接舷吊橋，是羅馬海軍在第一次布匿戰(zhàn)爭對抗迦太基時在戰(zhàn)船上所設(shè)的一種裝置。

根據(jù)波利比奧斯《歷史》記載，這種吊橋?qū)?.2米、長10.9米，兩側(cè)設(shè)有小欄桿。船頭的滑輪和帆桿使吊橋得以升降。吊橋的前端有一形似鳥喙的重型鐵釘。當(dāng)?shù)鯓蛳侣鋾r鐵釘可以刺入敵船的甲板，使得兩船相互固定，從而為羅馬士兵進(jìn)入敵船提供了通道。

公元前3世紀(jì)的羅馬并非海上強國，十分缺乏海戰(zhàn)經(jīng)驗。在第一次布匿戰(zhàn)爭前，羅馬共和國還未曾在意大利半島之外作過戰(zhàn)。羅馬軍隊的強項是陸地作戰(zhàn)，以其遵守紀(jì)律且驍勇善戰(zhàn)的士兵而著稱。烏鴉吊橋使羅馬海軍可以匹敵強大的迦太基海軍。羅馬運用吊橋戰(zhàn)術(shù)贏得過多次戰(zhàn)役，其中包括邁利、薩爾賽、廷達(dá)里斯、?？酥Z穆斯角等知名戰(zhàn)役。

盡管烏鴉吊橋有其長處，但也不乏缺點:它不適用在大風(fēng)大浪中使用，因為兩船的固定連接會危及兩方的船體結(jié)構(gòu)。因而在風(fēng)浪大的海上航行時，吊橋便被棄用。代爾夫特理工大學(xué)船舶工程教授Bonebaker根據(jù)吊橋大約一噸的推算重量認(rèn)為，排水量約250立方米的羅馬五層櫓船(quinquereme)的穩(wěn)定性不會因此而受很大影響。

而另外一些歷史學(xué)家則認(rèn)為吊橋的重量影響了戰(zhàn)船的適航性，羅馬在前255年和前249年因為風(fēng)暴而幾乎完全喪失的兩大艦隊在很大程度上就是因為吊橋?qū)е碌牟环€(wěn)定。隨著羅馬海上作戰(zhàn)能力的增強以及士兵經(jīng)驗的增多，后來吊橋不再被使用。在?？酥Z穆斯角戰(zhàn)役之后就沒有了吊橋使用的記載，在決定第一次布匿戰(zhàn)爭勝敗的埃加迪群島戰(zhàn)役中羅馬就是在沒有吊橋的情況下取勝的。

不過公元前36年瑙洛庫斯戰(zhàn)役中阿格里帕就使用了一種類似烏鴉吊橋的裝置，名為"哈爾巴"(harpax)。

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接舷吊橋造價信息

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材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
玻璃吊橋 品種:玻璃吊橋;玻璃規(guī)格:10+1.52+10+1.52+10三層夾膠鋼化玻璃;系列:戶外景觀系列; 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
吊橋 1.2×0.84|100m 1 查看價格 惠民縣騰翔化纖繩網(wǎng)有限公司 全國   2020-01-03
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接舷吊橋概述常見問題

接舷吊橋概述文獻(xiàn)

玻璃吊橋造價 玻璃吊橋造價

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評分： 4.8

出去旅游時，小膽兒的你是不是特想挑戰(zhàn)懸崖邊上的玻璃吊橋， 是不是，閉 著眼齁著心，貼著玻璃面被人拖著過去。 這是一種怎么樣的體驗?zāi)兀肯氡刂挥凶?己心中清楚了。 隨著近來年消費者對于極限運動的喜愛， 景區(qū)里面這種工程越來越多， 隨之 施工的廠家也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。由于廠家眾多，價格不確定。例如：寬度 2.6 米，長度將近 100 米，玻璃厚度 4 公分的工程，有的廠家報價上百萬元，有 的廠家的報價可能也就將近百萬元。 所以大家在選擇的時候要根據(jù)自己的實際情 況進(jìn)行判斷選擇。在選擇時除了看價格之外，還可以從以下兩點進(jìn)行判斷： 1.看資質(zhì)是否齊全：玻璃棧道畢竟是一項復(fù)雜的施工項目，所以有沒有生產(chǎn) 和施工資質(zhì)對于用戶來說是比較關(guān)鍵的， 如果沒有相關(guān)資質(zhì)， 大家在選擇時就要 慎重了。 2.看一下施工案例、工程數(shù)量，這種廠家的訂單的數(shù)量多說明有足夠的資金 來開展工作，另外廠家的員工人數(shù)， 施工團(tuán)隊

