KLUBER HT220貼片機(jī)冷卻油

德國(guó)KLUBER HT220貼片機(jī)冷卻油

SYNTHESO HT系列是一種高性能的潤(rùn)滑油。

具有減少磨擦、抗老化的性能。

可有效減少設(shè)備使用時(shí)的保養(yǎng)費(fèi)用。

作為多用途/多功能的油，

內(nèi)含特殊添加劑確保在寬闊的溫度和速度領(lǐng)域內(nèi)抗高壓/極壓。

用于貼片機(jī)變速箱齒輪，

又名冷卻油，該油品是合成優(yōu)質(zhì)齒輪油，

能有效控制齒輪箱溫度，使用長(zhǎng)達(dá)8000-10000小時(shí)才需更換。

松下、環(huán)球、三洋貼片機(jī)INDEX齒輪箱指定用油.2100433B

⑴、超寬的工作溫度：-45℃~180℃，保障引擎在更高的溫度下有效的工作，真正解決冷卻系統(tǒng)的汽蝕和汽阻的發(fā)生。氣缸在工作時(shí)，發(fā)熱是不均衡的，氣缸的頂端，受壓縮氣體，及點(diǎn)火，排氣的影響，極易產(chǎn)生過(guò)熱頂點(diǎn)，造成預(yù)燃和爆燃頻發(fā)，損失動(dòng)力和燃油，而冷卻油的高沸點(diǎn)，避免蒸汽阻層產(chǎn)生，消除氣缸的“過(guò)熱頂點(diǎn)”均衡散熱，有超強(qiáng)的熱平衡能力，使引擎處于最佳工作狀態(tài)。

⑵、冷卻油，設(shè)計(jì)有隨溫度變化的運(yùn)動(dòng)黏度，在引擎溫度100℃以下，散熱遲緩，這個(gè)特性，即可快速暖引擎，又可減少無(wú)功損耗；而在100 ℃以上，超能熱傳導(dǎo)。這樣的特性十分貼合引擎的工作狀態(tài)。所以說(shuō)：冷卻油有人性化的自動(dòng)熱平衡功能。

⑶、我國(guó)幅員遼闊，地理、氣候條件復(fù)雜多樣。以中西部為例，高海拔、低氣壓使冷卻媒介沸點(diǎn)降低，80℃就開(kāi)鍋。冷卻系統(tǒng)的氣化、氣蝕、氣阻、高壓、水垢等弊端，致使導(dǎo)熱下降，引擎狀態(tài)惡化。加上戈壁沙漠干旱缺水，給汽車(chē)運(yùn)輸帶來(lái)極大的不便和困擾。冷卻油冰點(diǎn)低，高沸點(diǎn)的特性，可以徹底消除引擎的高原沙漠綜合癥。為我國(guó)的西部大開(kāi)發(fā)添磚加瓦。

⑷、冷卻油以國(guó)際上最先進(jìn)的抗腐配方為參照，品質(zhì)長(zhǎng)效穩(wěn)定。杜絕氣蝕，水垢及其他腐蝕的傷害，全面保護(hù)金屬部件，潤(rùn)滑并加速水泵的運(yùn)作，消除壓力差對(duì)水泵造成的汽泡沖擊。與橡膠管路有極好的相容性。使冷卻系統(tǒng)內(nèi)部歷久如新，免維護(hù)。

冷卻油發(fā)展背景

引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，汽車(chē)零部件受燃燒氣體及摩擦力的影響，不斷吸收熱量，在給定的工作條件下，這些熱量必須與吸熱過(guò)程相同的速度擴(kuò)散到大氣中去，達(dá)到相對(duì)的平衡，維持發(fā)動(dòng)機(jī)給定的工作溫度。從體積結(jié)構(gòu)上看，冷卻系統(tǒng)占了整個(gè)引擎的三分之一。可見(jiàn)冷卻系統(tǒng)是引擎正常運(yùn)轉(zhuǎn)不可缺少的重要架構(gòu)。形象的講：引擎工作在液體包圍之中。冷卻媒介的優(yōu)劣，直接影響引擎的性能。

早期的引擎冷卻僅僅是維持引擎能正常工作就可以了。二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之后，美國(guó)的汽車(chē)制造商意識(shí)到：通過(guò)提高引擎的工作溫度，可以減少磨損和積炭。于是加裝了節(jié)溫器，使引擎的工作溫度恒定在85℃左右。隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車(chē)制造業(yè)的進(jìn)步，對(duì)冷卻媒介提出了更高的要求。很多高性能的汽車(chē)，如：奔馳、寶馬更是要求配備原廠(chǎng)冷卻液。發(fā)達(dá)國(guó)家的火車(chē)機(jī)車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的出水口溫度，更是高達(dá)120℃。提高引擎工作溫度，已成為提高引擎性能的重要手段。

