書????名 | 簡支結(jié)合梁設(shè)計算例 | 作????者 | 呂佳欣 |
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出版社 | 中國鐵道出版社 | 出版時間 | 2011年5月1日 |
定????價 | 18 元 | 開????本 | 16 開 |
ISBN | 9787113127435 |
§1 設(shè)計條件
1.1 基本設(shè)計條件
1.2 符號
1.2.1 外力
1.2.2 內(nèi)力
1.2.3 應(yīng)力
1.2.4 截面
1.2.5 計算系數(shù)
1.3 設(shè)計概圖
§2 橋面板設(shè)計
2.1 設(shè)計條件
2.1.1 橋面板截面形狀
2.1.2 材料
2.2 荷載計算
2.2.1 恒載
2.2.2 人行道荷載
2.2.3 列車荷載
2.2.4 動力系數(shù)
2.2.5 風力
2.3 截面力計算
2.3.1 彎矩(I-I位置)
2.3.2 剪力(I-I位置)
2.4 截面檢算
2.4.1 強度檢算
2.4.2 裂紋寬度檢算
§3 主梁設(shè)計
3.1 截面形狀
3.2 荷載計算
3.2.1 一期恒載(D1)
3.2.2 二期恒載(D2)
3.2.3 活載:L
3.2.4 動力系數(shù):U
3.2.5 縱向伸縮力:LR
3.2.6 制動力或牽引力:B
3.2.7 列車橫向搖擺力:LF
3.2.8 風荷載:W
3.3 截面力計算
3.3.1 影響線
3.3.2 彎矩
3.3.3 剪力
3.3.4 軸力
3.4 截面力組合表
3.5 截面強度檢算
3.5.1 計算前提
3.5.2 截面力
3.5.3 截面應(yīng)力檢算
3.5.4 局部穩(wěn)定檢算(板的寬厚比)
3.5.5 端加勁肋檢算
3.6 撓度及上拱度設(shè)置
3.6.1 撓度計算
3.6.2 固有振動數(shù)計算
3.6.3 上拱度設(shè)置
3.7 疲勞檢算
3.7.1 疲勞檢算系數(shù)
3.7.2 發(fā)生的應(yīng)力
3.7.3 跨中部的疲勞檢算(section-Ⅰ)
3.7.4 跨中截面變化處的疲勞檢算(section-Ⅱ)
3.8 拼接計算
3.8.1 計算原則
3.8.2 拼接計算
§4 傳剪器設(shè)計
4.1 水平剪力計算
4.1.1 豎向剪力引起的縱向水平力
4.1.2 橋軸方向荷載引起的縱向水平力
4.1.3 混凝土干燥收縮引起的水平剪力
4.1.4 溫度變化引起的水平剪力
4.1.5 荷載組合表
4.2 傳剪器容許應(yīng)力計算
4.3 傳剪器間隔
4.4 傳剪器配置圖2100433B
計算機的發(fā)展和普及使得當今工程師們的設(shè)計方法和解析手段更加豐富,設(shè)計速度和計算精度以及設(shè)計效率都大大地提高。但與此同時,也會使一些設(shè),計人員對設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計過程及設(shè)計結(jié)果的判斷、分析和思考能力均呈現(xiàn)出退化的趨勢,從而使得技術(shù)水平出現(xiàn)空洞化。所以簡捷的手算仍然是工程師們的一個基本功。本算例以手算為主,并對主要的結(jié)構(gòu)進行計算。參照本算例時,還應(yīng)依據(jù)具體的設(shè)計條件和要求酌情取值。
在結(jié)構(gòu)力學上把一個單梁定位為一端為固定支座,一端為滾動支座,這樣的梁就是簡支梁。簡支墻應(yīng)是剪力墻就是長寬比大于1:4的定義為剪力墻,否則為異形柱。
簡支支承:就是指簡支梁。只有兩端支撐在支承上,支承的兩端支座僅提供豎向約束,而不提供轉(zhuǎn)角約束的支撐結(jié)構(gòu)。簡支支承僅在兩端受鉸支座約束,主要承受正彎矩,一般為靜定結(jié)構(gòu)。在簡支支承中,不考慮體系溫變、張拉...
