柴油降凝劑能迅速降低柴油的凝固點,有效地細化蠟晶,降低冷濾點進一步改善了油品的低溫流動性,是新一代高科技產(chǎn)品。
該產(chǎn)品具有優(yōu)良的低溫分散性和流動性,更有良好的抗氧抗腐蝕性和高溫清凈性,能十分有效地阻止油品的高溫氧化及活塞的腐蝕。
目前該技術(shù)已更新?lián)Q代到第二代產(chǎn)品,為了區(qū)分第一代產(chǎn)品,更名為第二代柴油防凝劑。來自德國的世界領(lǐng)先高精全合成技術(shù),與第一代普通柴油降凝劑相比,第二代柴油防凝劑的高適用性,具有革命性意義,有效降低柴油冷濾點和凝點,提高柴油的低溫流動性能,保障發(fā)動機冷啟動順暢,有效解決氣溫驟降、跨地區(qū)行駛給行車和儲運帶來的困擾。
PPD是一種聚合物或縮合物,其分子一般包括極性基團(或芳香核)和石蠟烴烷基鏈結(jié)構(gòu)相似的化學組成。通常少量添加能顯著降低油表觀粘度和屈服值冰點,從而達到提高石油和低溫流動性。因此,也稱為低溫流動改進劑的PPD(凝點depressant)。
適用于所有柴油發(fā)動機,包括貨車、拖拉機、內(nèi)燃機車、工程機械、船舶和發(fā)電機組等壓燃式發(fā)動機用輕柴油。
主要用作0#-10#,20#,35#:柴油添加劑,使柴油凝固點下降15-30攝氏度。冷濾減少了4-12℃,以達到改善柴油低溫流動點的目的是擴大柴油餾分,柴油收集效率的提高,增加了煉油廠的效率。
主要應用于下列工程: (1) 公路(包括臨時道路)鐵路、堤岸、土石壩、機場、運動場等工程中,用以加強軟弱地基,同時起隔離和過濾的作用。江、河、湖、海的岸坡置土工織物,還可以防止流水沖濁。 (2) 作擋...
目前,遙感技術(shù)已形成多星種、多傳感器、多分辨率共同發(fā)展的局面。遙感衛(wèi)星包括資源衛(wèi)星、環(huán)境衛(wèi)星、海洋衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星等,所獲取的遙感信息具有厘米到千米級的多種尺度,如63cm、lm、3m、4m、5m、lO...
超聲波的頻率高至20000Hz以上(每秒振動20000次以上),由于它的頻率高,因此具有以下特點:(a)方向性好,幾乎沿直線傳播;(b)穿透能力強,能穿透許多電磁波不能穿透的物質(zhì);(c)在媒質(zhì)中傳播時...
煉廠加注方案
一、加注前期準備: 由于冬季該產(chǎn)品粘度較大,呈膏狀,所以必須準備專門的加注設(shè)備和流程。 需準備的設(shè)備:10-20立方的儲罐一個、蒸汽加熱用的加熱房一個(能一次加熱6-10桶產(chǎn)品即可,如有專門的暖房可省去)、計量泵一臺(量程根據(jù)加量選擇)。需準備的流程:低壓蒸汽流程加熱(通到加熱房底部,向上吹)、風動攪拌流程(儀表風通到儲罐下部,成對角線分布,自動形成旋流)、加藥流程(加藥點應選在柴油加氫后外輸泵的入口,油溫在40-60℃為宜)。 】
二、加注注意事項
1、 加注前應根據(jù)柴油產(chǎn)量計算出單位時間加劑量(按照1000ppm加注量計算就是1000噸柴油加柴油降凝劑1噸)。
2、 向儲罐中打入柴油降凝劑用量10-15倍量的裝置柴油(油溫在40-60℃為宜),開啟風動攪拌。
3、 將柴油降凝劑在加熱房中加熱至流動性良好,然后泵如儲罐中,然后調(diào)好計量泵量程,邊攪拌邊計量注入柴油管線中(如管線上有靜態(tài)混合器則更好)。
4、 待到全部用完后再配置下一罐,整個過程中嚴禁混入水。
調(diào)油及終端用戶加注方案
1 取油樣做實驗,選出適合自己的添加比例
2 按照3比1 的比例取要添加的油品 跟降凝劑做好互溶,建議油溫在20-70度之間
3 做好互溶后將溶劑緩緩注入已調(diào)和好的成品油中 同時啟動氣泵攪拌半個小時