冷卻油傳統(tǒng)冷卻媒介的缺陷

水是冷卻媒介的一種。長(zhǎng)久以來(lái)，選擇水作為冷卻媒介，主要是出于其安全，易取的特點(diǎn)。但水本身固有的缺陷，如：沸點(diǎn)低，結(jié)冰，腐蝕，水垢等，使其無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代引擎發(fā)展的需要。在百余年的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上，經(jīng)歷了許多技術(shù)變革，但冷卻媒介卻從未得到根本的改變，始終離不開(kāi)水。過(guò)去，人們對(duì)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部工作狀態(tài)的認(rèn)識(shí)是模糊的，當(dāng)使用含水冷卻液時(shí)，由于水的沸點(diǎn)低，以及產(chǎn)生的水蒸汽層阻礙導(dǎo)熱的原因，在氣缸工作時(shí)產(chǎn)生的高溫，熱量交換不出來(lái)，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在過(guò)熱狀態(tài)，導(dǎo)致產(chǎn)生預(yù)燃，爆震，引擎性能下降，油耗增加，故障率上升。很多汽車(chē)制造商，以冷卻系統(tǒng)增加壓力裝置，來(lái)緩解過(guò)熱“開(kāi)鍋”問(wèn)題，既增加了制造成本，又沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題，治標(biāo)不治本。所有引擎只要使用含水冷卻媒介，都將受此危害。并且在冷卻系統(tǒng)管路內(nèi)產(chǎn)生水垢、水銹，系統(tǒng)工作在高壓下，使冷卻系統(tǒng)壽命大幅縮短。

引擎在設(shè)計(jì)和使用上，冷卻媒介往往是習(xí)慣和依賴(lài)使用含水的冷卻液，這樣，引擎的工作溫度必須控制在100℃以下。通常是80℃~95℃之間。這是含水媒介的一個(gè)臨界狀態(tài)，也是不得已而為之。引擎是金屬制品，按理說(shuō)，多承受高幾十度的溫度，是一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有的。問(wèn)題是海拔在0高度時(shí)，水的沸點(diǎn)只有100℃。也就是說(shuō)：水溫超過(guò)沸點(diǎn)時(shí)，引擎冷卻系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生大量的水蒸汽導(dǎo)致氣阻，引擎內(nèi)部溫度高達(dá)幾百度，引擎的曲軸抱死、卡環(huán)、甚至拉缸。實(shí)踐證明：使用含水的冷卻媒介，引擎始終工作在危險(xiǎn)的狀態(tài)，無(wú)法科學(xué)的設(shè)定引擎工作溫度。而采用提高引擎工作溫度來(lái)提高引擎性能，受到阻礙。所以講:使用和依賴(lài)含水的冷卻媒介是制約引擎高性能發(fā)展的障礙和誤區(qū)。

鑒于水媒介的種種弊端，上世紀(jì)90年代，歐美及發(fā)達(dá)國(guó)家，已成功開(kāi)發(fā)出無(wú)水冷卻液，最早為軍隊(duì)專(zhuān)用，以后賽車(chē)和高性能的汽車(chē)上開(kāi)始使用，已向民用普及。

貼片機(jī)的生產(chǎn)廠(chǎng)家很多，則種類(lèi)也較多。貼片機(jī)的分類(lèi)如下。

按速度分

中速貼片機(jī)

高速貼片機(jī)

超高速貼片機(jī)

特點(diǎn)：4萬(wàn)片/h以上，采用旋轉(zhuǎn)式多頭系統(tǒng)。Assembleo-FCM型和FUJI-QP-132型貼片機(jī)均裝有16個(gè)貼片頭，其貼片速度分別達(dá)9.6萬(wàn)片/h和12.7萬(wàn)片/h。

按功能分

高速/超高速貼片機(jī)

特點(diǎn)：主要以貼片式元件為主體，貼片器件品種不多。

多功能貼片機(jī)

特點(diǎn)：能貼裝大型器件和異型器件。

按方式分

順序式貼片機(jī)

特點(diǎn)：它是按照順序?qū)⒃骷粋€(gè)一個(gè)貼到PCB上，通常見(jiàn)到的就是該類(lèi)貼片機(jī)。

同時(shí)式貼片機(jī)

特點(diǎn)：使用放置圓柱式元件的專(zhuān)用料斗，一個(gè)動(dòng)作就能將元件全部貼裝到PCB相應(yīng)的焊盤(pán)上。產(chǎn)品更換時(shí)，所有料斗全部更換，已很少使用。

同時(shí)在線(xiàn)式貼片機(jī)

特點(diǎn)：由多個(gè)貼片頭組合而成，依次同時(shí)對(duì)一塊PCB貼片，assembleon-FCM就是該類(lèi)。

自動(dòng)化分

全自動(dòng)機(jī)電一體化貼片機(jī)

特點(diǎn)：大部分貼片機(jī)就是該類(lèi)。

手動(dòng)式貼片機(jī)

特點(diǎn)：手動(dòng)貼片頭安裝在Y軸頭部，X、Y、e定位可以靠人手的移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)來(lái)校正位置。主要用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，具有價(jià)廉的優(yōu)點(diǎn)。