中文名 | 靜壓測試臺 | 詞????性 | 名詞 |
---|---|---|---|
特????點 | 體積小、重量輕、外型美觀 | 最大耗氣量 | 0.6Nm3/min |
1、配備液體增壓泵,可輕松實現(xiàn)輸出壓力任意可調(diào)、可控,具有可記憶性儀表,記錄瞬間爆破壓力。
2、技術(shù)先進(jìn),結(jié)構(gòu)設(shè)計合理。具有體積小、重量輕、外型美觀大方的特點。
3、所有承壓零件都采用國際知名品牌的標(biāo)準(zhǔn)零件,無任何焊接連接,方便拆卸,安全系數(shù)高,壽命長、便于維護(hù)。
4、可以選用手動控制,數(shù)顯壓力表顯示,電腦控制等操作方式。
1、驅(qū)動氣壓范圍:0.1-0.69 Mpa;且輸出壓力和驅(qū)動氣壓成正比。
3、壓力測試范圍:0—5Mpa,根據(jù)客戶實際需求,選擇相對應(yīng)的壓力。
0-300Mpa 靜壓、液壓試驗, 能夠滿足管件,閥門,氣瓶等產(chǎn)品的爆破性試驗。
你是想要這個儀器的說明書吧??變壓器測試臺:該變壓器綜合試驗臺結(jié)構(gòu)緊湊,操作簡單、直觀,自動化程度高,可靠性極強(qiáng),適用于容量1800000KVA及以下,電壓等級為220KV、110KV、35KV及10...
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誰家專業(yè)維修閥門測試臺設(shè)備。有很多這樣的廠家,你可以在網(wǎng)上查,找一家就行了。
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頁數(shù): 6頁
評分: 4.4
一、概述: ZPW-2000A 型無絕緣軌道電路比法國 UM71 無絕緣軌道電路在傳輸安全性、 傳輸長度、 系統(tǒng)可靠性以及技術(shù)性能價格比、 降低工程造價上都有了提高, 因此已經(jīng)在全路進(jìn)行推廣使 用。在使用維修過程中, 不可避免會牽涉到該系統(tǒng)中各種器材的測試問題, 由于兩種類型的 器材相似, 而維修中心又有得天獨厚的條件, 不但擁有各種測試儀表, 而且有各種類型的測 試臺, 如果能夠利用既有條件來完成 ZPW2000A 各種器材的測試, 無疑將會節(jié)約大量資金。 本文以發(fā)送器為例,論述了維修中心如何利用自身的資源,實現(xiàn) ZPW2000A 發(fā)送器的各項 指標(biāo)的測試工作。 二、可行性分析: 1、外型尺寸一致:兩種型號的發(fā)送器外型尺寸均為 383mm×220mm×100mm,并且外 部都裝有黑色格網(wǎng)罩及鎖閉桿,也就是說將 ZPW2000A 發(fā)送器安裝到 UM71 發(fā)送器測試臺 上是沒有問題的。 2、
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評分: 3
濕能空調(diào)性能測試臺的設(shè)計與實現(xiàn)——文章介紹了一種以溶液為媒介的全熱回收裝置和制冷系統(tǒng)相結(jié)合的新風(fēng)空調(diào)機(jī)——濕能空調(diào)機(jī),它主要由送風(fēng)模塊,除濕模塊,溫度調(diào)節(jié)模塊,再生模塊等部分組成。簡要闡述了其結(jié)構(gòu)與工作原理,詳細(xì)介紹了其測控系統(tǒng),包括舍有高精...
作用
1、可以把部分動壓變?yōu)殪o壓使風(fēng)吹得更遠(yuǎn);
2、可以降低噪音;
3、風(fēng)量均勻分配;
4、靜壓箱可用來減少噪聲,又可獲得均勻的靜壓出風(fēng),減少動壓損失。而且還有萬能接頭的作用。把靜壓箱很好地應(yīng)用到通風(fēng)系統(tǒng)中,可提高通風(fēng)系統(tǒng)的綜合性能;
設(shè)置原則:
1、風(fēng)管需要較大變徑,但現(xiàn)場安裝距離又無法滿足變徑所要求的長度時,可考慮制作靜壓箱;
2、風(fēng)管與空調(diào)設(shè)備(PAU、AHU、FAN等)接口時,通??快o壓箱連接。
靜壓箱 plenum chamber2100433B
靜壓在流體動力學(xué)中有如下幾個用法:
在飛行器的設(shè)計和運(yùn)行中,靜壓是飛機(jī)靜壓系統(tǒng)中的空氣壓力。
在流體動力學(xué)中,許多作者使用術(shù)語靜態(tài)壓力,而不僅僅是壓力以避免產(chǎn)生模糊意義。 然而,通常,“靜態(tài)”一詞可以被丟棄,并且在該使用壓力與流體中指定點處的靜態(tài)壓力相同。
一些作者在流體靜力學(xué)中也使用靜態(tài)術(shù)語。
飛行器的高度計由靜壓系統(tǒng)控制。飛行器的空速指示器由靜壓系統(tǒng)和皮托壓力系統(tǒng)控制。
靜壓系統(tǒng)對飛機(jī)的外部是開放的,以感測飛機(jī)在飛行高度的大氣壓力。這個小開口稱為靜態(tài)端口。在飛行中,飛機(jī)外部不同位置的空氣壓力略有不同。飛機(jī)設(shè)計人員必須仔細(xì)選擇靜態(tài)端口的位置。在飛機(jī)的外部沒有位置,在這種情況下,所有迎角的空氣壓力與飛機(jī)飛行高度的大氣壓力相同。壓力差導(dǎo)致高度計上指示的高度誤差小于空速指示器上的空速。指示高度和空速的這個誤差稱為位置誤差。
當(dāng)選擇靜態(tài)端口的位置時,飛行器設(shè)計師的目標(biāo)是確保飛機(jī)靜壓系統(tǒng)的壓力盡可能接近飛機(jī)在飛行高度的大氣壓力,在整個重量的運(yùn)行范圍內(nèi),空速。許多作者描述了作為自由流靜壓力的飛機(jī)飛行高度的大氣壓力。至少有一個作者采取不同的方法,以避免需要表達(dá)式的自由靜止壓力。格雷西寫道:“靜態(tài)壓力是飛機(jī)飛行高度的大氣壓力”[5] [6]然后,格雷西指的是靠近飛機(jī)的任何點處的空氣壓力作為局部靜壓力。