膠體推進(jìn)器
膠體推進(jìn)器（）是電推進(jìn)的一種，屬于電推進(jìn)中的靜電推進(jìn)。
膠體推進(jìn)器基本信息
| 中文名 | 膠體推進(jìn)器 | 外文名 | Colloid Thruster |
|---|---|---|---|
| 屬????性 | 屬于電推進(jìn)中的靜電推進(jìn) | 特????點(diǎn) | 比沖高 |
| 應(yīng)用范圍 | 適合于對(duì)微衛(wèi)星 | ||
膠體推進(jìn)器具有一般電推進(jìn)的特點(diǎn)：1、比沖高，可通過節(jié)約推進(jìn)劑的使用量而降低發(fā)射成本或增加有效載荷的比重；2、推進(jìn)引起的振動(dòng)小，點(diǎn)火期間對(duì)航天器振動(dòng)干擾??；3、對(duì)航天器的控制精度高；4、壽命長(zhǎng)。
膠體推進(jìn)器的特點(diǎn)在于小，膠體推進(jìn)器可提供微牛級(jí)推力，比沖較高，效率高，功率小，約在0.01瓦到幾瓦的范圍內(nèi)，推進(jìn)器質(zhì)量小，膠體推進(jìn)器工作電壓在1KV到3KV左右，不是很高。
膠體推進(jìn)器的推進(jìn)部分沒有機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，但是在推進(jìn)劑供給系統(tǒng)中可能出現(xiàn)微機(jī)械部件，例如清華大學(xué)研制的膠體推進(jìn)器使用了微薄膜泵來提供推進(jìn)劑，這可能會(huì)影響到膠體推進(jìn)器的壽命。但是由于膠體推進(jìn)器使用的是液體推進(jìn)劑，也不需要將其加熱到氣態(tài)，所以總的來講它的推進(jìn)劑儲(chǔ)存和供給還是比較簡(jiǎn)單的。
與霍爾推進(jìn)器或離子推進(jìn)器相比，膠體推進(jìn)器的壽命更長(zhǎng)。
膠體推進(jìn)器屬于靜電式電推進(jìn)器，因此具有靜電式推進(jìn)的一些特點(diǎn)，例如需要加裝中和器，需要考慮羽流污染問題等。
總的來說，由于膠體推進(jìn)器的推力小，功率小，質(zhì)量小，因此適合于對(duì)微衛(wèi)星、納衛(wèi)星等微小衛(wèi)星的控制。膠體推進(jìn)器的技術(shù)還未成熟，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，這是一種很有潛力，能夠被廣泛使用的推進(jìn)器。
膠體推進(jìn)器造價(jià)信息
| 市場(chǎng)價(jià) | 信息價(jià) | 詢價(jià) |
| 材料名稱 | 規(guī)格/型號(hào) | 除稅 信息價(jià) |
含稅 信息價(jià) |
行情 | 品牌 | 單位 | 稅率 | 地區(qū)/時(shí)間 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 攪拌器 | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)班 | 汕頭市2012年4季度信息價(jià) | ||||
| 吸塵器 | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)班 | 汕頭市2012年2季度信息價(jià) | ||||
| 攪拌器 | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)班 | 汕頭市2012年1季度信息價(jià) | ||||
| 吸塵器 | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)班 | 汕頭市2011年4季度信息價(jià) | ||||
| 攪拌器 | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)班 | 汕頭市2011年2季度信息價(jià) | ||||
| 攪拌器 | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)班 | 廣州市2011年1季度信息價(jià) | ||||