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針對克拉瑪依-獨山子管道克獨三管冬季安全運行的需要,考察了不同處理溫度和加劑量下KD-1降凝劑對北疆0號油、陸石混油和車排子油的處理效果,結(jié)果表明:該劑降凝降粘效果良好,而且具有很強的穩(wěn)定性和廣譜性。在克獨377管和克獨三管進行了加劑輸送的現(xiàn)場試驗:陸石混油經(jīng)過泵剪切或與車排子油摻混后,凝點反彈幅度較大,只能滿足總站-四站管段的輸送工藝要求,不能滿足四站和六站同時停爐的輸送工藝要求;克獨三管添加KD-1降凝劑輸送北疆0號油在技術(shù)上可行,經(jīng)濟上合理,可節(jié)約費用200×104元/a以上?,F(xiàn)場試驗總結(jié)了簡易計量泵標定經(jīng)驗,發(fā)現(xiàn)了取樣和測試過程中油溫回升對原油加劑降凝效果的影響,對現(xiàn)實生產(chǎn)具有一定的指導意義。
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通過實驗考察了降凝劑對7#白油和10#變壓器油基礎(chǔ)油(HVI60)界面張力的影響,結(jié)果表明,降凝劑T803B和ACLUBE132對界面張力影響較小,可滿足GB2536-1990對變壓器油界面張力指標的要求;降凝劑T808B對界面張力影響較大,ECA5920對界面張力影響極大,不能滿足GB2536-1990對變壓器油界面張力指標的要求。
“被窩以外都是他鄉(xiāng)”,“冷”,是這個冬季,我們最直觀的感受了?!坝H愛的車主,您的降凝劑已經(jīng)上線”,最近是不是經(jīng)常收到換降凝劑的信息,好像氣溫一降下來,鋪天蓋地都是降凝劑的信息。
降凝劑是什么東西?真的有效嗎?
柴油凝點
柴油是柴油汽車、拖拉機等柴油發(fā)動機的燃料,也稱輕柴油。同車用汽油一樣,柴油也有不同的標號,不同的是汽油標號由辛烷值確定,而劃分柴油標號的依據(jù)則是柴油的凝固點。
目前國內(nèi)應用的輕柴油按凝固點分為6個標號:5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。選 用不同標號的柴油應主要根據(jù)使用時的氣溫決定。
一般來講,5#柴油適合于氣溫在8℃以上時使用;0# 柴油適用于氣溫在8℃至4℃時使用;-10#柴油適用于氣溫在4℃至-5℃時使用;-20#柴油適用于氣溫在-5℃至-14℃時使用;-35#柴油適用于氣溫在-14℃至-29℃時使用;-50#柴油適用于氣溫在-29℃至-44℃或者低于該溫度時使用。
但是由于價格等原因,5#、0#、-10#柴油成為了使用最廣的型號。所以氣溫一旦大幅度下降到零下,這些柴油就基本上就不能使用了。
這是因為柴油中含有一定量的蠟,當溫度降低時,這些蠟會逐漸析出,并形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低,蠟晶迅速長大,形成交聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),使油失去流動性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。
降凝劑
柴油降凝劑又稱柴油低溫流動性改進劑,可明顯改善其低溫使用性能。柴油降凝劑適用于所有柴油發(fā)動機,包括貨車、拖拉機、內(nèi)燃機車、工程機械、船舶和發(fā)電機組等壓燃式發(fā)動機用柴油。
柴油機在工作時,柴油經(jīng)粗、細濾清器,再經(jīng)過高壓泵、噴油嘴被噴入氣缸。當柴油溫度降至冷濾點溫度時,所形成的蠟晶就會阻塞濾清器而影響油路的正常供油,進而影響發(fā)動機的正常工作。
柴油中加入降凝劑后,當溫度降低,蠟晶剛一形成時,降凝劑就會起到成核劑的作用與蠟晶共同析出或吸附在蠟晶表面上,阻止了蠟晶間的相互粘接,防止生成連續(xù)的結(jié)晶網(wǎng),使蠟晶顆粒更加細微,能很好地通過濾網(wǎng)。
降凝劑這種破壞或改變蠟結(jié)晶的功能,就可降低柴油的冷濾點和凝點。
羅曼克斯降凝劑
經(jīng)過大量感受性試驗證明,羅曼克斯柴油降凝劑可明顯地改善柴油的凝點,讓柴油冬季不凝固。
實驗證明羅曼克斯降凝劑作用十分明顯:
1、改善柴油低溫流動性能;
2、改善柴油燃燒性能,提升發(fā)動機動力;
3、有效清除和抑制積炭生成,保持發(fā)動機噴嘴、油路清潔。
