交通建筑電氣設(shè)計與應(yīng)用

第1章交通建筑電氣設(shè)計綜述

1.1交通事業(yè)的地位與作用

1.2客運交通的發(fā)展歷程與交通建筑

1.3交通建筑的發(fā)展歷程與特征

1.4交通建筑電氣設(shè)計基本要求與內(nèi)容

1.5交通建筑電氣設(shè)計常用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

1.6主要交通建筑規(guī)模的劃分

第2章供配電系統(tǒng)

2.1用電負(fù)荷分級及對供電電源的要求

2.2供配電系統(tǒng)設(shè)計要則

2.3關(guān)于交通建筑中供配電系統(tǒng)負(fù)荷裕量考慮的注意點

2.4供配電系統(tǒng)

2.5電能質(zhì)量

2.6無功功率補償

2.7負(fù)荷計算

2.8案例

第3章35kV及以下配變電所、配變電裝置及電能管理

3.1概述

3.2配變電所設(shè)置原則與方式、布置

3.36～35kV配變電所

3.4變配電裝置的選型

3.5電能管理系統(tǒng)

3.6案例

第4章應(yīng)急電源設(shè)備

4.1應(yīng)急柴油發(fā)電機組

4.2應(yīng)急電源裝置（EPS）

4.3不間斷電源裝置（UPS）

4.4案例

第5章低壓配電及線路布線

5.1概述

5.2常用低壓電力配電系統(tǒng)

5.3照明配電系統(tǒng)

5.4配電間

5.5低壓配電線路的保護

5.6低壓電器的選擇

5.7配電線路選擇及布線要求與方式

第6章交通建筑中常用設(shè)備電氣裝置

6.1自動平移門

6.2屏蔽門（安全門）

6.3防火卷簾門

6.4自動扶梯和自動人行道

6.5機場用400Hz電源系統(tǒng)

6.6行李處理系統(tǒng)

第7章電氣照明

7.1交通建筑室內(nèi)光環(huán)境的特點

7.2交通建筑中常用的照明方式及光源種類

7.3交通建筑照明設(shè)計

7.4室內(nèi)外照明及天然光利用的控制管理

7.5應(yīng)急照明

第8章建筑防雷與接地

8.1防雷及過電壓保護

8.2接地系統(tǒng)

8.3常用鐵路系統(tǒng)的防雷保護設(shè)計

8.4機場系統(tǒng)的防雷保護

第9章智能化集成系統(tǒng)

9.1概述

9.2系統(tǒng)設(shè)計基本要求

9.3總體設(shè)計內(nèi)容

9.4系統(tǒng)功能需求

9.5集成實施要求

第10章信息設(shè)施系統(tǒng)

10.1概述

10.2通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

10.3信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

10.4綜合布線系統(tǒng)

10.5廣播系統(tǒng)

10.6時鐘系統(tǒng)一

10.7有線及衛(wèi)星電視接收系統(tǒng)

第11章信息化應(yīng)用系統(tǒng)

11.1概述

11.2公共信息查詢系統(tǒng)

11.3公共信息顯示系統(tǒng)

11.4離港系統(tǒng)

11.5售檢票系統(tǒng)

11.6泊位引導(dǎo)系統(tǒng)

11.7物業(yè)運營管理系統(tǒng)

11.8信息網(wǎng)絡(luò)安全管理系統(tǒng)

第12章建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

12.1概述

12.2系統(tǒng)設(shè)計基本要求與內(nèi)容

12.3系統(tǒng)功能及實施要求

12.4交通建筑中實施樓宇自控系統(tǒng)的基本功能要求

12.5系統(tǒng)主要監(jiān)控功能

第13章公共安全系統(tǒng)

13.1概述

13.2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

13.3電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

13.4入侵報警系統(tǒng)

13.5視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)

13.6出人口控制系統(tǒng)

13.7電子巡查管理系統(tǒng)

13.8防爆安全檢查系統(tǒng)

13.9停車庫管理系統(tǒng)

第14章機房工程

14.1概述

14.2機房設(shè)計

14.3機房接地

14.4管線敷設(shè)

14.5機房環(huán)境條件

第15章電磁兼容

15.1概述

15.2交通建筑中對于電磁兼容性的一般要求

15.3電源干擾及諧波防治

15.4電子信息系統(tǒng)的電磁兼容設(shè)計及等電位聯(lián)結(jié)

第16章電氣節(jié)能

16.1供配電系統(tǒng)的節(jié)能

16.2照明的節(jié)能

16.3可再生能源利用

16.4電氣節(jié)能控制技術(shù)

16.5能耗計量與管理

第17章設(shè)計工程示例

17.1機場建筑類

17.2鐵路建筑類

17.3汽車建筑類

17.4交通樞紐類

參考文獻2100433B

華東建筑設(shè)計研究院有限公司 邵民杰

《交通建筑電氣設(shè)計與應(yīng)用》可供從事建筑電氣工程設(shè)計的專業(yè)設(shè)計人員及相關(guān)技術(shù)人員閱讀，也可作為高等院校建筑電氣專業(yè)師生的參考用書。

