機(jī)車發(fā)展歷程

最早發(fā)明的機(jī)車是蒸汽機(jī)車，它利用蒸汽機(jī)代替畜力牽引軌道上的車輛。以后出現(xiàn)的各種機(jī)車也是在新 型動(dòng)力機(jī)問世后研制出來的。繼蒸汽機(jī)車之后依次出現(xiàn)的幾種機(jī)車是：電力機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車。

1804年英國(guó)人特里維西克創(chuàng)造出第一臺(tái)蒸汽機(jī)車。1829年制造的“火箭”號(hào)機(jī)車奠定了現(xiàn)代蒸汽機(jī)車的基本形式，后來在構(gòu)造和效率方面作了不斷改進(jìn)。為適應(yīng)運(yùn)輸需要制造出各種用途的蒸汽機(jī)車，又不斷向大功率、大牽引力和高速度發(fā)展，到20世紀(jì)30～40年代達(dá)到高峰。

1879年首次制成應(yīng)用第三軌供直流電的小電力機(jī)車。19世紀(jì)90年代有些國(guó)家便在地下鐵道、大城市市郊鐵路和干線長(zhǎng)隧道區(qū)段應(yīng)用電力機(jī)車。到20世紀(jì)20年代末，不少國(guó)家已有電氣化鐵路，大多采用架空的接觸網(wǎng)供直流電。50年代，大功率引燃管式整流器和60年代大功率半導(dǎo)體整流器件問世后，工業(yè)頻率交流電力機(jī)車得以迅速發(fā)展。這種機(jī)車功率增大，性能顯著改善，雖然基本建設(shè)投資較大，但經(jīng)濟(jì)效益高，可以用在運(yùn)輸繁忙的電氣化鐵路干線上。

1923年柴油機(jī)車制成試用，1925年正式應(yīng)用。初期因柴油機(jī)功率不大，多用于調(diào)車作業(yè)；后來有了1000千瓦左右的機(jī)車用柴油機(jī)，便制造出干線用機(jī)車，由兩節(jié)或多節(jié)聯(lián)掛。從運(yùn)用結(jié)果表明它比蒸汽機(jī)車優(yōu)越。50年代就迅速推廣開來，功率也逐漸增大。

1941年制造燃?xì)廨啓C(jī)車，1943年首次在鐵路上運(yùn)用，有少數(shù)國(guó)家在做試驗(yàn)性運(yùn)用或小批量正式運(yùn)用后停用。雖未大量采用，但有發(fā)展前途。

蒸汽機(jī)車構(gòu)造簡(jiǎn)單，成本低廉，堅(jiān)固耐用，在鐵路上原占主導(dǎo)地位。但因經(jīng)濟(jì)效益不高和排煙污染環(huán)境而逐漸被柴油機(jī)車和電力機(jī)車取代。美國(guó)于1960年，英國(guó)于1968年，法國(guó)于1972年，日本于1975年，聯(lián)邦德國(guó)和蘇聯(lián)均于1977年相繼停用。雖有不少國(guó)家仍在使用，但擔(dān)負(fù)的運(yùn)量比重日益縮小。

機(jī)車可按所采用的動(dòng)力裝置、用途和走行部形式分類。

按動(dòng)力裝置分類 可分為兩類。

①熱力機(jī)車：所裝的原動(dòng)機(jī)屬于熱機(jī)，如蒸汽機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車等。這類機(jī)車都攜帶燃料和水 ，是自帶能源的機(jī)車，能獨(dú)立地行駛，只要有合適的軌道和添加燃料與水的設(shè)備，就能運(yùn)行。但機(jī)車重量和外形尺寸分別受軸重和鐵路限界的約束，不能造得過重過大，因而裝于機(jī)車內(nèi)的動(dòng)力裝置的重量和尺寸也受到約束。

柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)均屬內(nèi)燃機(jī)，裝用這兩種原動(dòng)機(jī)的機(jī)車稱為內(nèi)燃機(jī)車。柴油機(jī)車安裝用的傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)方式，又可分為機(jī)械傳動(dòng)柴油機(jī)車、電力傳動(dòng)柴油機(jī)車和液力傳動(dòng)柴油機(jī)車；燃?xì)廨啓C(jī)車也是如此。

