基坑圍護重力式攪拌樁擋墻

在軟粘土地基中開挖深度為5～7米左右的基坑，應用深層攪拌法形成的水泥土樁擋墻，可以較充分利用水泥土的強度，并可利用水泥土防滲性能，同時作為防滲帷幕。因此，具有較好的經(jīng)濟效益和社會效益。水泥土重力式擋墻一般做成格柵形式，按重力式擋墻計算。廣泛用于開挖深度7米以內的深基坑圍護結構、管道溝支護結構、河道支護結構、地下人行道等。

基坑圍護優(yōu)點

80～90年代，水泥土攪拌樁支擋結構得到了廣泛應用和進一步發(fā)展，已有數(shù)百項工程采用這一新技術。由于施工時無振動、無噪音、無污染、開挖基坑一般不需要井點降水，也不需要支撐和拉錨，基坑內整潔干燥，有利文明施工?；又車鼗冃涡?，對周圍環(huán)境影響小，因此受到普遍歡迎。

基坑圍護案例

1981年，寶鋼緯三路P-5污水處理站是上海地區(qū)利用深層攪拌法作為擋土結構的先導。1983年，上海市人防科研所、同濟大學地下工程系等單位在市科委的支持下，提出了“水泥土攪拌樁側向支護應用技術研究”的課題，結合四平路地下車庫深基坑開挖進行試驗研究。該基坑的實際開挖面積為86米×49米，開挖深度5.75米，局部深度6.75米。經(jīng)過對水泥攪拌樁的物理力學特性、影響水泥土抗壓強度的各種因素（水泥摻入比、水泥標號、齡期及養(yǎng)護條件等），對水泥土的無側限抗壓強度、抗剪強度、滲透系數(shù)等進行了試驗研究，獲得了許多第一手資料，經(jīng)過實際開挖，順利完成了研究任務。得出結論為：在場地容許下，開挖深度不大于7.0米的深基坑，在滿足支護體和機械操作所需要的場地面積條件下，不論何種土質條件，只要精心設計（包括支護結構設計和材料配合比設計），嚴格施工，確保施工質量，采用水泥土攪拌樁進行邊坡支護都是可以取得成功的。

上海市保險公司綜合樓雙層地下室基坑，面積1500平方米，實際開挖深度7米。原計劃采用鋼板樁加井點降水方案，因其周圍有5層磚混結構居民住宅和4層廠房建筑物，實施原方案有困難。后改用水泥土攪拌樁邊坡支護，取得成功，節(jié)約成本30%左右，縮短綜合工期2個月。

90年代以來，隨著工程實踐經(jīng)驗的積累，水泥土擋土技術的發(fā)展和提高很快。除格柵狀結構外，又發(fā)展了其他形式或更為節(jié)約的結構方案。1990年，在江蘇路排管工程中，第一次應用拱形水泥土支護結構，該工程開挖深度9米，槽寬4.6米，總長度120米，采用變斷面水泥拱壁，并在拱腳處設置兩道支撐。拱形水泥土支護結構的造價，低于其他結構形式。以上海合流污水治理工程為例，開挖6.5米深、寬12米的箱涵槽，采用拱形結構的造價，僅為鋼筋混凝土排樁的一半。

上海地鐵新龍華站整個洞口引道長60米、開挖深度3.1～5.21米的槽段，設計用水泥土攪拌樁支護坑壁。由于土質很差，常用的水泥土攪拌樁支護難以滿足要求，為此在槽底增設加固攪拌樁。每隔3.75米打設1條與擋墻垂直的加固樁，加固樁僅在開挖深度下噴漿，兩端與擋墻相接，形成能支撐兩側墻體的橫撐。

水泥攪拌樁和鋼板樁復合，水泥攪拌樁與鉆孔灌注樁復合，都是以水泥攪拌樁阻水，鋼板樁或鉆孔灌注樁擋土的結構。上海國際購物中心的基坑支護，就是采用水泥攪拌樁和鋼板樁復合形式。水泥攪拌樁和鉆孔灌注樁的復合形式，則是一種常用的支護結構，開挖深度10米以內的基坑，使用十分普遍。

80年代末，成為上海城市建設的新趨勢之一。在建筑物稠密的城市中心，深基坑的開挖成為巖土工程的一個重要課題?；訃o體系，是一個土體、支護結構相互共同作用的有機體，由于周圍建筑物及地下管道等因素的制約，對支護結構的安全性有了更高的要求。不僅要能保證基坑的穩(wěn)定性及坑內作業(yè)的安全、方便，而且要使坑底和坑外的土體位移控制在一定范圍內，確保鄰近建筑物及市政設施正常使用。