向未加有柴油降凝劑的基礎(chǔ)柴油中按1:1000羅曼克斯柴油降凝劑,基礎(chǔ)柴油凝點能夠降低到-10℃以下。
0度柴油+降凝劑=-10度柴油
-10度柴油+降凝劑=-20度柴油
當然,將羅曼克斯降凝劑預熱到15℃,會更快體現(xiàn)降凝效果。
若溫度再低的話不建議添加降凝劑,需使用專用的-30度柴油。
降凝劑是一種化學合成的聚合物或縮合物,在其分子中一般含有極性基團(或芳香核)和與石蠟烴結(jié)構(gòu)類似的烷基鏈。降凝劑不能阻止石蠟在低溫下結(jié)晶析出,即油品的濁點不變,它是通過在蠟結(jié)晶表面的吸附或與蠟共晶來改變蠟晶的形狀和尺寸,防止蠟形成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),使之仍然保持油在低溫下的流動能力。要強調(diào)的是,降凝劑只在含有少量蠟的油品中才能起降凝作用,油品中不含蠟或含蠟太多都無降凝效果。最常用的降凝劑有二甲基丙烯酸甲酯
ayuanrhy
以現(xiàn)有車輛齒輪油的規(guī)格標準衡量,其低溫表觀粘度,簡稱布氏粘度,是使用Brookfield粘度計,在-12℃ — -40℃溫度范圍內(nèi),測得的低剪切速率粘度。一般情況下認為,低溫粘度的大小與基礎(chǔ)油中蠟含量、蠟的微晶體結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)油的烷烴組成有關(guān)。
車輛齒輪油的低溫粘度對齒輪工作有重要影響。齒輪副多是飛濺式潤滑,低溫時油品必須具有足夠的流動性齒輪在傳動時才能將足夠量的油帶到齒面及軸承。150Pa﹒s表觀粘度是由不同等級的油(75W、80W、85W)在相應低溫下(-40℃、-26℃、-12℃)后橋試驗臺架得出。例如,對75W齒輪油來說,當-40℃表觀粘度高于150Pa﹒s時,環(huán)形齒輪不能攜帶潤滑油甩至主動齒輪軸承,此時雖然還能啟動,但齒面潤滑不良而產(chǎn)生擦傷磨損。如果繼續(xù)降溫,潤滑油完全失去流動性,環(huán)形齒輪將殼體內(nèi)潤滑油劃成溝槽,齒輪干摩擦,齒面燒結(jié),此時車輛無法啟動。
表觀粘度采用GB/T11145車用流體潤滑劑低溫表觀粘度測定法,成溝點采用SH/T 0030車輛齒輪油成溝點測定法。在實際使用中,大致有如下關(guān)系:對于石蠟基油而言,其表觀粘度達150Pa﹒s時的最高溫度與傾點接近,成溝點則比傾點低10℃左右。例如:
基礎(chǔ)油的組成對其粘溫性能的影響很大。烴類的粘溫性能是其化學組成的函數(shù)。
基礎(chǔ)油的烴類按其結(jié)構(gòu)不同,大致可分為烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴和不飽和烴等。
烷烴的粘度指數(shù)最高,粘溫性能最好;其次是具有烷烴側(cè)鏈的單環(huán)、雙環(huán)烷烴和單環(huán)、雙環(huán)芳烴;最差的是重芳香烴、多環(huán)環(huán)烷烴和環(huán)烷芳烴。
烷烴為飽和烴,在常溫下,其化學安定好,但不如芳香烴。烷烴中,直鏈結(jié)構(gòu)的分子規(guī)整,分子間的距離小,色散力大,低溫性能差;支鏈結(jié)構(gòu)的分子規(guī)整性差,分子間的距離大,色散力小,低溫性能好。
色散力:非極性分子相互靠攏時,它們的瞬時偶極矩之間會產(chǎn)生很弱的吸引力,這種吸引力稱為色散力。色散力存在于一切分子之間。任何一個分子,都存在著瞬間偶極,這種瞬間偶極也會誘導鄰近分子產(chǎn)生瞬間偶極,于是兩個分子可以靠瞬間偶極相互吸引在一起。
來看兩個典型的Ⅰ類油,重點注意表中后半部分的幾個指標。
作者:李云鵬,石油化工科學研究院,教授、高工、研究生導師,1987年南開大學研究生畢業(yè)后入職石科院,從事潤滑油品及添加劑的研發(fā)工作近30年,在國內(nèi)外學術(shù)期刊發(fā)表論文70余篇,發(fā)明專利15項,所主導研發(fā)產(chǎn)品獲部級科技一等獎一次,其他獎項若干。
來源:天成油品添加劑