交通量又稱“交通流量”。一定時間內(nèi)，通過道路某斷面或某車道的車輛、行人的數(shù)量。道路設(shè)計，交通管理與控制，交通規(guī)劃的依據(jù)之一。交通量是隨機變量，按不同用途用某一期間的平均值為代表，常用的有：①平均交通量，分為平均日交通量（縮寫ADT），周平均日交通量（WADT），月平均日交通量（MADT），年平均日交通量（AADT）。②交通變化特征值，有高峰小時交通量，年最大小時交通量，年第30位最高小時交通量（將1年8760小時的交通量，從大到小排列的第30個值）等。觀測方法有人工計測法和計數(shù)器觀測法。中國自1980年起每年刊行《國家干線公路交通量手冊》 。

交通量是在指定時間內(nèi)通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數(shù)量。不加說明時，一般是指機動車交通量。交通量是道路與交通工程中的一個基本交通數(shù)據(jù)，常用平均交通量、高峰小時交通量、設(shè)計小時交通量來表示。年平均日交通量是一項重要的規(guī)劃指標(biāo)，用作道路、交通設(shè)施規(guī)劃、確定道路等級以及道路、交通設(shè)施可行性等的依據(jù) 。

交通量是指單位時間內(nèi)通過道路或車道某一斷面的交通實體的數(shù)量，也稱交通流量。通過交通實體為汽車時稱汽車交通量，如為自行車和行人時則稱自行車交通量和行人交通量等本節(jié)僅論及汽車交通量的調(diào)查。調(diào)查汽車交通量的目的是：

（1）在某一地點作周期調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律據(jù)此可預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢。

（2）為道路規(guī)劃建設(shè)及交通營運管理與控制，提供交通流量、流向、車速、延誤、停車等數(shù)據(jù)。①通過區(qū)域性交通量調(diào)查決定新建與改建道路的先后順序，即為確定投資順序、安排資金與效益評估提供定量依據(jù)；②通過道路現(xiàn)有交通量調(diào)查，確定設(shè)置交通信號、標(biāo)志及采取某項交通管理措施的必要性；③為道路幾何設(shè)計及交通控制設(shè)計提供交通量依據(jù)。

（3）通過事前、事后的交通量調(diào)查、評價道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果。

（4）在交通研究中通過交通量調(diào)查掌握交通實態(tài)與變化的規(guī)律。

（5）用于推算道路通行能力、預(yù)測與計算事故率及道路運輸成本和效益等。

（6）為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

在進行內(nèi)河航道規(guī)劃和設(shè)計時，交通量是所需的基本數(shù)據(jù)之一。根據(jù)時間單位的不同，設(shè)計交通量可分為設(shè)計年交通量或設(shè)計小時交通量，相比較而言，設(shè)計小時交通量更能反映內(nèi)河船舶交通流的隨機性，因此也更為合理，不過目前國內(nèi)主要使用年交通量作為內(nèi)河航道設(shè)計和規(guī)劃的依據(jù)，而很少使用小時交通量。由于內(nèi)河船舶交通與道路交通具有一定的相似性，借鑒道路交通工程的經(jīng)驗大有裨益。在道路交通工程中，交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點，工程上為了保證道路規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴(yán)重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r交通量作為設(shè)計依據(jù)。國內(nèi)外主要根據(jù)多年的實測交通資料，提出采用設(shè)計小時交通量系數(shù)作為控制指標(biāo)，據(jù)此確定設(shè)計小時交通量的標(biāo)準(zhǔn)值，并對照道路的通行能力，來確定道路的車道數(shù)和車行道的總寬度，以此來規(guī)劃道路的紅線范圍。與道路交通類似，內(nèi)河船舶交通量同樣具有隨時間變化的特點，主要表現(xiàn)在月不均衡系數(shù)、日不均衡系數(shù)、小時不均衡系數(shù)等等，盡管如此，國內(nèi)進行內(nèi)河航道設(shè)計時仍然主要以年交通量作為主要指標(biāo)。目前，有些學(xué)者已經(jīng)逐步意識到這種做法的不足，開始研究內(nèi)河航道的設(shè)計小時通過能力但在研究過程中，一方面由于缺少實測數(shù)據(jù)，無法給出內(nèi)河航道設(shè)計小時交通量的合理確定方法及其數(shù)值范圍，另一方面，即使給出了設(shè)計小時交通量也缺少簡便的計算方法將其換算至年交通量，以便與現(xiàn)行的常用方法相互參照。由此可見，開展設(shè)計小時交通量的研究工作對于內(nèi)河航道的規(guī)劃、設(shè)計和管理均具有重要意義。

本文擬借鑒道路工程學(xué)的研究思路，結(jié)合京杭運河施橋船閘多年的統(tǒng)計資料，對內(nèi)河航道設(shè)計小時交通量的確定方法及其取值范圍進行初步探討，以期為航道設(shè)計、規(guī)劃及管理提供參考依據(jù)。