救生艇總重量船舶的重心

設(shè)空船重量、油水儲(chǔ)備、固定儲(chǔ)備、貨物、旅客重量及船舶常數(shù)等各項(xiàng)重量為

上式中計(jì)算船舶重量和重心位置的方法比較簡(jiǎn)單。為了避免船舶產(chǎn)生橫傾，船舶在配載過(guò)程中，應(yīng)盡量滿足貨物重量左右對(duì)稱(chēng)并且裝卸港口對(duì)稱(chēng)，以保證船舶重心位置處于中縱剖面上，即y_g=0，避免船舶產(chǎn)生初始橫傾。

救生艇總重量船舶重量

救生艇總重量即船舶重量W是船上各項(xiàng)重量的總和，可按下式求得

救生艇總重量總載重量（Dead weight/DW）

船舶載重量的最大值稱(chēng)為船舶總載重量DW?？傒d重量表示船舶運(yùn)輸中總的載重能力，是表征船舶大小的重要量度，可以作為統(tǒng)計(jì)船舶擁有量的指標(biāo)。

救生艇總重量?jī)糨d重量( Net weight)

凈載重量指具體航次中船舶所能裝載貨物與旅客以及旅客行李及隨身攜帶物品在內(nèi)的最大重量。凈載重量的大小影響著船舶的運(yùn)輸成本。

救生艇總重量排水量

船舶排水量( Displacement)是指自由漂浮于靜水面上的靜態(tài)船舶排開(kāi)水的重量，等于空船重量和載重量之和。由于船舶在實(shí)際使用中裝載重量是變化的，其排水量也隨著變化，船舶的各種技術(shù)性能也隨之發(fā)生變化，因此需定義出船舶的若干典型的裝載情況來(lái)反映船舶的各種技術(shù)性能。對(duì)于民用船舶來(lái)說(shuō)，最基本的兩種典型裝載情況下，其相應(yīng)的排水量有兩種。

(1)空載排水量Δ₀（Light ship displacement）：系指船舶在全部建成后交船時(shí)的排水量，即空船重量，滿足

(2)滿載排水量Δ_F(FuIl loaded displacement)：系指船舶吃水達(dá)到規(guī)定的滿載水線時(shí)的排水量，滿足

根據(jù)滿載水線的不同，滿載排水量可能指夏季滿載排水量、冬季滿載排水量或者熱帶滿載排水量等，若無(wú)特別指出，滿載排水量指夏季滿載排水量。

對(duì)于空載排水量和滿載排水量，又可分為出港和到港兩種情況。前者指攜帶設(shè)計(jì)所規(guī)定的足額燃油、淡水、糧食及其他給養(yǎng)物品時(shí)的排水量，后者則假定這些消耗品還剩余10%時(shí)的排水量。所說(shuō)的設(shè)計(jì)排水量，如無(wú)特別注明，是指夏季滿載出港時(shí)的排水量，簡(jiǎn)稱(chēng)滿載排水量。

若裝卸前船舶重量為W、重心G

P_i——裝卸第i 項(xiàng)重物的重量，裝貨取正號(hào)，卸貨取負(fù)號(hào)；

x_i——P_i重物重心的縱向坐標(biāo)，船中前取正號(hào)，船中后取負(fù)號(hào)；

z_i——P_i重物重心的垂向坐標(biāo)，均取正號(hào)。

在平行力系中，若某一分力P向任一方向移動(dòng)，則其合力W的作用中心也隨之向同一方向平行移動(dòng)，合力W的作用中心移動(dòng)的距離GG₁與分力P移動(dòng)的距離

救生艇總重量船內(nèi)重物移動(dòng)

當(dāng)船內(nèi)重物移動(dòng)引起船舶重心改變時(shí)，可根據(jù)平行力移動(dòng)原理計(jì)算船舶重心的變化。如圖1所示船舶的重量W，重心位于G，當(dāng)船內(nèi)重物P由位置q(z)垂直移動(dòng)到q1(z1)時(shí)，垂直移動(dòng)的距離為

當(dāng)船內(nèi)重物P水平橫移、縱移或任意方向移動(dòng)時(shí)，也可利用平行力移動(dòng)原理導(dǎo)出相應(yīng)關(guān)系式。

