見故障的類型、成因與維護管理、維修過程中存在問題進行了研究，提出了一系列措施取得了明顯效果。

液壓克令吊的整治工作主要從三方面著手：一是由課題組組織有關專家、機務管理人員與液壓克令吊的管理人員，對液壓克令吊的故障類型、故障成因進行分析歸類，編寫出具有實用價值的技術文件，供船舶管理人員實施，并在使用中不斷加以完善；二是通過提高管理人員的專業(yè)知識，故障診斷能力與維修技能的培訓，以提高管理人員的維護管理水平，并積極推行主動預防性維護；三是針對液壓系統(tǒng)的故障有70%與油液清潔度有關的問題，嚴格控制液壓系統(tǒng)的清潔度，使其保持在允許的范圍內。

多數采用碼頭的吊車，不再需要散貨輪自配?；居稍O備廠生產，其操作方式包括：就地操作；由艙口蓋處的操縱閥組；艙口蓋上方。

采用可變螺距漿葉，作用是便于?？看a頭，不需要拖船協(xié)助。通常包括：電機（散貨輪用）或者油馬達（化學品船用），變距泵組，重力油泵。

按照樣式可以分為：固定式；可升至軸向，進行前后推動的樣式。艏側推沒有嚴格的考核指標，但主機在各速度與艏側推的配合需要紀錄以便于操作。若是渡船之類經?？扛鄣拇?，則艏側推需要布置多臺。

1． 貨油系統(tǒng)（化學品船）

2． 滾裝設備（客滾船）

3． 液化氣系統(tǒng)（LPG船）

4． 防橫傾系統(tǒng)，減搖系統(tǒng)（火車渡輪）：兩種方案1是采用固定水艙（集裝箱船），用泵調撥水來保持平衡，當裝貨時的效果較好而船舶運行時效果下降；2是采用減搖鰭，減搖效果可達90%，在高船速時效果較好，航行狀態(tài)較好；3是德國INTONI公司的合成系統(tǒng)，減搖效果可達50-70%，在裝貨與航行狀態(tài)均可。

第一條：操作前

1．取下機械上的帆布罩，檢查周圍有無障礙物，檢查操縱手柄是否處于中立位置，以防啟動液壓泵時油馬達突然轉動。

2．檢查確認液壓油箱油位正常。

3．禁止使用岸電操縱液壓甲板機械。

4．初次啟動或維修完畢后應檢查液壓泵的轉向是否與泵殼體箭頭方向一致，勿使液壓泵反轉，以免損壞液壓泵。檢查管路是否泄漏，泵運行中有無異響、異振。

5．確認上述正常后，將止動器從甲板機械換向手柄上脫開。

第二條：操作中

1．在駕駛臺操縱時（若已長時間停用），將遙控操縱臺上的旁通閥朝操作中的方向旋到底，然后將甲板機械的換向閥桿與遙控油缸的執(zhí)行機構連接起來。

2．操縱絞纜機時將操縱手柄推向絞纜位置。絞錨時松開制鏈器和手動剎車帶，將離合器手柄推向絞錨位置。

3．運轉時注意遙控箱上壓力表指示，如超過說明書額定壓力須停止作業(yè)。

4．遙控手柄在中間位置時，纜機液壓制動油缸處于制動位置，遙控臺紅燈亮表示制動系統(tǒng)工作良好。

第三條：操作結束后

1、剎緊錨機剎車，合上止鏈器，打開離合器，將操縱手柄置于中立位置，脫開遙控用油缸的執(zhí)行機構，然后用止動器鎖定手柄。

2．將駕駛臺遙控手柄置于中立位置，將旁通閥向旁通（BYPASS）方向旋轉到底，關閉油泵電源。

3．用帆布罩罩好機械。

《甲板機械底座安裝與結構設計要求(CB/T、3520-1994)(CB/T 3520-1994)》由中國標準出版社出版。2100433B

克令吊是外來詞，英文是crane ，又稱船用吊機、船用起重機，是船上的一種大甲板機械，它是一種船舶裝卸貨物的設備，液壓克令吊是船舶上普遍使用的一種裝卸貨設備。

第1章 電力拖動基礎

1．1 電力拖動系統(tǒng)運行的基本概念

1．2 三相異步電動機的起動、制動與調速

1．3 直流電動機的起動、制動與調速

第2章 電動機的自動控制基礎

2．1 控制電器的結構原理和功能

2．2 電動機的基本保護環(huán)節(jié)

2．3 控制電路的基本控制環(huán)節(jié)

2．4 控制電路基本環(huán)節(jié)應用

第3章 船舶的甲板機械電力拖動與控制

3．1 船舶甲板機械的特點及驅動與控制方法

3．2 起貨機的電力拖動與控制的基本要求

3．3 起貨機的電力拖動控制線路

3．4 錨機和系纜設備的電力拖動與控制基本要求

第4章 船舶機艙輔機自動控制

4．1 泵浦的自動控制

4．2 空氣壓縮機自動控制

4．3 燃油輔鍋爐自動控制

4．4 分油機的自動控制

4．5 油水分離器自動控制系統(tǒng)

第5章 機艙輔機自動調節(jié)系統(tǒng)

5．1 船舶冷藏裝置自動控制

5．2 室內溫度自動調節(jié)系統(tǒng)（空調）

第6章 船舶冷藏集裝箱設備的自動控制

6．1 概述

6．2 制冷系統(tǒng)工作原理

6．3 電氣控制系統(tǒng)的工作原理

6．4 電氣控制系統(tǒng)的控制功能

6．5 運行過程中的管理

第7章 船舶舵機裝置的自動控制系統(tǒng)

7．1 概述

7．2 操舵方式及基本工作原理

7．3 自動舵的基本類型及其調節(jié)規(guī)律

7．4 自動操舵系統(tǒng)基本要求和工作原理

第8章 船舶電力推進系統(tǒng)

8．1 概述

8．2 推進裝置

8．3 船舶電力推進變頻器

8．4 螺旋槳

8．5 船舶電力推進系統(tǒng)案例

參考文獻