| 吸塵器 | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)班 | 廣州市2010年4季度信息價(jià) | ||||
| 攪拌器 | 查看價(jià)格 | 查看價(jià)格 | 臺(tái)班 | 汕頭市2010年4季度信息價(jià) |
| 材料名稱 | 規(guī)格/需求量 | 報(bào)價(jià)數(shù) | 最新報(bào)價(jià) （元） |
供應(yīng)商 | 報(bào)價(jià)地區(qū) | 最新報(bào)價(jià)時(shí)間 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 推進(jìn)器 | 1.類型:缺氧池潛水推流器2.規(guī)格、型號(hào):葉片直徑為4000mm,功率為3kW|1臺(tái) | 1 | 查看價(jià)格 | 宜興市水立方環(huán)保設(shè)備有限公司 | 廣東 | 2022-07-18 | ||||||
| 潛水推進(jìn)器 | 1.類型:潛水推進(jìn)器2.參數(shù):1.5kw、380v|2.000臺(tái) | 1 | 查看價(jià)格 | 南京藍(lán)瑩環(huán)境科技有限公司 | 全國(guó) | 2022-11-21 | ||||||
| 推進(jìn)器 | 1、名稱:潛水推流器 2、規(guī)格:n=46r/min,N=0.37KW,葉輪直徑=1800mm|2臺(tái) | 1 | 查看價(jià)格 | 宜興市水立方環(huán)保設(shè)備有限公司 | 全國(guó) | 2018-02-05 | ||||||
| 水下推進(jìn)器 | 1.名稱:水下推進(jìn)器2.型號(hào)及規(guī)格:Ф1800,n=63r/min,N=7.5kW,材質(zhì):不銹鋼304|8.00臺(tái) | 2 | 查看價(jià)格 | 藍(lán)深集團(tuán)股份有限公司 | 全國(guó) | 2019-03-26 | ||||||
| 填料專用推進(jìn)器 | 1.規(guī)格型號(hào):N=6.5KW,n=77r/min,葉輪直徑=1600mm 2.配套起吊裝置、走道板|4臺(tái) | 1 | 查看價(jià)格 | 廣東岑安機(jī)電有限公司 | 廣東 | 2020-12-18 | ||||||
| 填料專用推進(jìn)器 | N=7.5kW|9臺(tái) | 1 | 查看價(jià)格 | 填料專用推進(jìn)器 | N=7.5kW|18套 | 1 | 查看價(jià)格 | 填料專用推進(jìn)器 | N=7.5kW|6臺(tái) | 1 | 查看價(jià)格 |
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1917年，有科學(xué)家發(fā)現(xiàn)在給予一定的流量和電壓后，在毛細(xì)管口的液體會(huì)形成一個(gè)錐狀凸起。直到1964年，這個(gè)錐形結(jié)構(gòu)才首次被泰勒賦予理論上的解釋。他發(fā)現(xiàn)有良好導(dǎo)電性能的液體會(huì)形成一個(gè)錐形的等電勢(shì)面，錐形的產(chǎn)生是因?yàn)殡妶?chǎng)力和液體的表面張力互相平衡的而導(dǎo)致的。他計(jì)算出的這個(gè)錐的錐頂半角為49.3°，并且通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了證實(shí)，于是這個(gè)錐也被稱為泰勒錐。但是他的理論無法解釋為何會(huì)有射流從錐頂射出。與此同時(shí)，美國(guó)開始研究膠體推進(jìn)器，但那時(shí)的膠體推進(jìn)器的目標(biāo)是預(yù)期成為航天器的主推進(jìn)器，需要很高的推力密度，所以它的工作電壓很高，為KV級(jí)，這使得他無法同電壓較低的離子推進(jìn)器相競(jìng)爭(zhēng)。隨著阿波羅時(shí)代的結(jié)束，對(duì)這種膠體推進(jìn)器的研究也逐漸減少，在70年代以后基本上就停止了。 