②電力機(jī)車：一種由外部電站輸給沿鐵路的變電所，再經(jīng)軌道上空的接觸網(wǎng)或鋪設(shè)于軌道一側(cè)的第三軌供給電能的機(jī)車。供電容量不受額定功率限制，因此，它具有功率大，短時(shí)過載能力強(qiáng)，運(yùn)行速度高，加速快，牽引力大，沒有排煙排氣污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，適用于運(yùn)輸繁忙或坡度大、隧道長(zhǎng)的鐵路線上，尤其適用于大城市城郊運(yùn)輸和地下鐵道運(yùn)輸。但這種機(jī)車只能運(yùn)行于架有接觸網(wǎng)或鋪設(shè)第三軌并供電的線路上，不如熱力機(jī)車機(jī)動(dòng)靈活。電氣化鐵路還對(duì)附近電信通信有干擾。因?yàn)橐茉O(shè)接觸網(wǎng)或鋪設(shè)第三軌以及每隔一定距離設(shè)置變電所等，所以基本建設(shè)投資較大。

按用途分類 可分為五類。

①客運(yùn)機(jī)車：牽引客車車列的機(jī)車，需有較高的運(yùn)行速度和起動(dòng)加速度，并能作長(zhǎng)距離運(yùn)行，但牽引力不一定要很大。

②貨運(yùn)機(jī)車：牽引貨車車列的機(jī)車，須有相當(dāng)大的牽引力，能作長(zhǎng)距離運(yùn)行，但運(yùn)行速度不必很高。

③客貨通用機(jī)車（或通用機(jī)車）：牽引重的（輛數(shù)多的）客車車列或較輕的快速貨車（裝鮮活貨、冷藏貨等

）車列，其性能介于客運(yùn)機(jī)車和貨運(yùn)機(jī)車之間。

④調(diào)車機(jī)車：在車站內(nèi)或編組站（場(chǎng)）用于車列的解體和編組，如牽出、轉(zhuǎn)線和車輛的取送等作業(yè)的機(jī)車。這種機(jī)車起動(dòng)和停車頻繁，正向和反向行駛頻繁，應(yīng)有足夠的粘著重量、牽引力、起動(dòng)加速度，必要的功率和良好的換向性能，運(yùn)行速度可更低些。調(diào)車機(jī)車有站內(nèi)調(diào)車機(jī)車和編組站調(diào)車機(jī)車兩種。前者適用于車站進(jìn)行客車車列或部分貨車車列的摘掛和牽出作業(yè)，也適用于工礦企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸，所需功率較??；后者適用于編組站（場(chǎng)）進(jìn)行車列解體、編組和牽出作業(yè)，也可兼作短途運(yùn)輸。

⑤工礦機(jī)車：擔(dān)任采掘、冶金、石油、化工、森林等企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸和工廠內(nèi)部運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車。一般說功率比鐵路干線用的機(jī)車小，速度要求也不高，但須有足夠的牽引力。在某些特殊工廠運(yùn)輸用的機(jī)車還須有防火、防爆等設(shè)施。為此，有幾種專門設(shè)計(jì)的機(jī)車，如：壓縮空氣機(jī)車，以壓縮空氣貯氣罐代替蒸汽機(jī)車鍋爐，將壓縮空氣降壓輸至汽缸工作；無火蒸汽機(jī)車，又稱蓄蒸汽機(jī)車，實(shí)際是無火箱的常規(guī)蒸汽機(jī)車，是將有一定壓力和相應(yīng)溫度的飽和蒸汽和飽和水儲(chǔ)于保溫的鍋爐內(nèi)降壓輸至汽缸工作；蓄電池機(jī)車，自身攜帶蓄電池供電給牽引電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪的電力機(jī)車。

按走行部形式分類 可分為兩類。

①車架式機(jī)車：機(jī)車的動(dòng)軸以固定位置裝于剛性車架。蒸汽機(jī)車的動(dòng)力通過搖桿、連桿驅(qū)動(dòng)各動(dòng)輪；不少小型柴油機(jī)車的動(dòng)力是通過變速齒輪箱輸出齒輪軸兩端所裝的曲拐銷以連桿驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪。這種走行部有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。但固定軸距（裝在剛性車架上的最前軸和最后軸按軸心計(jì)算的水平距離）長(zhǎng)，通過曲線線路較困難，不宜于高速行駛，因此蒸汽機(jī)車的動(dòng)輪前部裝有導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架，后部裝有從輪轉(zhuǎn)向架，但這種機(jī)車仍屬車架式機(jī)車。

②轉(zhuǎn)向架式機(jī)車：機(jī)車車架兩端各由一臺(tái)可平旋的轉(zhuǎn)向架支撐。兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架與車架相連接，并將動(dòng)輪產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車架和車鉤。電力機(jī)車、柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車都采用這形式。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架可裝2～4根軸，一般裝2～3根軸。轉(zhuǎn)向架各軸通常均為動(dòng)軸，電力傳動(dòng)機(jī)車的動(dòng)軸幾乎都是單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的，只有單牽引電動(dòng)機(jī)車轉(zhuǎn)向架和液力傳動(dòng)機(jī)車轉(zhuǎn)向架的動(dòng)軸是聯(lián)動(dòng)的（成組聯(lián)合驅(qū)動(dòng)的）。機(jī)車各轉(zhuǎn)向架都可沿曲線線路平轉(zhuǎn)，固定軸距短，易于通過曲線線路，加之彈簧懸掛系統(tǒng)完善，因而運(yùn)行平穩(wěn)，利于高速行駛。