橋是一種架空的人造通道。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。上部結(jié)構(gòu)包括橋身和橋面;下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。它們高懸低臥,形態(tài)萬千,有的雄踞山岙野嶺,古樸雅致;有的跨越巖壑溪間,山川增輝;有的坐落鬧...
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評分: 4.6
攀枝花鋼鋼鐵有限責任公司冷軋廠 3號熱鍍鋅機組無鉻鈍化改造工程 輥涂塔鋼結(jié)構(gòu)平臺梁計算 1.計算簡圖及荷載: 2.內(nèi)力計算: 3.梁截面計算: 梁截面選用: × × × Q 鋼 A= mm2 G= kg/m I x= cm4 Wx= cm3 i y= mm 3.1 抗彎強度計算 截面塑性發(fā)展系數(shù) γx= × 3.2 抗剪強度計算 半截面抵抗矩 Sx= cm3 × × 3.3 穩(wěn)定性計算 梁側(cè)向支點最大距離l 1= m λy= βb= 穩(wěn)定系數(shù) × 3.4 撓度(近似)計算 × 1 10×206 × 00 0 0 0 r= 24 235390 300 永久荷載 可變荷載 00 0 0 R右 kN 50 跨中M kN-m 187.5 kN-m kN-m kN-m kN-m R左 kN 100 kN-m 125 187.5 125 0 0 0 kN-m M5 M6M1 M2 M3 M4 0 0
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評分: 4.7
結(jié)合昆明新機場專用高速路主線李其村大橋,跨越滬昆鐵路和秧田沖岔線的多箱斜交簡支鋼-混結(jié)合梁設(shè)計過程,針對其施工方法的選擇、結(jié)構(gòu)平面布置和斷面形式、結(jié)構(gòu)分析等關(guān)鍵問題進行研究和探討。詳細闡述了鋼-混結(jié)合梁設(shè)計的構(gòu)造細節(jié),分析比較了單梁桿單元模型、板單元整體模型兩種不同計算方法的結(jié)果,印證了其計算結(jié)果的可靠性。
內(nèi)容介紹
《簡支勁性梁設(shè)計算例》系《鐵路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計算例叢書》之一。書中依據(jù)鐵路橋涵設(shè)計規(guī)范,以算例的形式介紹鐵路勁性梁的結(jié)構(gòu)計算方法。具體內(nèi)容包括:基本條件、設(shè)計規(guī)范、外力計算、拼接計算等。
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【學員問題】簡支T形梁架設(shè)方法有哪些?
【解答】①架橋機拼裝:用軍用梁或貝雷梁組裝架橋機。
②裝梁:用龍門吊將T形梁提升落到運梁平車上。
③運梁:軌道車牽引運梁平車,車下設(shè)置臨時軌道,采用標準軌距。運梁重車速度控制在5.Okm/h,空車10.Okm/h,頂位運梁,軌道車置于運梁車后。
④喂梁:架橋機上兩個天車上的起重機將待架梁提起,順左右導(dǎo)梁上的軌道前移,至架梁位置。起梁速度和前移梁速度控制在1.0m/min.
⑤落梁:架橋機上兩個天車上的起重機將待架梁緩慢落下,分別橫移到位。前后墩頂上設(shè)置橫移軌道,T形梁橫移到位后采用千斤頂將梁頂起,拆除橫移軌道,再將T形梁對準落梁線緩慢落梁就位,支座螺栓完全落入預(yù)留孔,左右兩片T形梁橫向連接后,澆筑支座錨固砂漿,橋梁支座在存梁場提前安裝在T形梁下。
⑥架橋機過孔;
⑦架橋機拆除:全部架梁完成后開始拆除架橋機,較矮路基段采用吊車拆除,或者架橋機退回拼裝位置,按照拼裝的相反工序完成拆除。
以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
掌握簡支T形梁架設(shè)方法
鐵路簡支梁主要采用架橋機進行架設(shè)。目前常用的鐵路架橋機主要有:單梁式、雙梁式架橋機、鋪架機、JQ600型架橋機和下導(dǎo)式架橋機、DF450型雙臂桁架式架橋機。