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吊橋?qū)ｍ検┕ぞC合方案 吊橋?qū)ｍ検┕ぞC合方案

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評分： 4.5

吊橋?qū)ｍ検┕ぞC合方案 2 第一章、工程基本情況 一、工程概述 渡口煤氣管道過江吊橋修建于上世紀(jì)六十年代初期，至今已經(jīng)有四十七 年，是攀枝花市最早建成的一座跨江吊橋。 1966 年該橋封閉交通，改為煤氣 過江管道專用吊橋。 于 1991 年和 2002 年分別對該橋進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)， 2008 年 對該橋進(jìn)行了交完整的檢測和維護(hù)。 二、工程內(nèi)容 1、本工程為：煤氣過江吊橋維修工程 2、 建設(shè)地點：攀枝花市東區(qū)大渡口。 3、 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容： （1）、對纜風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)、緊固； （2）、對橋面系鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行除銹、防腐、更換， （3）、對舊橋索塔進(jìn)行維護(hù)及加固處理 （4）、橋南、北分別增設(shè)重力式錨錠 （5）、對舊橋主索進(jìn)行圍護(hù)處理； （6）、在舊橋兩側(cè)主索內(nèi)側(cè) 89 厘米處各增設(shè) 7根強度為 1870MPA 的φ40（6× 37+1WR）優(yōu)質(zhì)鋼芯鋼絲繩，主索施工完成后增設(shè)新的吊環(huán)、吊桿； （7）、根

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船舶實際舷弧值為從甲板邊線量至通過舷弧線船長中點處所作的龍骨平行線的距離。公約中首先定義了標(biāo)準(zhǔn)舷弧剖面形狀，然后將需計算的船舶實際舷弧面積與標(biāo)準(zhǔn)面積相比較，根據(jù)首尾面積差的多寡而對干舷進(jìn)行一定的增減，得到船舶經(jīng)舷弧修正后的所需干舷值。

舷弧公約中定義的標(biāo)準(zhǔn)舷弧剖面

如圖1《首部標(biāo)準(zhǔn)舷弧剖面》和圖2《尾部標(biāo)準(zhǔn)舷弧剖面》所示。

其中，a=L/3 10，首部拋物線方程可表達(dá)為：y=7.2a/L3x3 194.4a/L2x2 a/Lx(原點為船中)，舷弧面積為8.3375aL(133.4/16aL)，沿整個船長的貢獻(xiàn)為133.4/16a；尾部拋物線方程可表達(dá)為：y=3.6a/L3x3 97.2a/L2x2 0.5a/Lx(原點為船中)，舷弧面積為4.16875aL(66.7/16aL)，沿整個船長的貢獻(xiàn)為66.7/6a。

舷弧選用的舷弧

一般地，被核定干舷的船舶實際舷弧與標(biāo)準(zhǔn)舷弧總會有所不同，并非標(biāo)準(zhǔn)的拋物線，此時可根據(jù)公約第38條，遵循辛普森面積計算法，對圖1和圖2已知首尾部各既定坐標(biāo)處舷弧值分別乘以1、3、3、1，再除以16，即得到實際船舶的首尾舷弧面面積沿整個船長的貢獻(xiàn)，也就是公約中用于修正干舷的舷?。ㄈ绫?《公約中用于修正干舷的舷弧》所示）。 2100433B

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1．舷墻和欄桿應(yīng)無損壞或變形，舷墻及欄桿與甲板應(yīng)無脫焊情況，油船步橋和船員出入通道應(yīng)完好無阻。

2．舷墻結(jié)構(gòu)應(yīng)符合要求。

3．舷墻的高度應(yīng)符合要求。

4．欄桿的高度、間距應(yīng)符合要求。

5．對于舷邊過道太窄設(shè)置舷墻有困難時，甲板上應(yīng)有防滑設(shè)施，且甲板室外壁應(yīng)裝設(shè)扶手。 2100433B

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舷墻是由板材做成的。為了保證舷墻的剛性，在其內(nèi)側(cè)裝設(shè)扶強材。舷墻的上邊緣裝設(shè)水平的扶手，舷墻的下邊開有長條形的排水口。為了使舷墻不參與總縱彎曲，舷墻與舷頂列板的上緣不可以牢固地焊接成一個整體。舷墻和欄桿的高度不小于1.00 m。欄桿最低一檔以下的開口應(yīng)不超過230 mm，其他各檔的間隙應(yīng)不超過380 mm。如設(shè)有圓弧形舷緣，則欄桿支座應(yīng)設(shè)置在甲板的平坦部位。

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