1989年，有研究發(fā)現(xiàn)有機(jī)大分子可以從泰勒錐中完整的分離出來，90年代以后，隨著小衛(wèi)星的發(fā)展和對(duì)控制精度要求的提高，膠體推進(jìn)器的研究重新活躍起來。科學(xué)家們對(duì)泰勒錐，射流，以及錐頂結(jié)合部分進(jìn)行了研究，但是對(duì)于膠體推進(jìn)器中發(fā)生噴射的原理及其復(fù)雜性還不能完全認(rèn)識(shí)。因此在研究膠體推進(jìn)器的過程中，主要是通過大量實(shí)驗(yàn)積累數(shù)據(jù)來尋找規(guī)律。 膠體推進(jìn)器已經(jīng)做出實(shí)物，2005年BUSEK公司的膠體推進(jìn)器將搭載在美國(guó)ST7衛(wèi)星上進(jìn)行飛行試驗(yàn)。2006年，還將搭載在NASA和歐空局合作的smart2 上進(jìn)入太空進(jìn)行飛行試驗(yàn)。2100433B 膠體推進(jìn)器（Colloid Thruster）是電推進(jìn)的一種，屬于電推進(jìn)中的靜電推進(jìn)。它的原理和場(chǎng)發(fā)射離子推進(jìn)器（FEEP）非常相似，不采用氣相電離，而是利用靜電場(chǎng)從液態(tài)的推進(jìn)劑中分離出帶電的離子或顆粒，再用靜電場(chǎng)把它們加速噴射出去。不同的是FEEP分離的是液態(tài)金屬中的離子，而膠體推進(jìn)器分離的是非金屬溶膠中的亞微米尺度的帶電顆粒。 有必要區(qū)分膠體微推進(jìn)器和膠體化學(xué)推進(jìn)器，某些時(shí)候膠體推進(jìn)器指的是膠體化學(xué)推進(jìn)器，它是介于使用液體推進(jìn)劑和固體推進(jìn)劑之間的火箭推進(jìn)器，它和大型火箭的推進(jìn)器只有推進(jìn)劑上的不同；而這里特制膠體微推進(jìn)器，屬于電推進(jìn)。 膠體是物質(zhì)的一種分散狀態(tài)，不論在任何物質(zhì)，只要以1-100nm之間的粒子分散于另一物質(zhì)中時(shí)，就成為膠體。分散質(zhì)粒子直徑小于1nm的稱為溶液，分散質(zhì)粒子直徑大于100nm的稱為懸濁液、乳濁液。由于溶膠膠核常常選擇性地吸附作為穩(wěn)定劑的某種離子，而使其表面帶有電荷。溶膠膠核總是選擇吸附與其組成相類似的離子。例如Fe(OH)3溶膠，其膠核吸附穩(wěn)定劑FeO Cl-中的FeO 而帶正電荷。 推進(jìn)劑在一個(gè)毛細(xì)管中，毛細(xì)管接高電勢(shì)，稱作發(fā)射極，正對(duì)毛細(xì)管口有一個(gè)抽取極，接低電勢(shì)，推進(jìn)劑在電場(chǎng)的作用下向管口外伸出，形成一個(gè)錐形，稱為泰勒錐（Taylor Cone），錐頂半角為49.3°。在這個(gè)由推進(jìn)劑形成的錐面上，電勢(shì)是相等的。電壓達(dá)到一定程度的時(shí)候，錐頂?shù)耐七M(jìn)劑形成一股射流，向抽取極方向噴射出去，射流由帶正電的小液滴組成，直徑約在幾十個(gè)納米。射流通過抽取極后，繼續(xù)在抽取極和加速極之間被加速，從推進(jìn)器出口噴射出去。同時(shí)，有一個(gè)中和器發(fā)射電子對(duì)噴出的帶正電的液滴進(jìn)行中和。 在泰勒錐頂射出的射流有可能是離子，也可能是帶電的小液滴，也可能是兩者的結(jié)合。這對(duì)推進(jìn)器性能有一定的影響，一般認(rèn)為，如果射出離子，會(huì)降低射流帶電量和質(zhì)量的比值，從而降低推進(jìn)器的比沖。 膠體推進(jìn)器常見問題
膠體推進(jìn)器文獻(xiàn)
膠體凝膠與膠體玻璃的對(duì)比研究
格式：pdf 大?。?span id="yb11mzr" class="single-tag-height">99KB 頁數(shù)： 1頁 評(píng)分： 4.7 文章介紹了在物理凝聚態(tài)研究中,采用膠體作為模型體系,通過實(shí)驗(yàn)的手段去研究并介紹膠體凝膠以及膠體玻璃的一些基本的概念、特征,并對(duì)二者的動(dòng)力學(xué)差異、形成機(jī)制方面進(jìn)行了比較討論研究.