機(jī)車一般由蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)械直接或通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力機(jī)械使機(jī)車動(dòng)輪產(chǎn)生力矩，同時(shí)鋼軌又給動(dòng)輪以大小相等、方向相反的反作用力。各個(gè)動(dòng)輪反作用力之和稱為機(jī)車牽引力。這個(gè)牽引力是由動(dòng)輪周上作用力而產(chǎn)生的切向外力，所以又稱為輪周牽引力。

機(jī)車

就是摩托車，也叫做機(jī)動(dòng)式腳踏車，臺(tái)語叫『歐都拜』，也叫做『ki chhia』。

很機(jī)車

機(jī)車"原本是臺(tái)語罵人的話，罵人只罵一半，硬ㄠ而成的新名詞！

「機(jī)車」原本是臺(tái)語「X X」〈指女性生殖器... 對(duì)女性有點(diǎn)不尊重，不過從以前就是用這個(gè)在罵人的..〉的轉(zhuǎn)換，主要是取前一個(gè)字"機(jī)"的發(fā)音，同儕之間可能會(huì)開玩笑的說「你這個(gè)人真的很機(jī)——---車咧！」，把原本的粗俗穢語，轉(zhuǎn)變成不傷人的詞句，被說的人也無從發(fā)火，只能一笑置之，嘻嘻鬧鬧過去.....

後來變成青少年流行的口頭禪，原本「機(jī)」和「車」之間的拉長(zhǎng)音也被省略，變成一個(gè)新詞句─「機(jī)車」！

如同過去一些綜藝節(jié)目，主持人開黃腔或罵臟話，要逗觀眾發(fā)笑〈為什麼觀眾聽到這種雙關(guān)語會(huì)哈哈大笑...也是值得探討的人性問題?。?！〉，但是又不能直接說出來，直接說就顯得粗俗，所以都會(huì)用暗喻或加上一段話，讓它不那麼直接，但是又能讓人家了解它的意思....將原本單純罵人的話，變成一種口語幽默。

例如「靠北--邊走」?！钢v啥小--朋友」?！缚垦?-力站起來」。

將原本罵人的話，突然轉(zhuǎn)個(gè)方向，變成不像是在罵人....

把本來是罵人的粗話，變成不是粗俗的傷人話語，而是帶點(diǎn)趣味的語言游戲...尤其是青少年之間的口語文化，更讓這類型的話語變成流行。

語言是隨著時(shí)代的轉(zhuǎn)變，被付予不同的解釋...現(xiàn)在的青少年口中說的「機(jī)車」，已經(jīng)沒有當(dāng)時(shí)的意思了，只是單純形容一個(gè)人、一件事情，很麻煩或很討厭！

補(bǔ)充：1.因?yàn)榕_(tái)灣人多，道路老化擁擠，臺(tái)灣市民喜歡使用“機(jī)車”代步（就好象北京人喜歡用“自行車”），上班時(shí)場(chǎng)面很是震撼，喇叭聲和馬達(dá)聲非常吵鬧，所以現(xiàn)在臺(tái)灣人說“某某很機(jī)車”，就是形容他很羅嗦，像機(jī)車一樣讓人心煩。

2.臺(tái)灣的機(jī)車是不能開上國(guó)道的，所以也有形容別人“不上道”的意思。

牽引或推送其他鐵路車輛運(yùn)行于鐵路上，本身不裝載營(yíng)業(yè)載荷的自推進(jìn)車輛，俗稱火車頭。機(jī)車是鐵路運(yùn) 輸?shù)闹匾ぞ摺?/p>

機(jī)車是利用蒸汽機(jī)、柴油機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)或其他動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)生的動(dòng)力，并通過機(jī)車傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪（驅(qū)動(dòng)輪），借助動(dòng)輪和鋼軌之間有一定的粘著力而產(chǎn)生推動(dòng)力即機(jī)車牽引力。機(jī)車產(chǎn)生的牽引力克服列車阻力，可拖動(dòng)比它自身重量大10倍或20倍以上的車列。通過列車牽引計(jì)算，可求得某一機(jī)車能牽引車列的總重量。要提高機(jī)車牽引力，就要相應(yīng)地增加機(jī)車粘著重量（機(jī)車所有動(dòng)輪作用于軌道上的重量）。然而決定粘著重量的機(jī)車軸重（一根動(dòng)軸上的兩個(gè)動(dòng)輪垂直作用于軌道上的重量）是有限度的。如果超過軸重限度，就要增加軸數(shù)。因此，軸數(shù)是機(jī)車的重要參數(shù)，由各種軸數(shù)組成的車軸排列式可以表征機(jī)車的性能和用途。

