金屬帶式無級(jí)變速器

1) 起步離合器

2) 行星齒輪機(jī)構(gòu)

無級(jí)變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)采用雙行星齒輪機(jī)構(gòu)，行星架上固定有內(nèi)、外行星齒輪和右支架，其中右支架是通過螺栓固定在行星架上，外行星齒輪和齒圈嚙合，內(nèi)行星齒輪和太陽輪嚙合。它們可以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和倒檔。

3) 無級(jí)變速機(jī)構(gòu)

無級(jí)變速機(jī)構(gòu)由金屬傳動(dòng)帶和主、被動(dòng)工作輪組成。金屬傳動(dòng)帶由兩百多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成，每個(gè)金屬片的厚度為1.4mm，在兩側(cè)工作輪擠壓力作用下傳遞動(dòng)力。每組金屬環(huán)由9或12片厚度為0.18mm的帶環(huán)疊合而成，金屬環(huán)的功用是提供預(yù)緊力，在動(dòng)力傳遞過程中，支撐和引導(dǎo)金屬片的運(yùn)動(dòng)，有時(shí)承擔(dān)部分轉(zhuǎn)矩的傳遞。主、被動(dòng)工作輪由可動(dòng)和不動(dòng)錐盤兩部分組成。

4) 控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)是用來實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速器系統(tǒng)傳動(dòng)比無級(jí)自動(dòng)變化的。在無級(jí)變速器系統(tǒng)中，采用機(jī)-液控制系統(tǒng)或電-液控制系統(tǒng)。它主要由油泵(齒輪泵和滾子葉片泵)、液壓調(diào)節(jié)閥(速比和帶與輪間壓緊力的調(diào)節(jié))、傳感器(油門和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)和主、從工作輪的液壓缸及管道組成，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)無級(jí)變速的調(diào)節(jié)。速比控制、夾緊力控制和起步離合器的控制是無級(jí)變速控制系統(tǒng)的關(guān)鍵。

5) 中間減速機(jī)構(gòu)

由于無級(jí)變速機(jī)構(gòu)可提供的速比變化范圍為2.6~0.445左右，不能完全滿足整車傳動(dòng)比變化范圍的要求，故設(shè)有中間減速機(jī)構(gòu)。

1899 年開始就出現(xiàn)了軸向可調(diào)錐盤寬 V 形膠帶式無級(jí)變速器。

1959荷蘭的 Van Doone 的膠帶式無級(jí)變速器在 DAF 轎車搭載成功，總產(chǎn)量達(dá)到 82.5 萬輛。

1969 年，Van Doone 開發(fā)軸向可調(diào)錐盤金屬帶式無級(jí)變速器，

1975 年實(shí)現(xiàn)裝車，1990 年以后開始推廣到日本的日產(chǎn)、三菱、美國的福特等汽車。

1988 年，日本 NSK 開始開發(fā)半環(huán)環(huán)盤滾輪式無級(jí)變速器。

1992 年，德國的 ZF 和 LUK 公司開發(fā)擺銷鏈?zhǔn)綗o級(jí)變速器，

1994 年在擺銷鏈?zhǔn)綗o級(jí)變速器奧迪 A4、A6 轎車上搭載成功，開始批量生產(chǎn)。

1995 年，Torotrak、NSK 和 Mercedes Benz 開發(fā)全環(huán)環(huán)盤滾輪式無級(jí)變速器成功。

2006 年裝配 CVT 的汽車總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到 250 萬輛。

CVT(CONSTANT VARIABLE TRANSMISSION)技術(shù)即無級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見的無級(jí)變速器有液力機(jī)械式無級(jí)變速器和金屬帶式無級(jí)變速器（VDT-CVT），目前國內(nèi)市場上采用CVT的車型已經(jīng)越來越多。