卷收器

隨著科技的進(jìn)步，看似簡(jiǎn)單的安全帶具有越來(lái)越高的科技含量?，F(xiàn)在的安全帶通常由高強(qiáng)度的合成纖維制成，并帶有自動(dòng)卷收器。美國(guó)TRW汽車集團(tuán)(TRW Automotive Inc.)設(shè)計(jì)的安全帶具有一種預(yù)收緊功能的卷收器，叫Active Control Retractor。ACR安全帶除具有普通安全帶的性能外，還能在事故發(fā)生的瞬間將織帶預(yù)先收緊。

預(yù)收緊式安全帶在正常行駛狀態(tài)下和一般的安全帶一樣，織帶可根據(jù)乘員需要自由伸縮，保證舒適性。當(dāng)車輛的電子傳感器感知到加速度或其它急劇變化因素時(shí)(即可能發(fā)生事故前)，一個(gè)激活器向預(yù)收緊裝置提供進(jìn)行預(yù)收緊的信號(hào)，安全帶中的機(jī)構(gòu)能將織帶鎖止，把乘員束縛在座椅上。當(dāng)事故確實(shí)發(fā)生時(shí)，一般的安全帶由于織帶纏繞間隙、織帶與乘員身體之間的間隙及織帶本身的伸長(zhǎng)率，在發(fā)生事故時(shí)，乘員仍有一定的向前移動(dòng)量。而預(yù)收緊式安全帶能通過織帶的預(yù)先收緊，消除織帶與身體的間隙，在二次碰撞前將乘員身體的前移拉回座椅，從而更有效地防止二次碰撞可能帶來(lái)的傷害。

預(yù)拉緊式卷收器的控制裝置分有兩種，一種是電子式控制裝置，由電子控制單元（E CU）檢測(cè)到汽車加速度的不正常變化，經(jīng)過電腦處理將信號(hào)發(fā)至卷收器的控制裝置，激發(fā)預(yù)拉緊裝置工作，這種預(yù)緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。另一種是機(jī)械式控制裝置，由傳感器檢測(cè)到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發(fā)預(yù)拉緊裝置工作，這種預(yù)緊式安全帶可以單獨(dú)使用。

預(yù)緊式安全帶裝置有氣體引發(fā)劑和氣體發(fā)生劑，因此有效期滿必須要更換；預(yù)緊式安全帶只允許安裝在為其設(shè)計(jì)和制造的汽車上。上車要佩戴預(yù)緊式安全帶，如果未佩戴預(yù)緊式安全帶，一旦汽車發(fā)生碰撞不但不能得到保護(hù)，反而會(huì)因安全帶產(chǎn)生回拉動(dòng)作而增加受傷的可能性。

卷收器是汽車安全帶的核心組件，占安全帶成本的60%-95%。

汽車座椅安全帶卷收器，其特征為感應(yīng)織帶加速度的部件是由圓形卷帶軸和至少一個(gè)固定安裝在該軸端部的棘輪構(gòu)成的。所述圓形卷帶軸可活動(dòng)地穿在卷帶倉(cāng)兩側(cè)主板的橢圓形軸孔中，在主板內(nèi)側(cè)所述橢圓形軸孔的斜上方設(shè)有內(nèi)棘齒，它與所述棘輪組成鎖止部件。

1. 彈簧回收功能：

卷收器內(nèi)部有一個(gè)回卷彈簧，能使繞在卷軸上的織帶往回收，這樣就保證了織帶始終貼著人體。

2. 車輛傾斜感應(yīng)，Vehicle Tilt Sensor：

卷收器內(nèi)部有一個(gè)感應(yīng)器，能感應(yīng)車輛的傾斜角度從而通過機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)把卷軸卡住，織帶無(wú)法拉出。

3. 車輛加速度感應(yīng)，Vehicle Acceloration Sensor:

一般與傾斜感應(yīng)共享一個(gè)感應(yīng)器，能感應(yīng)車輛的突然加速減速，通過機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)把卷軸卡住，織帶無(wú)法拉出。

4. 織帶加速度感應(yīng)，Webbing Sensor:

撞車一剎那，由于慣性，人會(huì)往前移動(dòng)使織帶拉出，此時(shí)織帶加速度感應(yīng)裝置，感受到這種變化，及時(shí)卡住卷軸，織帶無(wú)法拉出。

其他附加性能：

5. 限力裝置Load Limiter（吸能裝置Energy Absorb）

碰撞一剎那能量相當(dāng)大，這部分能量施加到人身上，完全靠一根織帶維系。此時(shí)胸部力和胸部變形（位移）相當(dāng)大，限力裝置能夠在這段時(shí)間內(nèi)，將這部分能量施加的時(shí)間延長(zhǎng)，從而使得力的峰值降低。具體方法多種多樣，可以想象成通過彈簧來(lái)緩沖。

