進(jìn)氣溫度

《機(jī)械工程名詞 第四分冊》第一版。 2100433B

在進(jìn)氣管內(nèi)一定位置處(盡量靠近進(jìn)氣門)測得的新鮮充量進(jìn)入氣缸前的溫度。

在實(shí)際運(yùn)行的發(fā)動機(jī)中，進(jìn)氣渦流的特性難以確定，通常在穩(wěn)流氣道試驗(yàn)臺上試驗(yàn)時(shí)，使用葉片風(fēng)速計(jì)或動量式渦流計(jì)進(jìn)行測量，每種方法均有相應(yīng)的計(jì)算渦流比和流量系數(shù)的方法，以此對進(jìn)氣渦流的特性進(jìn)行評價(jià)。

葉片式風(fēng)速計(jì)是最簡單、最便宜的一種測量進(jìn)氣渦流比的儀器，它主要用于穩(wěn)流氣道試驗(yàn)臺上，由缸筒內(nèi)風(fēng)速計(jì)的葉片的旋轉(zhuǎn)速度來表示氣體流過進(jìn)氣道時(shí)產(chǎn)生的渦流轉(zhuǎn)速，進(jìn)而處理出渦流比，通常采用Ricardo渦流比等來評價(jià)氣道產(chǎn)生的渦流能力，雖然測量的渦流轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)內(nèi)實(shí)際的渦流轉(zhuǎn)速有所不同，但是仍然可以橫向?qū)Ρ炔煌M(jìn)氣道產(chǎn)生渦流的能力。

進(jìn)氣遲后角，在進(jìn)氣沖程下止點(diǎn)過后，活塞又重新上行一段，進(jìn)氣門才關(guān)閉。

從下止點(diǎn)到進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角（或晚關(guān)角），又稱進(jìn)氣遲閉角或進(jìn)氣滯后角，用β表示，β一般為40°~80°。進(jìn)氣門晚關(guān)，是因?yàn)榛钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，由于進(jìn)氣阻力的影響，氣缸內(nèi)的壓力仍低于大氣壓，且氣流還有相當(dāng)大的慣性，仍能繼續(xù)進(jìn)氣。下止點(diǎn)過后，隨著活塞的上行，氣缸內(nèi)壓力逐漸增大，進(jìn)氣氣流速度也逐漸減小，至流速等于零時(shí)，進(jìn)氣門便關(guān)閉的β角最適宜。若β過大便會將進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體重新又壓回進(jìn)氣管。2100433B

在進(jìn)氣過程中形成的繞汽缸軸線有組織的氣流運(yùn)動，稱為進(jìn)氣渦流。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣渦流的產(chǎn)生方法主要有螺旋氣道和切向氣道，這兩種氣道在形成缸內(nèi)進(jìn)氣渦流時(shí)的原理有所不同。

在吸氣過程中產(chǎn)生進(jìn)氣渦流的常用方法有兩種。

進(jìn)氣渦流切向氣道

一種是氣流沿著氣缸壁切線方向進(jìn)入氣缸并在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動中轉(zhuǎn)向兩邊及向下。切向氣道是實(shí)現(xiàn)這種結(jié)果的方法之一，切向氣道的氣道是直的，氣流沿著所希望的切向方向進(jìn)入氣門的入口，在氣門頭人口周邊的速度分布，它明顯不均勻。另外，也可用導(dǎo)氣屏的方法產(chǎn)生渦流，在氣門頭入口周邊的速度分布，由于導(dǎo)氣屏的阻擋，大量的氣流從導(dǎo)氣屏以外的空間流入氣缸，從而產(chǎn)生相對于氣缸軸線的角動量，但是這種方法容易使氣門變形，加工復(fù)雜，多用于科研用機(jī)型。

進(jìn)氣渦流螺旋氣道

第二種廣泛采用的方法是采用螺旋氣道。在流體進(jìn)入氣缸之前，在進(jìn)氣道內(nèi)圍繞氣門軸線產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。通常用螺旋氣道時(shí)在相同的渦流水平下可獲得更高的流量系數(shù)，因?yàn)闅忾T開啟面積整個(gè)周邊都可充分利用，可得到較高的容積效率。同時(shí)，螺旋氣道對于鑄造中的位置偏移不甚敏感，這是因?yàn)闇u流的形成主要取決于氣門上面進(jìn)氣口通道的幾何形狀而不是通道相對于氣缸軸線的位置。

對于雙進(jìn)氣道內(nèi)燃機(jī)，進(jìn)氣渦流的大小取決于氣道的形狀、組合形式及布置位置。氣道的形狀可以是螺旋氣道和切向氣道，氣道的組合方式主要有：

①兩個(gè)并聯(lián)螺旋氣道組合；

②串聯(lián)螺旋氣道組合；

③螺旋氣道和切向氣道組合，螺旋氣道在前；

④切向氣道和螺旋氣道組合，螺旋氣道在后；

⑤兩個(gè)切向氣道組合。

兩個(gè)氣門可以菱形布置，也可以水平布置。

進(jìn)氣渦流其它方式

進(jìn)氣渦流就是在進(jìn)氣過程中，使充人氣缸的空氣在氣缸內(nèi)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。產(chǎn)生方法如下：

1．采用導(dǎo)氣屏：在氣門盤上安裝導(dǎo)氣屏引導(dǎo)氣流，通過改變導(dǎo)氣屏包角或位置，即可改變進(jìn)氣渦流強(qiáng)度，并且可調(diào)試到最佳位置。

缺點(diǎn)是進(jìn)氣阻力較大，氣門必須有防轉(zhuǎn)裝置，容易造成氣門卡住和偏磨，造成密封不嚴(yán)，制造成本也較高。

這種裝置在早期應(yīng)用較多，常在單缸機(jī)上使用，多用于渦流強(qiáng)度要求較低且轉(zhuǎn)速較低的柴油機(jī)上。

2．采用導(dǎo)氣座：利用氣門座一側(cè)凹縮來引導(dǎo)氣流，其結(jié)構(gòu)簡單，阻力較小，但產(chǎn)生的渦流強(qiáng)度也小，且增加了氣缸蓋氣道的進(jìn)氣阻力，它常用以氣道上進(jìn)氣流動的補(bǔ)充措施。