機(jī)車或列車在軌道上運(yùn)行，必須能隨時(shí)減速或停止運(yùn)行，所以在機(jī)車和鐵路車輛上都裝有制動(dòng)裝置（見列車制動(dòng)裝置），由司機(jī)操縱。此外，還可以利用機(jī)車動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置或牽引電動(dòng)機(jī)的逆動(dòng)作所產(chǎn)生的阻滯作用輔助制動(dòng)裝置工作（見機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)）。

機(jī)車或列車運(yùn)行時(shí)，車輪壓在軌道上滾動(dòng)，而車輪和軌道都是彈性體，都會(huì)產(chǎn)生彈性變形，不可能有真正的圓形和平直的線或面。每輛車在運(yùn)動(dòng)中的速度不完全一致，車鉤緩沖裝置動(dòng)作也不一致，機(jī)車車輛在運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生不平衡的力，制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生不同的制動(dòng)力，以及列車通過曲線線路等這些復(fù)雜因素，加上外界氣流紊動(dòng)的影響，都會(huì)使機(jī)車或列車產(chǎn)生垂向、橫向和縱向振動(dòng)。因此，產(chǎn)生的機(jī)車車輛縱向動(dòng)力，對(duì)機(jī)車車輛車架、車體和車鉤緩沖裝置都有影響。在列車和軌道之間產(chǎn)生的輪軌相互作用的動(dòng)作用力，影響轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)和鋼軌的使用壽命。

在陸地運(yùn)輸工具中按運(yùn)送每噸公里消耗燃料量計(jì)，機(jī)車消耗能源較少。機(jī)車的費(fèi)用卻在鐵路運(yùn)營(yíng)費(fèi)用中占頗大比重。為了發(fā)揮機(jī)車的最大經(jīng)濟(jì)效益，各國(guó)鐵路企業(yè)都制訂有機(jī)車運(yùn)用管理和機(jī)車檢修的制度。

簡(jiǎn)稱軸（輪）列式，用簡(jiǎn)單符號(hào)標(biāo)出機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從而能表示出機(jī)車的主要性能和用途。這種 標(biāo)示方式使用簡(jiǎn)便，為各國(guó)鐵路所采用并定有專門標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)示符號(hào)用一組阿拉伯?dāng)?shù)字，或大寫拉丁字母，或兼用數(shù)字和字母，安裝于一剛性構(gòu)架（車架或轉(zhuǎn)向架）中固定位置的車軸（輪）數(shù)，劃分成組組成。符號(hào)自左向右依次表示機(jī)車從前到后各組車軸（輪）數(shù)。

車架式機(jī)車軸（輪）列式表示方法 多用于蒸汽機(jī)車，常用的有三種。①按各組軸數(shù)用數(shù)字表示，各組數(shù)字之間加一短橫線，采用此法的有中國(guó)、蘇聯(lián)、法國(guó)等國(guó)。②形式與①相同，只是將軸數(shù)改為輪數(shù)，采用此法的有英國(guó)、澳大利亞和美洲國(guó)家，以及亞洲和非洲的一些國(guó)家。③按各組軸數(shù)，以數(shù)字表示導(dǎo)軸和從軸（非驅(qū)動(dòng)軸）數(shù)，以字母順序表示動(dòng)軸數(shù)，采用此法的有聯(lián)邦德國(guó)和歐洲其他一些國(guó)家。符號(hào)排列順序是：

導(dǎo)軸（輪）數(shù)-動(dòng)軸（輪）數(shù)-從軸（輪）數(shù)如果機(jī)車只有1根導(dǎo)軸和4根動(dòng)軸，而無從軸，用上述三種方法則分別列成：1-4-0,2-8-0,1D。又如關(guān)節(jié)式機(jī)車的前車架有1根導(dǎo)軸和4根動(dòng)軸，后車架有4根動(dòng)軸和2根從軸，則分別列成：1-4+4-2或者1-4-4-2,2-8-8-4,1D-D2。

轉(zhuǎn)向架式機(jī)車軸列式表示方法 各國(guó)都按每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)表示，兩轉(zhuǎn)向架軸數(shù)之間加一短橫線劃分，常用的有兩種表示法。①用數(shù)字表示動(dòng)軸數(shù)和非動(dòng)軸數(shù)。②以字母順序表示動(dòng)軸數(shù)，以數(shù)字表示非動(dòng)軸數(shù)。數(shù)字或字母有注腳“0”者表示每一動(dòng)軸均為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，數(shù)字或字母上方加撇號(hào)“′”或無注腳者表示動(dòng)軸為聯(lián)動(dòng)。北美洲國(guó)家的轉(zhuǎn)向架式機(jī)車都是單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的，所以無需加注腳或撇號(hào)。符號(hào)排列順序是：