泵噴推進(jìn)器
格式：pdf 大?。?span id="7zr1cew" class="single-tag-height">99KB 頁數(shù)： 7頁 評(píng)分： 4.7 泵噴推進(jìn)器 推進(jìn)器是交通工具的推進(jìn)設(shè)備，是將交通工具上動(dòng)力裝置提供的動(dòng)力轉(zhuǎn)換成推力，推進(jìn)交通工具前行。 按照交通工具的不同，有航空推進(jìn)器、航天推進(jìn)器、船舶推進(jìn)器。 按照原理不同，有螺旋槳推進(jìn)器、噴氣推進(jìn)器、噴水推進(jìn)器、特種推進(jìn)器。 在螺旋槳推進(jìn)器中又有水螺旋槳推進(jìn)器和空氣螺旋槳推進(jìn)器之分，水螺旋槳是船舶上用的，屬于船舶推進(jìn)器 一類中；空氣螺旋槳是飛機(jī)、直升飛機(jī)上應(yīng)用的，屬于航空推進(jìn)器一類。 特種推進(jìn)器又有許多種類，有變距螺旋槳推進(jìn)器、葉片幾何變異推進(jìn)器 、導(dǎo)管螺旋槳、直翼推進(jìn)器、噴射推進(jìn)器、離子推進(jìn)器、磁流體推進(jìn)器、超導(dǎo)磁流體推進(jìn)器等。 推進(jìn)器在船舶、航空等領(lǐng)域應(yīng)用的較為廣泛，主要是用來推動(dòng)船舶、船艇前進(jìn)的，其推動(dòng)器的種類繁多，螺旋槳推進(jìn)器、電動(dòng)船用推進(jìn)器、航空推進(jìn)器、噴水推進(jìn)器等等，每一種都有它特殊的用途及特點(diǎn)。 第一、推進(jìn)器其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且體積比較小，占用的面積及很小，因此，在應(yīng)用的時(shí)候較為靈活，也體現(xiàn)了綠色環(huán)保的概念。 第二、該推動(dòng)器的材質(zhì)一般采用鋁合金材料，這種材料具有很好的防腐性，其防腐性能高，而且也能夠抵抗一定的水下沖擊力。 第三、推進(jìn)器中的螺旋槳含有三片刀片狀，其轉(zhuǎn)動(dòng)的速度快，能夠保證其工作效率。 第四、推進(jìn)器還可以防止水中的一些水草的纏繞，能夠減少故障的發(fā)生，而且該推動(dòng)器的維護(hù)也比較方便，只要平時(shí)注意一些即可。 第五、采用高性能的馬達(dá)以及蓄電池，提高了機(jī)器的工作效率，也使得其能夠節(jié)約一定的電，其使用壽命較長(zhǎng)。 第六、推進(jìn)器其把手是可伸縮的，使用的時(shí)候非常的方便，還可以進(jìn)行遠(yuǎn)距離的操作，而且在其安裝的時(shí)候也非常的方便。
推進(jìn)器簡(jiǎn)介
在一些科幻節(jié)目也可見，比如有氮?dú)饧铀偻七M(jìn)器 用于推動(dòng)船艇運(yùn)動(dòng)的裝置。陸軍船艇推進(jìn)器主要有螺旋槳推進(jìn)器和噴水推進(jìn)器兩種。 螺旋槳推進(jìn)器 簡(jiǎn)稱螺旋槳。螺旋槳安裝在船艇尾部水線以下的推進(jìn)軸上，由主機(jī)帶動(dòng)推進(jìn)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將水從槳葉的吸入面吸入，從排出面排出，利用水的反作用力推動(dòng)船艇前進(jìn)。螺旋槳分為固定螺距螺旋槳和可調(diào)螺距螺旋槳。①固定螺距螺旋槳。由槳轂和槳葉組成。槳葉一般為3~4片(見圖1)。槳葉臨近槳轂部分稱葉根，外端稱葉梢，正車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在前的一邊稱導(dǎo)邊，在后的一邊稱隨邊，螺旋槳盤面向船尾一面稱排出面，向船首一面稱吸入面。在固定螺距螺旋槳外緣加裝一圓形導(dǎo)管，即為導(dǎo)管螺旋槳。導(dǎo)管可提高螺旋槳的推進(jìn)效率，但倒車性能較差。導(dǎo)管螺旋槳又可分為固定式和可轉(zhuǎn)式。固定式導(dǎo)管螺旋槳使船艇回轉(zhuǎn)直徑增大，可轉(zhuǎn)式導(dǎo)管螺旋槳能改善船艇回轉(zhuǎn)性能。