汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程接近終了,活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前,進(jìn)氣門(mén)便開(kāi)始開(kāi)啟。如圖1α。
進(jìn)氣門(mén)早開(kāi),使得活塞到達(dá)上止點(diǎn)開(kāi)始向下運(yùn)動(dòng)時(shí),因進(jìn)氣門(mén)已有一定開(kāi)度,所以可較快地獲得較大的進(jìn)氣通道截面,減少進(jìn)氣阻力。
發(fā)動(dòng)機(jī)上的VVT技術(shù),當(dāng)轉(zhuǎn)速越高時(shí)要求的重疊角度越大,低速和怠速工況下得配氣相位的重疊角減小。從而優(yōu)化了燃燒效率提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率,增加了燃油經(jīng)濟(jì)性。2100433B
用柱構(gòu)件——截面編輯——特殊布筋設(shè)置看看
這個(gè)護(hù)角在圖形算量中只能在表格算量里面定義,定額套線(xiàn)條抹灰。不過(guò)這個(gè)一般都不另外計(jì)算的,它包含在墻體抹灰里面了,如果非要計(jì)算,就只能手工數(shù)房間陽(yáng)角個(gè)數(shù),按凈高長(zhǎng)度計(jì)算。
用帶形窗定義布置定義帶形窗,可以根據(jù)立面圖中窗的尺寸,分別確定帶形窗的上下標(biāo)高。按窗平面位置做輔助軸線(xiàn),沿輔助軸線(xiàn)布置帶形窗。
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深基坑 基坑工程簡(jiǎn)介: 基坑工程主要包括基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開(kāi)挖,是一項(xiàng)綜合 性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。它要求巖土工程和結(jié)構(gòu)工程技術(shù)人員密切配合。基坑 支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu),在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特點(diǎn): 1)基坑支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu),安全儲(chǔ)備較小,具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性。基 坑工程施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè),并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過(guò)程中一旦出現(xiàn) 險(xiǎn)情,需要及時(shí)搶救。 2)基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì) 和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也 有差異?;庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開(kāi)挖都要因地制宜,根據(jù) 本地情況進(jìn)行,外地的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,但不能簡(jiǎn)單搬用。 3)基坑工程具有很強(qiáng)的個(gè)性?;庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方 開(kāi)挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān),還與基坑相鄰建(構(gòu))筑物和地 下管線(xiàn)的位置、抵御變形的能力、重要性,以
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迎山角 一、迎山角的定義及作用: 在平巷里,頂板壓力的方向是重力方向,是垂直于巷道頂 板的。在傾斜巷道內(nèi)卻不同,頂板壓力雖然是重力方向,但 頂板壓力( P)可以分解為兩個(gè)方向的力,一個(gè)是垂直于頂板 的垂直壓力( N) ,另一個(gè)平行于頂板的傾斜壓力。 斜巷 (有一定坡度采面 )的支架(柱)既要承受垂直壓力, 又要承受下推力。 因此斜巷 (有一定坡度采面 )的支架就不能按 垂直于巷道頂?shù)装宓姆较蛉ゼ茉O(shè),而必須向上迎一個(gè)角度, 我們把棚腿(單體液壓支柱)中心線(xiàn)與頂?shù)装宸ň€(xiàn)之間的夾 角,叫做迎山角。支架(柱)迎山角是為了克服下推力,防 止支架向下傾倒的措施之一。 二、迎山角的計(jì)算方法: 支架(柱)的迎山角( β)是按照巷道(采面煤層)的傾 角( α)來(lái)計(jì)算的,一般迎山角等于傾角的 1/6~1/8,即 β=(1/6~ 1/8) α,例如巷道的傾角為 30°,則迎山角為 5°~4°. 迎山角過(guò)大、過(guò)小