前轉(zhuǎn)向架軸數(shù)－后轉(zhuǎn)向架軸數(shù)

如機(jī)車由兩臺(tái) 3根動(dòng)軸單獨(dú)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)成，則分別表示為：30-30,C0-C0或C－C（美洲國(guó)家）；同樣機(jī)車如為聯(lián)動(dòng)軸轉(zhuǎn)向架（液力傳動(dòng)的或單牽引電動(dòng)機(jī)的），則分別表示為：3-3或3′-3′，C′-C′。又如一機(jī)車由兩臺(tái)3軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)成，但每臺(tái)轉(zhuǎn)向架中間的一根軸為非驅(qū)動(dòng)軸，則分別表示為：10110-10110,A01A0-A01A0或A1A-A1A。

蒸汽機(jī)活塞（鞲鞴）的平均速度是有限度的，所以需要改變動(dòng)輪直徑來滿足對(duì)機(jī)車最高速度或牽引力要求?？瓦\(yùn)蒸汽機(jī)車一般用3根聯(lián)動(dòng)軸，客、貨通用機(jī)車用4根聯(lián)動(dòng)軸，動(dòng)輪直徑較大，約為 1.650～2.000米，最大的達(dá)到2.133米（84英寸）以提高速度；導(dǎo)輪用2軸轉(zhuǎn)向架，以利高速運(yùn)行時(shí)平穩(wěn)安全地通過曲線線路；從輪軸數(shù)視鍋爐大小而定，常用1～2根軸。貨運(yùn)蒸汽機(jī)車一般由4～5根動(dòng)軸以增加粘著重量來保證發(fā)揮大牽引力，如果要求有更大的牽引力，就要用動(dòng)軸更多的關(guān)節(jié)式機(jī)車，動(dòng)輪直徑小些，約為1.350～1.750米；導(dǎo)軸和從軸一般各為1根，更大型的也有用各為2根軸的。調(diào)車機(jī)車速度低，為了充分利用粘著重量，一般沒有導(dǎo)軸和從軸。工礦機(jī)車的軸列式同小型貨運(yùn)機(jī)或調(diào)車機(jī)車相似。

不同用途的電力機(jī)車和柴油機(jī)車等不是以動(dòng)輪直徑大小來區(qū)分，而是用各自國(guó)家所定的一兩種標(biāo)準(zhǔn)尺寸，因?yàn)橹灰淖冘囕S傳動(dòng)齒輪比，就可獲得所需的最大速度或牽引力。從運(yùn)行品質(zhì)著眼，客運(yùn)機(jī)車最好用2軸轉(zhuǎn)向架；大功率的重機(jī)車可用3軸轉(zhuǎn)向架。貨運(yùn)機(jī)車一般用3軸轉(zhuǎn)向架，功率和牽引力更大的可用4軸轉(zhuǎn)向架。調(diào)車機(jī)車和工礦機(jī)車可根據(jù)所需牽引力和允許軸重采用2軸、3軸或4軸轉(zhuǎn)向架機(jī)車。上述各種用途的機(jī)車可分別組成4軸、6軸或8軸機(jī)車。

一般牽引方式是用1臺(tái)機(jī)車在車列前端牽引。列車在陡坡道向上行駛而機(jī)車牽引力不足時(shí)，可在列車尾部加掛補(bǔ)助機(jī)車推送，以通過困難區(qū)段。用增加列車重量來提高運(yùn)輸能力時(shí)，可用雙機(jī)重聯(lián)（兩臺(tái)機(jī)車聯(lián)掛）甚至多機(jī)重聯(lián)牽引列車。電力機(jī)車和柴油機(jī)車多機(jī)重聯(lián)使用時(shí)，可由最前面的1臺(tái)機(jī)車的司機(jī)集中同步操縱，后面的機(jī)車不需司機(jī)操縱。蒸汽機(jī)車就做不到這一點(diǎn)，而且后面機(jī)車的牽引力還要折減。這也是電力機(jī)車和柴油機(jī)車優(yōu)于蒸汽機(jī)車的地方。北美鐵路除普遍使用多節(jié)柴油機(jī)車重聯(lián)牽引外，還在一些鐵路上使用“被控”重聯(lián)機(jī)車，置于列車全長(zhǎng)約2/3處，由列車司機(jī)在首部機(jī)車司機(jī)室內(nèi)用無線電遙控。這種列車長(zhǎng)度通?？蛇_(dá)250輛貨車。