②可調(diào)螺距螺旋槳。通過槳轂內(nèi)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)，在不改變推進(jìn)軸的轉(zhuǎn)速和運(yùn)轉(zhuǎn)方向的情況下，改變槳葉的角度，即可改變推進(jìn)器的推進(jìn)功率和推進(jìn)方向。螺旋槳構(gòu)造簡(jiǎn)單，工作可靠，效率較高，是船艇的主要推進(jìn)器?，F(xiàn)代船艇的螺旋槳多采用大盤面比、適度側(cè)斜、徑向不等螺距和較多槳葉等結(jié)構(gòu)形式，以減小在船尾不均勻伴流場(chǎng)中工作時(shí)，可能產(chǎn)生的空泡、剝蝕、噪聲和過大的激振力。在一些高速船艇上則采用超空泡翼型螺旋槳。用于全墊升氣墊交通艇的空氣螺旋槳與固定螺距螺旋槳相似，是利用空氣的反作用力推動(dòng)船艇前進(jìn)。 噴水推進(jìn)器 由水泵、吸水管道和噴水管道組成(見圖2)。前進(jìn)時(shí)，水泵自船底吸水管道吸進(jìn)水流，從噴水管道高速噴出，獲得水流的反作用力，推動(dòng)船艇前進(jìn)。倒航時(shí)，將裝置在噴水管道口上方的倒車斗放入水中，高速水流進(jìn)入倒車斗后，將向后方噴射的水流反射成向前的水流，在不改變主機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的情況下使船艇倒航。噴水推進(jìn)器具有良好的淺水推進(jìn)效率和操縱性能，較低的噪聲和振動(dòng)，是淺水船艇采用較多的推進(jìn)裝置。
圖1 固定螺距螺旋槳示意圖
圖2 噴水推進(jìn)器示意圖 矢量推進(jìn)器 廣義上可以指所有采用推力矢量技術(shù)的推進(jìn)器，狹義上一般指飛行器上采用推力矢量技術(shù)的推進(jìn)器。簡(jiǎn)而言之，推力矢量技術(shù)就是通過偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噴流的方向,從而獲得額外操縱力矩的技術(shù)。我們知道，作用在飛機(jī)上的推力是一個(gè)有大小、有方向的量，這種量被稱為矢量。然而，一般的飛機(jī)上，推力都順飛機(jī)軸線朝前，方向并不能改變，所以我們?yōu)榱藦?qiáng)調(diào)這一技術(shù)中推力方向可變的特點(diǎn)，就將它稱為推力矢量技術(shù)。 不采用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流都是與飛機(jī)的軸線重合的，產(chǎn)生的推力也沿軸線向前，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只是用于克服飛機(jī)所受到的阻力，提供飛機(jī)加速的動(dòng)力。 采用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)，則是通過噴管偏轉(zhuǎn)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力，獲得多余的控制力矩，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)控制。其突出特點(diǎn)是控制力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)緊密相關(guān)，而不受飛機(jī)本身姿態(tài)的影響。因此，可以保證在飛機(jī)作低速、大攻角機(jī)動(dòng)飛行而操縱舵面幾近失效時(shí)利用推力矢量提供的額外操縱力矩來控制飛機(jī)機(jī)動(dòng)。第四代戰(zhàn)斗機(jī)要求飛機(jī)要具有過失速機(jī)動(dòng)能力，即大迎角下的機(jī)動(dòng)能力。推力矢量技術(shù)恰恰能提供這一能力，是實(shí)現(xiàn)第四代戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)要求的必然選擇。 