救生艇總重量平行力移動(dòng)原理推廣

(1)均質(zhì)體

對(duì)于均質(zhì)體則有：W=ρV，P=ρv，則有

GG——V的體積中心移動(dòng)的距離；

v——V內(nèi)任一部分的體積，是分體積；

上式表明分體積移動(dòng)的體積矩等于整個(gè)體積移動(dòng)的體積矩。

(2)均質(zhì)薄形平板

對(duì)于均質(zhì)薄形平板則有：W=ρAd，P=ρa(bǔ)d，則有

A——均質(zhì)薄形平板面積；

GG——面積中心移動(dòng)的距離；

a——A內(nèi)任一部分的面積，是分面積；

上式表明分面積移動(dòng)的面積矩等于整個(gè)面積移動(dòng)的面積矩。

運(yùn)用平行力移動(dòng)原理可以簡(jiǎn)便快捷地處理船內(nèi)重物移動(dòng)對(duì)船舶重心影響的問(wèn)題。同理，利用定理的推廣可以處理分體積（分面積）移動(dòng)對(duì)整個(gè)體積（整個(gè)面積）中心的影響問(wèn)題，如船舶排水體積的中心及船舶水線面積中心的變化問(wèn)題。

要求：

1．救生艇的乘額在60人以上者應(yīng)為機(jī)動(dòng)救生艇。每艘救生艇的乘員定額應(yīng)不超過(guò)150人。

2．每艘貨船救生(助)艇的布置，應(yīng)使其全部乘員在從發(fā)出登艇指令時(shí)起不超過(guò)3min登艇完畢，并應(yīng)能迅速離艇。

3．救生(助)艇應(yīng)備有在救生(助)艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人員能夠登艇。該梯子的最下一級(jí)踏板應(yīng)在救生艇輕載水線以下不小于0.4 m處。

4．救生(助)艇的布置，應(yīng)能把失去自主能力的人員從海上或從所躺的擔(dān)架上抬進(jìn)救生(助)艇。

5．人員可能行走的所有表面應(yīng)有防滑層。

6．每艘客船救生(助)艇的布置，應(yīng)使其全部乘員能迅速登艇，而且能迅速離艇。

7．所有救生(助)艇應(yīng)裝有舵和舵柄，舵應(yīng)固定地附連在救生艇上。舵柄應(yīng)固定地安裝或連接在舵桿上。

8．除舵和螺旋槳附近部位外，應(yīng)在水線以上、水中人員可到達(dá)的其他范圍內(nèi)，沿救生(助)艇外部裝設(shè)鏈環(huán)狀可浮救生索。

9．傾覆時(shí)不能自行扶正的救生(助)艇，應(yīng)在艇體底部裝設(shè)供人員攀登救生艇的適宜扶手。扶手應(yīng)固連在救生艇上，當(dāng)受到足以把扶手從救生艇上打掉的沖擊力時(shí)，打掉扶手而不損壞救生船。

浮性是與船舶浮力直接相關(guān)的一種船舶性能，是指物體在流體表面（如船在水面）或在流體中（如氣球在空氣中）浮于一定平衡位置的能力。對(duì)于船舶，浮性（buoyancy）是指在一定裝載情況下，船舶具有漂浮在水面保持平衡位置的能力。船舶是浮體，決定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。漂浮條件是重力和浮力大小相等方向相反，且兩力應(yīng)作用在同一鉛垂線上。船舶重力即船舶的總重量；船舶浮力是指水對(duì)船體的浮力，根據(jù)阿基米德定律船舶浮力大小等于船體所排開(kāi)同體積水的重量。

為保證船舶的安全航行，船舶檢驗(yàn)部門(mén)規(guī)定在船中央兩舷處刻出載重標(biāo)志線，以表明該船在不同航區(qū)、不同季節(jié)中航行所允許的最大吃水線，如果載重量超過(guò)了允許的載重標(biāo)志線，港務(wù)監(jiān)督有權(quán)不準(zhǔn)船舶出航。載重標(biāo)志線如圖3所示。

船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。

載重線標(biāo)志包括：甲板線、載重線圓盤(pán)和與圓盤(pán)有關(guān)的各條載重線，圖3中的CS是中同船級(jí)社核定符號(hào)，各條載重線

含義如下：

①TF(Tropical Fresh Water Load Line)。熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過(guò)此線。

②F(Fresh Water Load Line)。淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。

③T(Tropical Load Line)。熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。

④S(Summer Load Line)。夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。

⑤W(Winter Load Line)。表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。

⑥WNA(Winter North Atlantic Load Line)。北大西洋冬季載重線，指船長(zhǎng)為100 m以下的船舶，在冬季區(qū)域航行經(jīng)過(guò)北大西洋時(shí)，總載重量不得超過(guò)此線。