世界上最早出現(xiàn)的機(jī)車是蒸汽機(jī)車，以后又出現(xiàn)電力機(jī)車、柴油機(jī)車、燃?xì)廨啓C(jī)車。

蒸汽機(jī)車的發(fā)展1803年英國(guó)的特里維西克制造出第一臺(tái)在軌道上行駛的蒸汽機(jī)車；1814年，英國(guó)的斯蒂芬森制造出一臺(tái) 5噸重的“皮靴”號(hào)蒸汽機(jī)車，這通常被認(rèn)為第一臺(tái)成功的機(jī)車。但真正在鐵路上使用，并為現(xiàn)代蒸汽機(jī)車奠定基礎(chǔ)的，是斯蒂芬森父子設(shè)計(jì)者建造的、并于1829年在比賽中獲獎(jiǎng)的“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車，它行駛速度達(dá)58公里/小時(shí)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)地面行駛車輛的最高速度。

1831年，美國(guó)土木工程師杰維斯首次在機(jī)車前部試裝一引導(dǎo)轉(zhuǎn)向架，使機(jī)車能夠在彎道上安全行駛；1836年美國(guó)坎貝爾設(shè)計(jì)一臺(tái)兩軸引導(dǎo)轉(zhuǎn)向架兩軸聯(lián)動(dòng)的機(jī)車，但這一設(shè)計(jì)并不成功，直到同時(shí)代的機(jī)械工程師哈里森進(jìn)行了加裝車軸均衡機(jī)構(gòu)的改進(jìn)后，才成為完善的機(jī)車。不久這輛機(jī)車便成為美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)型機(jī)車，并命名為“美國(guó)人”，被廣泛應(yīng)用到19世紀(jì)90年代。該型999號(hào)機(jī)車于1893年創(chuàng)造了181公里/小時(shí)的當(dāng)時(shí)最高速度。

為了提高飽和蒸汽的利用率、加大機(jī)車的牽引力，并能更好地通過彎道，1888年瑞士造出第一臺(tái)關(guān)節(jié)復(fù)脹機(jī)車，由工程師馬勒設(shè)計(jì)，稱馬勒型機(jī)車。1904年美國(guó)引進(jìn)并在山區(qū)使用了馬勒型機(jī)車，后改為單脹式，制造出最大的蒸汽機(jī)車2-4-4-2型。

進(jìn)入20世紀(jì)，采用過熱蒸汽的蒸汽機(jī)車迅速推廣，這時(shí)的機(jī)車已向大蒸發(fā)量、大尺寸、大鍋爐的大型化發(fā)展。中國(guó)于1881年制出自己的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“中國(guó)火箭”號(hào)，運(yùn)行于唐山-胥各莊鐵路。

蒸汽機(jī)車雖經(jīng)100多年的發(fā)展，但運(yùn)用熱效率只有6%左右，加上保養(yǎng)維修量大、污染嚴(yán)重、日運(yùn)行里程短，因此逐漸被熱效率高、運(yùn)用率高的電力機(jī)車和柴油機(jī)車取代。美國(guó)于1960年、英國(guó)于1968年、法國(guó)于1972年、日本于1975年、德國(guó)和前蘇聯(lián)均于1977年、中國(guó)于1992年相繼停止使用蒸汽機(jī)車。

電力機(jī)車的發(fā)展 1835年荷蘭的斯特拉廷和貝克爾兩人，試制了以電池供電的兩軸小型鐵路電力機(jī)車；1842年，蘇格蘭的戴維森制造出一臺(tái)由40組電池供電的標(biāo)準(zhǔn)軌距的電力機(jī)車；1879年，德國(guó)的西門子設(shè)計(jì)制造了一輛小型電力機(jī)車，電源由機(jī)車外部的150伏直流發(fā)電機(jī)供給，并通過兩軌道和其中間的第三軌道向機(jī)車輸入，電力機(jī)車首次成功行駛。

1890年英國(guó)倫敦首次用電力機(jī)車在5.6公里長(zhǎng)的一段地下鐵道上牽引車輛。1895年美國(guó)的巴爾的摩鐵路隧道區(qū)段采用的干線電力機(jī)車，功率為1070千瓦。20世紀(jì)初，歐洲有幾個(gè)國(guó)家曾建成幾段以三相交流電供電的電氣化鐵路。

20世紀(jì)初，電力牽引的優(yōu)越性已被公認(rèn)，到20年代末，幾乎每個(gè)歐洲國(guó)家都已有電氣化鐵路。因三相交流供電系統(tǒng)和機(jī)車變流裝置復(fù)雜，電力機(jī)車逐漸趨向采用工頻單向交流電。50年代以后，隨著大功率汞弧整流器和引燃管整流器的出現(xiàn)，特別是硅二極管整流器的出現(xiàn)，促進(jìn)了采用工頻交流電的電力機(jī)車的發(fā)展。