普通飛機(jī)的飛行迎角是比較小的，在這種狀態(tài)下飛機(jī)的機(jī)翼和尾翼都能夠產(chǎn)生足夠的升力，保證飛機(jī)的正常飛行。當(dāng)飛機(jī)攻角逐漸增大，飛機(jī)的尾翼將陷入機(jī)翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飛機(jī)進(jìn)入尾旋而導(dǎo)致墜毀。這個(gè)時(shí)候，縱然發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，也無法使飛機(jī)保持平衡停留在空中。 然而當(dāng)飛機(jī)采用了推力矢量之后，發(fā)動(dòng)機(jī)噴管上下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的推力不再通過飛機(jī)的重心，產(chǎn)生了繞飛機(jī)重心的俯仰力距，這時(shí)推力就發(fā)揮了和飛機(jī)操縱面一樣的作用。由于推力的產(chǎn)生只與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)系，這樣就算飛機(jī)的迎角超過了失速迎角，推力仍然能夠提供力矩使飛機(jī)配平，只要機(jī)翼還能產(chǎn)生足夠大的升力，飛機(jī)就能繼續(xù)在空中飛行了。而且，通過實(shí)驗(yàn)還發(fā)現(xiàn)推力偏轉(zhuǎn)之后，不僅推力能產(chǎn)生直接的投影升力，還能通過超環(huán)量效應(yīng)令機(jī)翼產(chǎn)生誘導(dǎo)升力，使總的升力提高。 裝備了推力矢量技術(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)由于具有了過失速機(jī)動(dòng)能力，擁有極大的空中優(yōu)勢(shì)，美國(guó)用裝備了推力矢量技術(shù)的X-31驗(yàn)證機(jī)與F-18做過模擬空戰(zhàn)，結(jié)果X-31以1:32的戰(zhàn)績(jī)遙遙領(lǐng)先于F-18。 使用推力矢量技術(shù)的飛機(jī)不僅其機(jī)動(dòng)性大大提高，而且還具有前所未有的短距起落能力，這是因?yàn)槭褂猛屏κ噶考夹g(shù)的飛機(jī)的超環(huán)量升力和推力在升力方向的分量都有利于減小飛機(jī)的離地和接地速度，縮短飛機(jī)的滑跑距離。另外，由于推力矢量噴管很容易實(shí)現(xiàn)推力反向，飛機(jī)在降落之后的制動(dòng)力也大幅提高，因此著陸滑跑距離更加縮短了。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管不僅可以上下偏轉(zhuǎn)，還能夠左右偏轉(zhuǎn)，那么推力不僅能夠提供飛機(jī)的俯仰力矩，還能夠提供偏航力矩，這就是全矢量飛機(jī)。 推力矢量技術(shù)的運(yùn)用提高了飛機(jī)的控制效率，使飛機(jī)的氣動(dòng)控制面，例如垂尾和立尾可以大大縮小，從而飛機(jī)的重量可以減輕。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此縮小，飛機(jī)的隱身性能也得到了改善。 推力矢量技術(shù)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的技術(shù)，它包括推力轉(zhuǎn)向噴管技術(shù)和飛機(jī)機(jī)體/推進(jìn)/控制系統(tǒng)一體化技術(shù)。推力矢量技術(shù)的開發(fā)和研究需要尖端的航空科技，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力，目前世界上只有美國(guó)和俄羅斯掌握了這一技術(shù)，F(xiàn)-22和Su-37就是兩國(guó)裝備了這一先進(jìn)技術(shù)的各自代表機(jī)種。 膠體推進(jìn)器相關(guān)推薦
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