6. 預(yù)緊回拉裝置Pretensioning, PT

特別對(duì)于小車，前排乘客乘坐空間本來(lái)就不大，撞車一剎那，可供人移動(dòng)緩沖的空間相當(dāng)小，這時(shí)候需要考慮先把人牢牢的固定在座椅上，然后通過限力裝置使他傷害最小。預(yù)緊裝置通過碰撞傳感器在幾毫秒內(nèi)點(diǎn)爆氣體發(fā)生器，并推動(dòng)回拉裝置回拉織帶，把人綁定在座椅上。此功能為不可重復(fù)使用，一次作用后，需要替換卷收器。

7. 兒童座椅固定功能Kisi, ALR：

兒童座椅通過安全帶固定在后排座位上，安全帶穿過兒童座椅后插入插鎖中，此時(shí)這類ELR需要實(shí)現(xiàn)的功能是：織帶在這段長(zhǎng)度范圍內(nèi)只能往回收，不能往外拉。這是唯一可以保護(hù)兒童座椅的方法。

8. 取消角度鎖止功能Sensor Canceller：

當(dāng)卷收器安裝在座椅內(nèi)，如果座椅可折疊，則卷收器的傾斜感應(yīng)功能會(huì)導(dǎo)致座椅無(wú)法折疊或折疊后無(wú)法回到原位，此功能保證了在鎖舌插入插鎖前，此感應(yīng)功能是失效。

同樣在其他場(chǎng)合還會(huì)要求吧其他兩種感應(yīng)也取消，通過相應(yīng)的功能實(shí)現(xiàn)。

9. 未用狀態(tài)鎖止功能取消：

如果快速拉出織帶，織帶會(huì)因?yàn)榧铀俣冗^快而鎖止，為了使用方便，會(huì)要求在織帶拉出一定范圍內(nèi)，鎖止功能失效。

10.減輕繃緊力裝置：

回拉彈簧使安全帶綁緊在人身上，太緊會(huì)使人覺得不舒適，此功能使鎖舌插入插鎖的一剎那，通過電路接通彈簧放松裝置，使彈簧張力減小。

11.主動(dòng)安全型回卷裝置：

現(xiàn)在高檔汽車要求在碰撞前將危險(xiǎn)減到最小，通過巡航雷達(dá)感知車輛距離，以及通過其他傳感器感知可能發(fā)生的打滑，失控，翻車等危險(xiǎn)，通過ECU做處理判斷是否需要卷收其自動(dòng)回收，把人固定在座位上。此回收功能為重復(fù)使用式，通過馬達(dá)，齒輪，棘輪，連桿機(jī)構(gòu)，電磁感應(yīng)等方式實(shí)現(xiàn)。

電動(dòng)卷收器中，由于ECU和驅(qū)動(dòng)器將電機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速切換到第一速度或第二速度，從電機(jī)到卷軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞路徑被切換到第一驅(qū)動(dòng)力傳遞部分（經(jīng)過嚙合式離合器和滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的路徑）或第二驅(qū)動(dòng)力傳遞部分（經(jīng)過過載機(jī)構(gòu)和離心式離合器的路徑）。因此，不需要在傳統(tǒng)電動(dòng)卷收器中采用的包含螺線管的復(fù)雜切換機(jī)構(gòu)。因而可制成更加緊湊的裝置。

一種用于車輛安全帶的安全帶卷收器，其包括一個(gè)框架、一個(gè)可旋轉(zhuǎn)地安裝在該框架上的安全帶繞軸和一個(gè)能夠與一驅(qū)動(dòng)輪聯(lián)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，該驅(qū)動(dòng)輪與該安全帶繞軸相聯(lián)接。該安全帶卷收器還包括一鎖定鉤和鎖定齒，鎖定鉤能被導(dǎo)入鎖定齒中以鎖定該安全帶繞軸。該卷收器的特征在于，驅(qū)動(dòng)輪在一限定范圍內(nèi)相對(duì)于安全帶繞軸為可旋轉(zhuǎn)，并且該鎖定鉤為此相對(duì)旋轉(zhuǎn)而是可控制的。

安全帶由強(qiáng)度極大的合成纖維制成，帶有具自鎖功能的卷收器，系上安全帶后，卷收器自動(dòng)將其拉緊，當(dāng)車輛萬(wàn)一出現(xiàn)緊急制動(dòng)、正面碰撞或發(fā)生翻滾時(shí)，乘員會(huì)使安全帶受到快速而猛烈的拉伸，此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶，使乘員緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞受傷。

一種改進(jìn)的電線卷收器，在固定的支架內(nèi)設(shè)可繞電線的中空絞盤，支架一端設(shè)一搖桿，絞盤兩側(cè)圓盤中心各開有一軸孔，其一軸孔穿設(shè)固定有一樞軸，絞盤外緣設(shè)圓環(huán)狀導(dǎo)電片，支架另一端內(nèi)設(shè)有與導(dǎo)電片相對(duì)的凸出彈性導(dǎo)電轉(zhuǎn)接柱，支架上設(shè)有多個(gè)與彈性轉(zhuǎn)接柱連接的插座及開關(guān)，絞盤上的電線一端與電源相連接，一端連接導(dǎo)電片，通過彈性轉(zhuǎn)接柱與插座相接，故避免了電線纏繞，也可不必?cái)嚯娺M(jìn)行卷放線，從而，提高了工作效率。