70年代以來，干線電力機(jī)車向大功率、高速度、耐用方向發(fā)展。客運(yùn)電力機(jī)車的速度已從每小時(shí)160公里提高到200公里。中國(guó)1958年制成了第一輛以引燃管整流的“韶山”型電力機(jī)車，1968年又改用硅整流器成功，制成“韶山-1”型電力機(jī)車。

內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展 在柴油機(jī)車出現(xiàn)之前，1906年美國(guó)制造出電力傳動(dòng)的汽油動(dòng)車。1913年瑞典制造出電力傳動(dòng)的柴油動(dòng)車，這些動(dòng)車與柴油機(jī)車的構(gòu)造類似。1924年蘇聯(lián)用一臺(tái)735千瓦潛水艇柴油機(jī)，制成一輛電力傳動(dòng)的柴油機(jī)車。1923年美國(guó)制成220千瓦的電力傳動(dòng)的柴油機(jī)車。

到了二十世紀(jì)30年代初，柴油機(jī)車進(jìn)入了試用和實(shí)用階段、功率多在一千千瓦以內(nèi)，主要以調(diào)車機(jī)車為主。到30年代后期，出現(xiàn)了單節(jié)機(jī)車多節(jié)聯(lián)掛的干線客運(yùn)柴油機(jī)車。

柴油機(jī)車的運(yùn)行表明，它的經(jīng)濟(jì)效益比同等功率的蒸汽機(jī)車高得多。1945年以后，柴油機(jī)車進(jìn)入大發(fā)展的階段。柴油機(jī)上多配裝廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，功率普遍提高。中國(guó)東北地區(qū)在30年代曾試用柴油機(jī)車，1958年開始制造巨龍?zhí)杻?nèi)燃機(jī)車，

燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)車的發(fā)展 最早的燃?xì)廨啓C(jī)車是從使用復(fù)式燃?xì)廨啓C(jī)開始的。1933年瑞典制成了480千瓦的自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)車；1951年法國(guó)先后制成735千瓦和1770千瓦自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)車；1954年前蘇聯(lián)制造了2210千瓦的自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)；1941年，瑞士首先制造出開式燃?xì)廨啓C(jī)車；40年代末和50年代，英國(guó)、美國(guó)等制造出不同功率的開式燃?xì)廨啓C(jī)車。

史蒂芬森的機(jī)車頭 史蒂芬森設(shè)計(jì)的叫“火箭”的機(jī)車頭通過破紀(jì)錄的速度，在1829年英國(guó)曼徹斯特進(jìn)行的雨山試驗(yàn)中取得成功。“火箭”促使整個(gè)世界從用繩拉的固定發(fā)動(dòng)機(jī)向移動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)變。此后的150年間，史蒂芬森“火箭”的基本設(shè)計(jì)原理成為把人和貨物送往世界各地的動(dòng)力設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。不過隨著科技不斷進(jìn)步，一種被稱作“幸運(yùn)”的機(jī)車通過試驗(yàn)證實(shí)，它的性能比“火箭”更好，但是可靠性不如“火箭”。

機(jī)車：主要是指問題很多、意見很多，很挑的意思。本來呢是要說機(jī)X的.那個(gè)太難聽了，就改為機(jī)車

由來：臺(tái)灣是擁有機(jī)車的人較多，人多問題就多，所以就用機(jī)車來形容一個(gè)人問題多，龜毛，啰唆¨等等。

“機(jī)車”形容一個(gè)人問題多、啰唆、不上道。

由來1：比較難聽的說法是機(jī)八or機(jī)掰，因?yàn)檫@樣說比較難聽，比較不文雅，因?yàn)槟承┤顺Ｕf你很機(jī)~~掰”，為了美化，所以就改成你很機(jī)~~車”，而衍生成機(jī)車。

由來2：統(tǒng)計(jì)一下臺(tái)灣擁有四輪汽車的人口較多，還是擁有機(jī)車的人較多，那當(dāng)然是擁有機(jī)車的人較多，那人多是不是問題就多，所以就用機(jī)車來形容一個(gè)人問題多，龜毛，啰唆¨等等。

由來3：因?yàn)榕_(tái)灣的機(jī)車不能上高速公路，因此機(jī)車被引伸為不上道的意思。 ? ?

