抗拔樁的主要作用機(jī)理是依靠樁身與土層的摩擦力來抵抗軸向拉力。如錨樁、抗浮樁等。承受豎向抗拔力的樁稱為抗拔樁。
破壞的分類:
非整體破壞:當(dāng)承臺下樁數(shù)較少、樁距較大時,抗拔樁的破壞形式。
整體破壞:當(dāng)單樁拔出破壞較多、樁距較小 時,樁和土常作為一個整體上拔而破壞。
抗拔樁廣泛應(yīng)用于大型地下室抗浮、高聳建(構(gòu))筑物抗拔、海上碼頭平臺抗拔、懸索橋和斜拉橋的錨樁基礎(chǔ)、大型船塢底板的樁基礎(chǔ)和靜荷載試樁中的錨樁基礎(chǔ)等。
在地下水位較高的地區(qū),當(dāng)上部結(jié)構(gòu)荷重不能平衡地下水浮力的時候,結(jié)構(gòu)的整體或局部就會受到向上浮力的作用。如地下水池、建筑物的地下室結(jié)構(gòu)、污水處理廠的生化池等必須設(shè)置抗拔樁。 2100433B
都是一樣的,只不過是他處在不同部位的作用不同而已
抗拔樁也是工程樁,工程量計算規(guī)則和同類別的樁計算規(guī)則是一樣的,所謂抗拔就是從樁的受力來命名的,比如抗拔樁,抗壓樁, 方樁不是在抗拔樁上打的 是單獨(dú)打的 灌注樁用于試驗的就叫靜壓樁 所謂同類別就是樁的屬...
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某工程抗拔樁設(shè)計 楊 意 德 (福州市建筑設(shè)計院 350001) 〔提 要〕 本文介紹某工程抗拔樁設(shè)計,并對抗拔樁設(shè)計的若干問題作了探討。 〔關(guān)鍵詞〕 抗拔樁,抗拔承載能力 The Design of Uplift Piles for a Basement Abstract: In this paper, the design of uplift piles is introduced and several issues about design of uplift pile are commented Key words : uplift pile , uplift bearing capacity 1 工程概況 某工程位于福州湖東路東段, 北臨五四河、 南朝湖 東路,建筑面積 65000m 2,室內(nèi) ±0.00 相當(dāng)于羅零標(biāo)高 7.50m,室外地面標(biāo)高為 -0.15m。主樓
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蘇州軌道交通二號線Ⅱ -TS-07 標(biāo)鉆孔灌注樁施工方案 1、編制依據(jù)及原則 1.1 編制依據(jù) 1、《蘇州市軌道交通二號線施工圖設(shè)計》 (同濟(jì)大學(xué)設(shè)計研究院集團(tuán)有限公司) 。 2、圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計交底和圖紙會審文件。 3、依據(jù)下表施工規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)。 表 1.3 施工規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn) 序號 名 稱 編號及版號 備注 1 建筑地基基礎(chǔ)工程質(zhì)量驗收規(guī)范 GB50202-2002 2 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 GB50299-1999 3 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 JGJ120-99 4 建筑樁基技術(shù)規(guī)范 JGJ94-94 5 地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范 GB50208-2002 6 混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 GB50204-2002 7 建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB50300-2001 8 城市軌道交通工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) DB11/T311.1-2005 9 地鐵設(shè)計規(guī)范 G
抗拔樁是影響地下車庫結(jié)構(gòu)費(fèi)用的重要因素之一,由于規(guī)范對于抗拔穩(wěn)定計算缺少明確的安全系數(shù)取值,往往在設(shè)計中設(shè)計人員對此取值本來就比較模糊偏大,尤其是處于臨界值之間的,設(shè)計為了安全起見,堅持采用抗拔樁。而事實上,由于存在土體與地下車庫的摩擦力,以及安全系數(shù)的擴(kuò)大,此時并沒有上浮的情況發(fā)生,這時候地下車庫下布置的“抗浮樁”,實際上成為了復(fù)合樁基中的樁,而因為設(shè)計人員多半不會考慮由樁去承擔(dān)全部地下車庫重量,而是假定地基土承擔(dān)地下車庫自重,設(shè)置少量“抗浮樁”只是為了控制實際上不存在的“沉降”。
這是超出水浮力的地下車庫重量實際是由樁與地基土共同承擔(dān)的。當(dāng)與主樓相連的地下車庫持力層較好時,主樓沉降不大, 地下車庫的沉降更是接近于零,而此時因為地下車庫打了樁后更沉不下去,反而導(dǎo)致其與主體間的附加應(yīng)力加大。此時應(yīng)盡可能考慮地下車庫不打樁,只有當(dāng)抗浮必要時布置真正意義上的抗浮樁,主要依靠后澆帶解決沉降差的問題,如果抗浮穩(wěn)定確實處于偏于臨界狀態(tài)時,在對比造價相差不多情況下,應(yīng)考慮加厚地下室頂板和底板,至少對抗?jié)B有利;或加厚底板面層,可以在面層中設(shè)排水溝,得以降低施工難度,而且較厚的面層對汽車行駛的磨損消耗也較為有利。
A 抗壓又抗拔樁應(yīng)按計算及構(gòu)造要求通長配置鋼筋??v向鋼筋應(yīng)沿樁周邊均勻布置,縱向筋焊接接頭必須符合受拉接頭的要求。
B 具有多根抗壓又抗拔樁的板式承臺上、下面均應(yīng)根據(jù)雙向可變彎矩的計算或構(gòu)造要求配筋,上、下層鋼筋之間應(yīng)設(shè)架立筋。
3 抗拔樁主筋應(yīng)錨人承臺,基礎(chǔ)柱墩主筋錨人承臺的長度均按受拉鋼筋錨固長度計算,每個樁中宜有兩根主筋用附加鋼筋與錨栓焊接連通,附加鋼筋宜不小于ф12。