地下連續(xù)墻支護技術，已廣泛應用于民用建筑、工業(yè)廠房和市政工程，包括建筑物的地下室、地下變電站、地下鐵道車站、盾構工作井、頂管工作井、引水或排水隧道防滲墻、地下停車場、地下商場、地下水庫、大型污水泵站等。

基坑圍護優(yōu)點

地下連續(xù)墻的優(yōu)點是對鄰近建筑物和地下管線的影響較小，施工時無噪音、無振動，屬低公害的施工方法。

基坑圍護案例

據(jù)1990年統(tǒng)計，上海應用壁式地下連續(xù)墻的工程，已有50余個，其中有開挖最深達31米的寶鋼鐵皮坑工程，直徑最大達64米的人民廣場地下變電站，不用支撐和拉錨采用雙層地下墻的皮爾金頓浮法玻璃廠熔窯坑，平面尺寸最大的人民廣場地下停車場和地下商城，還有地下墻既承受水平方向水、土壓力，又承受上部建筑物垂直荷重的上海電信大樓和地鐵新閘路站等。上海地鐵一號線11個地下車站的外墻結構，均采用地下連續(xù)墻。上海地鐵新客站車站的長度為202米，凈寬22.6米，基坑開挖深度12.4米，地下墻深為20.5米，壁厚65厘米，支撐采用直徑580毫米鋼支撐兩道，分別設在-3.60米和-9.10米處，支撐水平間距3米。基坑施工時在墻外輔以輕型井點降水，車站結構分兩層，上層為站廳，下層為站臺，底板下設倒濾層，以減少底板反力。在基坑施工過程中，進行了原位量測，量測的內容有地下墻的側壓力、地下墻的變位、地下墻的內力、支撐軸力、基坑隆起、墻外地層變位及孔隙水壓、底板反力及鋼筋應力等。

延安東路隧道暗埋段106號地下墻基坑工程，平面呈Y型，地處鬧市區(qū)，鄰近建筑物離基坑最近的僅6.4米。基坑跨度20米，基坑開挖深度最深12米，地下墻深度20～22米，墻厚65厘米?；娱_挖時，采用4道支撐，分別設在-1.0米、-3.5米、-6.0米、-8.5米處?；娱_挖中，對墻體位移、支撐軸力和地表沉降監(jiān)測，結果表明，第一道支撐軸力最小，第二道支撐軸力為640千牛，第三、四道支撐軸力為750千牛，墻體水平變位最大值為5厘米，約為開挖深度的0.5%，地表沉降最大值為1～2厘米，約為開挖深度的0.1～0.2%左右，安全系數(shù)高。

鉆孔灌注樁作為圍護結構承受水土壓力，是深基坑開挖常用的一種圍護形式，根據(jù)不同的地質條件和開挖深度可做成懸臂式擋墻、單撐式擋墻、多層支撐式擋墻等。它的排列形式有一字形相接排列、間隔排列、交錯相接排列、搭接排列、或是混合排列，常見的排列方式是一字板間隔排列，并在樁后采用水泥土攪拌樁、旋噴樁、樹根樁等阻水。這樣的結構形式較為經(jīng)濟，阻水效果較好。大部分開挖深度在7～12米左右的深基坑，采用鉆孔灌注樁擋土，水泥土攪拌樁阻水，普遍獲得成功。2100433B

上海地區(qū)深基坑圍護墻體采用的結構形式一般都為地下連續(xù)墻（單墻或雙墻），工程造價均較高，對環(huán)境的影響、污染均較大。與之相比較，SMW工法有如下優(yōu)點：

（1）在現(xiàn)代城市修建的深基坑工程，經(jīng)常靠近建筑物紅線施工，SMW工法在這方面具有相當優(yōu)勢，其中心線離建筑物的墻面80厘米即可施工。

（2）地下連續(xù)墻由自身特性決定，施工時形成大量泥漿需外運處理，而SMW工法僅在開槽時有少量土方外運。

（3）SMW工法構造簡單，施工速度快，可大幅縮短工期。

（4）SMW工法作圍護結構與主體結構分離，主體結構側墻可以施工外防水，與地下連續(xù)墻相比結構整體性和防水性能均較好，可降低后期維護成本。

結構類型

基坑圍護結構類型可歸納為以下6種：