"0號(hào)機(jī)車":1882年起運(yùn)用于唐胥鐵路，英國(guó)工廠制造，有2根動(dòng)輪軸，車軸排列為0-2-0式，動(dòng)輪直徑為812.8毫米。在中國(guó)鐵路最早的幾臺(tái)蒸汽機(jī)車中，0號(hào)機(jī)車是幸存的2臺(tái)中的一臺(tái)。1982至1983年間，0號(hào)機(jī)車曾被送日本展出。

中國(guó)鐵道博物館收藏著一臺(tái)中國(guó)現(xiàn)存最古老的機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的"0"字，人們便把它稱為"0號(hào)"機(jī)車。

我國(guó)最早投入運(yùn)營(yíng)的鐵路是唐胥鐵路，于清光緒十七年(1881年)落成。當(dāng)時(shí)的開平礦務(wù)局幾經(jīng)波折終于得到清政府的批準(zhǔn)，修筑唐胥鐵路，并于1882年從英國(guó)蘇格蘭機(jī)車廠購(gòu)入當(dāng)時(shí)售價(jià)約為24800大洋的"0號(hào)"機(jī)車。"0號(hào)"蒸汽機(jī)車是中國(guó)目前保存的最古老的機(jī)車，有極高的歷史價(jià)值。在唐胥鐵路初建時(shí)期，由于當(dāng)時(shí)它在唐胥鐵路眾多機(jī)車中資格較老，并是第一個(gè)從國(guó)外進(jìn)口的機(jī)車，故把它定名為"0號(hào)"。停運(yùn)后一直停放在唐山機(jī)車廠，1976年唐山大地震時(shí)被埋在廢墟瓦礫中，經(jīng)挖掘搶救才得以和觀眾見面。

1979年6月，鐵道部科技館報(bào)經(jīng)鐵道部部長(zhǎng)郭維城的批準(zhǔn)，1980年唐山機(jī)車車輛廠將"0號(hào)"機(jī)車送交鐵道部科學(xué)技術(shù)館收藏。

那么"0號(hào)"機(jī)車究竟是從那里來的呢?在當(dāng)年唐胥鐵路的故鄉(xiāng)，現(xiàn)在的唐山地區(qū)，有相當(dāng)一部分書刊資料認(rèn)為，0號(hào)機(jī)車就是1881年中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車，之所以標(biāo)為0，是表示從無到有，"零的突破"。這種說法，沒有得到專家學(xué)者的認(rèn)同，因?yàn)椋?號(hào)機(jī)車雖然簡(jiǎn)陋，但部件制造精良，裝備一應(yīng)俱全，在當(dāng)時(shí)中國(guó)沒有電焊、氣割的情況下，要把礦山用的鍋爐和舊槽鐵制作成如此模樣，幾乎是不可能的。2003年，熱愛中國(guó)鐵路史的英國(guó)朋友彼得·克拉什，經(jīng)過考證認(rèn)為，"0-4-0機(jī)車，即0號(hào)機(jī)車，不是中國(guó)進(jìn)口的第一輛機(jī)車。0號(hào)機(jī)車很可能是一輛道碴機(jī)車，是大約在1888年開平鐵路進(jìn)一步展筑之后購(gòu)買的。"

不管怎么說，"0號(hào)"機(jī)車也有100多年的歷史，是珍貴的文物。多年來它時(shí)而保存在唐山，時(shí)而棲身在北京，時(shí)而展放在大同，1985年還飄洋過海，在日本萬國(guó)博覽會(huì)上展出。直到北京中國(guó)鐵道博物館建成，它才有了安穩(wěn)舒適的存身之地。

1881年英國(guó)制造的零號(hào)蒸汽機(jī)車。1982年展在日本橫濱舉行的中國(guó)鐵路博覽會(huì)上。那時(shí)展覽了三輛蒸汽汽車:人民型、前進(jìn)型和這零號(hào)。零號(hào)蒸汽機(jī)車原來行駛在唐胥鐵路(自唐山至胥各莊，長(zhǎng)9.7公里，軌距1435毫米)，是1881年中國(guó)政府(清朝)最初修建的自辦鐵路。

內(nèi)燃機(jī)車(diesel locomotive)以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在中國(guó)，內(nèi)燃機(jī)車的概念習(xí)慣上指的是柴油機(jī)。

東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車35 東風(fēng)8BJ(DF8BJ)型交流傳動(dòng)貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車

東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機(jī)車(原名NJ2型內(nèi)燃機(jī)車)是資陽(yáng)機(jī)車有限公司和株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)化交流傳動(dòng)干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車采用交直交電傳動(dòng)、計(jì)算機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，柴油機(jī)采用電子噴射技術(shù)。在確保機(jī)車可靠性前提下，主要部件均采用國(guó)產(chǎn)件，以降低機(jī)車制造和運(yùn)用成本。機(jī)車按"重載5000t、最高速度120km/h"牽引要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，其總體技術(shù)水平達(dá)到20世紀(jì)90年代末世界先進(jìn)水平。